Popravak startera VAZ 2106 "uradi sam".

Starter - uređaj dizajniran za pokretanje motora. Njegov kvar može uzrokovati mnogo problema za vlasnika automobila. Međutim, dijagnosticiranje kvara i samostalno popravljanje startera VAZ 2106 prilično je jednostavno.

Uređaj i tehničke karakteristike startera VAZ 2106

Na VAZ 2106 proizvođač je ugradio dva izmjenjiva tipa startera - ST-221 i 35.3708. Oni se malo razlikuju jedni od drugih u dizajnu i tehničkim parametrima.

Prvi VAZ 2106 bili su opremljeni starterima tipa ST-221

Tehničke karakteristike startera VAZ 2106

Do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća proizvođač je ugradio starter ST-221 na sve klasične VAZ automobile. Tada je startni uređaj zamijenjen modelom 35.3708, koji se razlikovao od svog prethodnika po dizajnu kolektora i pričvršćivanju poklopca na tijelo. Njegove tehničke karakteristike su također donekle promijenjene.

Od sredine 80-ih na VAZ 2106 počeli su se ugrađivati ​​starteri 35.3708

Tabela: glavni parametri startera VAZ 2106

Tip startera	ST-221	35.3708
Nazivna snaga, kW	1,3	1,3
Potrošnja struje u praznom hodu, A	35	60
Potrošena struja u stanju kočenja, A	500	550
Potrošena struja pri nazivnoj snazi, A	260	290

Uređaj za pokretanje VAZ 2106

Starter 35.3708 sastoji se od sljedećih elemenata:

• stator (kućište sa pobudnim namotajima);
• rotor (pogonsko vratilo);
• prednji poklopac (pogonska strana);
• zadnji poklopac (na strani kolektora);
• vučni elektromagnetski relej.

Oba poklopca i kućište startera su povezani sa dva vijka. Četveropolni stator ima četiri namotaja, od kojih su tri spojena na namotaj rotora u seriji, a četvrti paralelno.

Rotor se sastoji od:

• pogonska osovina;
• namotaji jezgra;
• sakupljač četkica.

Dvije metalno-keramičke čahure utisnute u prednji i stražnji poklopac djeluju kao ležajevi vratila. Kako bi se smanjilo trenje, ove čahure su impregnirane posebnim uljem.

Dizajn startera 35.3708 praktički se ne razlikuje od dizajna konvencionalnog elektromotora

Pogon je ugrađen u prednji poklopac startera, koji se sastoji od zupčanika i slobodnog točka. Potonji prenosi obrtni moment sa osovine na zamašnjak kada se motor pokrene, odnosno spaja i rastavlja osovinu i krunu zamašnjaka.

Vučni relej se također nalazi na prednjem poklopcu. Sastoji se od:

• stanovanje;
• jezgro;
• namotaji;
• kontaktne vijke preko kojih se napaja struja.

Kada se napon dovede na starter, jezgro se uvlači pod dejstvom magnetskog polja i pomiče polugu, koja zauzvrat pomiče osovinu sa pogonskim zupčanikom dok ne zahvati krunu zamašnjaka. Ovo zatvara kontaktne vijke startera, opskrbljujući struju namotajima statora.

Video: princip rada startera VAZ 2106

Reduktor starter

Unatoč maloj snazi, obični starter VAZ 2106 prilično dobro radi svoj posao. Međutim, često se mijenja u analogni zupčanik, koji se od klasičnog razlikuje po prisutnosti mjenjača, što značajno povećava snagu uređaja. Ovo vam omogućava da pokrenete motor čak i sa ispražnjenim akumulatorom. Dakle, zupčasti starter za klasične VAZ modele proizvođača Atek TM (Bjelorusija) ima nazivnu snagu od 1,74 kW i sposoban je okretati radilicu do 135 o/min (obično je 40-60 o/min dovoljno za pokretanje pogonske jedinice). Ovaj uređaj radi čak i kada je baterija ispražnjena do 40%.

Starter zupčanika ima poseban mjenjač koji značajno povećava snagu uređaja.

