Test vožnja Renault Captur: narančasto nebo, narančasto more

Voziti novo izdanje jednog od najprodavanijih modela francuske marke

Prva generacija Renault Captur zauzela je dostojnu poziciju bestselera u popularnoj klasi malih SUV modela. Novi model izgrađen je na platformi visoke tehnologije, a njegov atraktivan izgled postao je solidniji.

Članak koji započinje frazom "ovaj je model mnogo bolji od svog prethodnika" možda je najneobičnija stvar koju možete pročitati. Međutim, u slučaju Renault Captura ovo je još uvijek vrlo prikladna izjava s obzirom na činjenicu da je druga generacija zasnovana na novoj platformi malih automobila CMF-B.

Potonji je mnogo moderniji, lakši i izdržljiviji od Renault-Nissan B-platforme, u kojoj se nije nalazio samo prethodni Captur, već i Renault Clio II, III i IV, a još uvijek ga proizvodi Dacia Duster.

Međutim, prethodni model, predstavljen 2013. godine, sam po sebi je dobra osnova za novu generaciju, jer je uspeo da postane bestseler u Evropi (2015. bio je na 14. mestu među najprodavanijim automobilima na Starom kontinentu) – ne samo zato što je tržište malih SUV-ova i krosovera brzo je raslo, ali i zato što je uspio uhvatiti raspoloženje kupaca novom stilskom strategijom Lawrencea van den Akkera.

Captur je postao globalni model kada su se pod ovim imenom i u sličnom stilu pojavile kineska i ruska (Kaptur), brazilska i indijska verzija (proizvedene u njihovim zemljama) - posljednje tri sa nešto dužim međuosovinskim razmakom i dvostrukim prijenosom, bazirane na B0 platforma.

Francuska veza

Druga generacija stila zadržava opšte nijanse svog prethodnika, ali sada utjelovljuje nove Renaultove dizajnerske naznake – s mnogo više preciznosti, detalja i oštrijih oblika.

Captur II ima dovoljno samopouzdanja da baci šarm svog prethodnika i zamijeni ga drskijim. Prednja svjetla imaju već prepoznatljiv Renaultov uzorak, koji podsjeća na brzi potez umjetnika, uključujući prepoznatljiva LED dnevna svjetla.

Sličan dodir može se naći i u obliku stražnjih svjetala, a svi ostali oblici prate isti stupanj dinamike. Bez obzira je li krov obojen u bilo koju od četiri komplementarne boje, to predstavlja prepoznatljiv i vrlo dinamičan element. Captur svojim kupcima nudi 90 kombinacija boja karoserije i LED farove.

Ulog da automobil može izgledati ovako je vrlo velik, jer danas svaki peti prodani Renault nosi ime Captur. Ovaj mali model nudi jedan od najopsežnijih dometa pomoći vozaču, s prilagodljivim tempomatom, aktivnom pomoći pri kočenju, upozorenjem na napuštanje trake i još mnogo toga.

Unutrašnjost takođe ima mnogo viši nivo performansi uz preciznu izradu i kvalitetne materijale. Kao i Clio, Captur nudi digitalni sklop instrumenata od 7 '' do 10,2 '' s dodatnim opcijama prilagodbe, dok je središnji zaslon od 9,3 '' dodan kao dio informacijsko-zabavnog sistema Renault Easy Link.

Dizajn enterijera jasno pokazuje da je vozilo namenjeno mladima sa izuzetnim izborom materijala i boja. A kombinacija elemenata tipičnih za model, narančasta boja i narančasti umetci od tekstila, stvarajući osjećaj volumena, zaista izgleda šarmantno.

Izbor uključuje i dizelaše

Jedna od velikih prednosti malog Captura je izbor širokog spektra aktuatora. Renaultovi faktori upravljanja zaslužuju divljenje zbog ove odluke, jer bi u vrijeme ujedinjenja i nižih troškova proizvodnje lako mogli ostaviti u ponudi samo osnovni trocilindrični benzinski agregat i hibridnu verziju.

Na kraju krajeva, Captur je u osnovi gradski automobil, a motor u pitanju ima 100 KS. i 160 Nm obrtnog momenta je dovoljno za kretanje. Ovaj motor za ubrizgavanje u usisnu granu razlikuje se od Nissan Juke bloka i baziran je na prethodnom motoru od 0,9 litara.

Asortiman takođe uključuje 1,3-litarski četvorocilindrični benzinski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem u dve snage od 130 KS. (240 Nm) i 155 KS (270 Nm). A u klasi u kojoj sada možete i bez dizel motora, kupcima su dostupne dvije verzije 1.5 Blue dCi - snage 95 KS. (240 Nm) i 115 KS (260 Nm), od kojih svaki ima SCR sistem.

Osnovni motor je kompletiran sa 5-stepenim ručnim mjenjačem; za benzinsku verziju sa 130 ks i dizel motorom od 115 ks. Pored ručnog mjenjača sa šest brzina, dostupan je i sedmostepeni mjenjač s dvostrukom spojkom, a za najmoćniju jedinicu je standardni.

Hibridna interpretacija

Za ljubitelje električne pokretljivosti tu je i priključna hibridna verzija sa baterijom od 9,8 kWh, glavnim vučnim motorom i manja koja se koristi samo za pokretanje glavnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Iako je o sistemu vrlo malo podataka, pažljiviji uvid u oskudne podatke otkriva nekonvencionalnu arhitekturu za koju Renaultovi inženjeri imaju više od 150 patenata. Vučni motor nije smješten na bočnoj strani motora, već izvan mjenjača, a potonji nije automatski, već podsjeća na ručni mjenjač.

Nema kvačila i automobil se uvijek pokreće u električnom režimu. Zbog ovog rješenja potreban je i startni motor, ali kada struja radi, obrtni moment elektromotora ne prolazi kroz prenos. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je prirodno usisavan (verovatno da bi mogao da radi po Atkinsonovom ciklusu, ali i da smanji troškove).

To olakšava prijenos u smislu obrtnog momenta. Hibridna varijanta, nazvana E-TECH Plug-in, može preći do 45 km u čisto električnom režimu, a njeni su elektromotori snažniji od hibridnog sistema Clio. Verzija za ukapljeni plin očekuje se uskoro.

Posljednji će morati malo pričekati. Na testu pod približno istim uslovima vožnje, uključujući gradsku, prigradsku i autocestu, dizel verzija sa 115 ks trošio oko 2,5 l / 100 km manje goriva od benzina od 130 ks. (5,0 naspram 7,5 l / 100 km).

U oba slučaja nagib karoserije je u prihvatljivim granicama, a generalno automobil ima uravnoteženo ponašanje između udobnosti i dinamike. Ako vozite uglavnom po gradu, možete nadograditi i na jeftiniji litarski benzinski motor.

Za dulja putovanja, dizel verzije su najprikladnije