Video: Starter zupčanika VAZ 2106

Starter zupčanika za vaz 2106

Odabir startera za VAZ 2106

Uređaj za ugradnju startera klasičnih VAZ modela ne dozvoljava vam da instalirate startni uređaj na VAZ 2106 iz drugog domaćeg ili stranog automobila. Adaptacija takvih startera je vrlo radno intenzivna i skupa (izuzetak je starter iz VAZ 2121 Niva). Stoga je bolje i lakše kupiti novi startni uređaj. Standardni starter za VAZ 2106 košta 1600–1800 rubalja, a zupčanik košta 500 rubalja više.

Od proizvođača se preporučuje da se da prednost dobro etabliranim markama:

• Electromash (Kherson, Ukrajina);
• KZATE (Samara, Rusija);
• "Atek" (Vitebsk, Belorusija).

Dijagnostika kvarova na starteru VAZ 2106

Svi kvarovi startera mogu se podijeliti u dvije grupe:

• električni (kvar provodnih elemenata);
• mehanički (habanje pogonskih dijelova).

Za ispravnu dijagnostiku pokretača, vlasnik automobila mora znati simptome koji odgovaraju određenom kvaru.

Simptomi kvara startera

Glavni simptomi kvara startera uključuju:

• kada se ključ za paljenje okrene, starter i vučni relej ne pokazuju znakove života;
• vučni relej emituje česte klikove;
• vučni relej je aktiviran pri pokretanju, ali rotor se okreće presporo;
• kada se ključ za paljenje okrene, čuje se pucketanje sa strane startera;
• čuje se brujanje od startera pri paljenju.

Uobičajeni problemi sa starterom

Svaki simptom kvara ima svoje uzroke.

Prilikom pokretanja, starter i vučni relej ne rade

Razlozi zbog kojih starter ne reaguje na okretanje ključa za paljenje mogu biti:

• potpuno ili gotovo potpuno pražnjenje baterije;
• oksidacija kontakata baterije;
• nedostatak kontakata između terminala baterije i vrhova žica za napajanje;
• nedostatak kontakta između vrha žice i izlaza "50" na vučnom releju;
• kvar kontaktne grupe za paljenje;
• lom kontrolne žice od prekidača paljenja do vučnog releja.

U takvoj situaciji, prije svega, trebate provjeriti bateriju multimetrom - napon na njegovim terminalima ne bi trebao biti niži od 11 V. U suprotnom, trebate napuniti bateriju i nastaviti dijagnozu.

Zatim provjerite stanje terminala baterije i pouzdanost njihovog kontakta s vrhovima žica za napajanje. U slučaju lošeg kontakta, terminali akumulatora brzo oksidiraju, a snaga baterije postaje nedovoljna za pokretanje startera. Ista stvar se dešava sa pinom 50 na vučnom releju. Ako se pronađu tragovi oksidacije, vrhovi se odvajaju od baterije, koji se čiste zajedno sa terminalima akumulatora i terminalom 50.

Provjera kontaktne grupe prekidača za paljenje i integriteta upravljačke žice vrši se zatvaranjem utikača ove žice i izlaza B vučnog releja. Snaga u ovom slučaju počinje se dovoditi direktno u starter. Da biste postavili takvu dijagnozu, morate imati određeno iskustvo. Provjera se vrši na sljedeći način:

1. Auto je stavljen u neutralni položaj i parkirna kočnica.
2. Paljenje je uključeno.
3. Dugački odvijač zatvara utikač kontrolne žice i izlaz B vučnog releja.
4. Ako starter radi, brava ili žica su neispravni.

Česti klikovi vučnog releja

Česti klikovi pri pokretanju motora ukazuju na višestruko aktiviranje vučnog releja. To se može dogoditi kada postoji jak pad napona u krugu startera zbog pražnjenja baterije ili lošeg kontakta između vrhova žica za napajanje. U ovom slučaju:

• izmjeriti napon baterije;
• provjerite status kontakata;
• provjerite pouzdanost električnih priključaka u krugu startera.

Ponekad uzrok ove situacije može biti kratki spoj ili prekid u namotaju za zadržavanje vučnog releja. To se može utvrditi tek nakon demontaže startera i rastavljanja releja.

Spora rotacija rotora

Spora rotacija rotora je posljedica nedovoljnog napajanja startera. Razlog za to može biti:

• duboko pražnjenje baterije;
• oksidacija terminala baterije;
• slabo zatezanje vrhova žica za napajanje;
• spaljivanje lamela sakupljača četkica;
• lijepljenje ili trošenje četkica;
• kratki spoj držača četkice pozitivne četke na masu;
• lom (kratki spoj) namotaja statora ili rotora.

Ovdje se, kao iu prethodnim slučajevima, prvo provjerava stanje baterije i kontakata. Ako se kvar nije mogao identificirati, starter će se morati ukloniti i rastaviti. Bez toga neće biti moguće utvrditi izgaranje kolektora, probleme s četkama, držačem četkica ili namotajima.

Pukao starter pri pokretanju

Uzrok pucketanja u starteru pri okretanju ključa za paljenje može biti:

• neispravnost kvačila za prekoračenje;
• habanje pogonskog zupčanika.

U oba slučaja, starter će se morati ukloniti.

Starter bruji pri pokretanju

Najvjerovatniji uzroci zujanja startera i sporog okretanja njegove osovine su:

• habanje čahure rotora;
• otpuštanje držača startera;
• nepravilna instalacija startera.

Zujanje ukazuje na neusklađenost osovine rotora i njegov kratki spoj na masu.

Popravka startera VAZ 2106

Većina kvarova startera VAZ 2106 može se popraviti samostalno - svi elementi potrebni za to su u prodaji. Stoga, kada se pojave gore opisani simptomi, ne biste trebali odmah mijenjati starter na novi.

Uklanjanje startera

Da biste uklonili starter VAZ 2106, trebat će vam:

• ključ za 10;
• nasadni ključ ili glava 10 sa produžetkom;
• ključ za 13;
• Phillips odvijač.

Demontaža samog startera vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Koristeći Phillips odvijač, odvrnite zavrtanj na crijevu za usis zraka. Skinite crijevo iz mlaznice filtera zraka i pomaknite ga u stranu.
   

   Crijevo je pričvršćeno na mlaznicu kućišta filtera zraka pomoću pužne stege.
2. Koristeći ključ od 13 za 2–3 okreta, prvo otpustite donju, a zatim gornju maticu za usis zraka.
   

   Da biste uklonili dovod zraka, odvrnite dvije matice
3. Uklanjamo dovod zraka.
4. Pomoću ključa 10 odvrnite dvije matice koje pričvršćuju toplinski izolacijski štit.
   

   Toplotni štit u motornom prostoru pričvršćen je s dvije matice
5. Sa dna automobila nasadnim ključem ili glavom od 10 s produžetkom odvrnite donju maticu koja pričvršćuje štit na nosač motora.
   

   Odozdo, toplinski izolacijski štit leži na jednoj matici
6. Uklonite toplotni štit.
7. Sa dna automobila ključem od 13 odvrnemo vijak donjeg nosača startera.
   

   Donji vijak za montažu startera se odvrne ključem 13
8. U motornom prostoru ključem od 13 odvrnemo dva vijka gornje montaže startera.
   

   Starter je pričvršćen na vrh sa dva vijka.
9. Držeći kućište startera s obje ruke, pomičemo ga naprijed, čime se osigurava pristup vrhovima žica spojenih na vučni relej.
   

   Da bi se omogućio pristup vrhovima žica, starter se mora pomaknuti naprijed.
10. Ručno uklonite konektor upravljačke žice na vučnom releju.
    

    Upravljačka žica je spojena na vučni relej preko konektora
11. Pomoću ključa od 13 odvrnemo maticu koja pričvršćuje žicu za napajanje na gornji terminal vučnog releja.
    

    Da biste isključili žicu za napajanje, odvrnite maticu ključem na 13.
12. Uhvatite kućište startera s obje ruke, podignite ga i izvadite iz motora.
    

    Da biste uklonili starter iz motora, potrebno ga je malo podići

Video: demontaža startera VAZ 2106

Skidamo starter, treba li mi treći vijak za montažu startera?

Demontaža, otklanjanje kvarova i popravka startera

Za rastavljanje, rješavanje problema i popravak startera VAZ 2106 trebat će vam:

• ključ na 8;
• ključ na 10;
• ključ na 13;
• križni odvijač;
• odvijač s prorezima;
• čekić;
• pasaže;
• čeljusti;
• specijalni trnovi za presovanje startnih čahura;
• ohmmetar.

Radovi se izvode sljedećim redoslijedom:

1. Pomoću ključa od 13 odvrnemo maticu koja pričvršćuje žicu na donji izlaz vučnog releja.
   

   Da biste odspojili žicu za napajanje sa startera, odvrnite maticu
2. Iz izlaza uklanjamo jednu oprugu i dvije ravne podloške.
3. Odvojite žicu startera od izlaza releja.
4. Odvrnite tri vijka koji pričvršćuju vučni relej za poklopac startera pomoću odvijača sa prorezima.
5. Uklanjamo relej.
   

   Da biste demontirali vučni relej, odvrnite tri vijka
6. Skinite oprugu sa armature releja.
   

   Opruga se lako izvlači rukom iz ankera.
7. Podižući anker prema gore, odvojite ga od pogonske poluge i odvojite.
   

   Da biste uklonili sidro, mora se pomaknuti prema gore
8. Pomoću Phillips odvijača odvrnite dva zavrtnja na kućištu.
9. Skinite poklopac.
   

   Da biste uklonili poklopac startera, odvrnite dva vijka
10. Pomoću odvijača s prorezima uklonite prsten koji pričvršćuje osovinu rotora.
    

    Možete koristiti odvijač s prorezima da uklonite pričvrsni prsten.
11. Skinite podlošku rotora.
12. Ključem na 10 odvrnite zavrtnje spojnice.
    

    Glavni dijelovi startera su povezani vijcima za vezivanje.
13. Odvojite poklopac startera od kućišta.
    

    Nakon odvrtanja spojnih vijaka, poklopac startera se lako odvaja od kućišta
14. Pomoću šrafcigera sa prorezima odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju namotaje.
    

    Vijci za pričvršćivanje namotaja se odvrću proreznim odvijačem
15. Uklanjamo izolacionu cijev iz kućišta.
    

    Izolaciona cijev se ručno izvlači iz kućišta startera.
16. Odvojite zadnji poklopac.
    

    Zadnji poklopac startera se lako može odvojiti od kućišta
17. Izvadimo džemper iz držača četkice.
    

    Nakon odvrtanja vijaka koji pričvršćuju namotaje, kratkospojnik se uklanja
18. Pomoću šrafcigera uklonite četke i njihove opruge.
    

    Da biste uklonili četke i opruge, morate ih izvući odvijačem
19. Pomoću posebnog trna pritisnemo čahuru iz stražnjeg poklopca startera. Ako ima znakova istrošenosti čahure, postavite novu na njeno mjesto i pomoću istog trna utisnite je.
    

    Čaure se istiskuju i utiskuju pomoću posebnog trna
20. Kliješta uklanjaju klin poluge pogona startera.
    

    Zatik poluge pokretača startera se izvlači uz pomoć kliješta
21. Skinite osovinu poluge.
    

    Os pogonske poluge se izbacuje tankim odvijačem
22. Uklonite utikač.
23. Otpuštamo krakove poluge.
24. Uklanjamo rotor zajedno sa kvačilom.
    

    Da biste odvojili rotor od poklopca, morate odvojiti ramena pogonske poluge tankim odvijačem
25. Skinite ručicu pogona s prednjeg poklopca.
    

    Nakon što je osovina isključena, pogonska poluga se lako može izvući iz prednjeg poklopca.
26. Upotrijebite prorezni odvijač za pomicanje podloške na osovini rotora.
    

    Podloška na osovini rotora se pomiče pomoću odvijača sa prorezima
27. Otpustite i uklonite pričvrsni prsten. Odvojite kvačilo od osovine.
    

    Potporni prsten se otpušta sa dva odvijača
28. Pomoću trna pritisnite prednju čahuru iz poklopca. Pregledamo ga i, ako se nađu tragovi habanja, ugradimo i utisnemo novu čahuru s trnom.
    

    Navlaka prednjeg poklopca je utisnuta posebnim trnom
29. Visinu svake od četkica (ugljeva) mjerimo čeljustom. Ako je visina bilo koje četke manja od 12 mm, zamijenite je novom.
    

    Visina četkica mora biti najmanje 12 mm
30. Ispitujemo namotaje statora. Ne smiju imati tragove izgaranja i mehaničkih oštećenja.
    

    Namotaji statora ne smiju imati tragove izgaranja i mehaničkih oštećenja.
31. Provjeravamo integritet namotaja statora. Da bismo to učinili, povezujemo prvu sondu ohmmetra na izlaz jednog od namotaja, a drugu na kućište. Otpor bi trebao biti oko 10 kOhm. Postupak se ponavlja za svaki od namotaja. Ako je otpor barem jednog namotaja manji od specificiranog, stator treba zamijeniti.
    

    Otpor svakog od namotaja statora mora biti najmanje 10 kOhm
32. Pregledajte razdjelnik rotora. Sve njegove lamele moraju biti na svom mjestu. Ako se na kolektoru nađu tragovi gorenja, prljavštine, prašine, čistimo ga finim brusnim papirom. Ako lamele ispadnu ili postoje tragovi jakog gorenja, rotor se zamjenjuje novim.
33. Provjeravamo integritet namotaja rotora. Jednu sondu ommetra spajamo na jezgro rotora, a drugu na kolektor. Ako je otpor namota manji od 10 kOhm, rotor treba zamijeniti novim.
    

    Otpor namotaja rotora mora biti najmanje 10 kOhm
34. Obrnutim redoslijedom sastavljamo starter.

Video: rastavljanje i popravak startera VAZ 2106

Popravak startera VAZ classic (2101-2107)

Kvarovi i popravak vučnog releja startera

Vučni relej nalazi se na prednjem poklopcu startera i predviđen je za kratkotrajno uključivanje osovine pokretačkog uređaja sa krunom zamašnjaka. Upravo on, a ne sam starter, najčešće pokvari. Pored problema s ožičenjem i kontaktima o kojima smo gore govorili, najčešći kvarovi vučnog releja su:

• spaljivanje kontaktnih vijaka (pyatakov);
• kratki spoj ili otvoreni krug u namotu;
• mehaničko oštećenje.
  

  Spaljivanje nikla je prilično česta neispravnost vučnog releja.

Glavni znak kvara releja je odsustvo klika kada se ključ okrene u bravi za paljenje. to znači da:

• elektromagnet nije radio;
• kontakti releja nisu zatvoreni;
• Na starter se ne primjenjuje napon.

U takvoj situaciji, nakon provjere ožičenja i kontakata, relej treba ukloniti sa startera i dijagnosticirati. To se radi na sljedeći način:

1. Pomoću ključa 13 odvijte matice koje pričvršćuju žice za napajanje na vijke kontakta releja.
2. Odspojite konektor kontrolne žice.
3. Koristeći prorezni odvijač, odvrnite tri vijka koji pričvršćuju vučni relej za prednji poklopac.
4. Odvojite relej sa poklopca.
5. Pregledavamo relej i, ako se pronađe mehanička oštećenja ili izgorjeli kontaktni vijci, mijenjamo ga novim.
6. U nedostatku vidljivih oštećenja, nastavljamo ispitivanje i spajamo relej direktno na akumulator. Da bismo to učinili, nalazimo dva komada žice s poprečnim presjekom od najmanje 5 mm² i uz njihovu pomoć spojimo izlaz kontrolne žice na minus baterije, a kućište releja na plus. U trenutku spajanja, jezgro releja bi se trebalo povući. Ako se to ne dogodi, potrebno je promijeniti relej.

Video: provjera vučnog releja VAZ 2106 s baterijom

Zamjena vučnog releja je prilično jednostavna. Da biste to učinili, samo instalirajte novi uređaj na mjesto starog i zategnite tri vijka koji pričvršćuju relej na prednji poklopac.

Dakle, dijagnostika, demontaža, demontaža i popravka startera VAZ 2106 nisu jako teški čak ni za neiskusnog vlasnika automobila. Pažljivo praćenje uputstava profesionalaca omogućit će vam da to učinite brzo i efikasno.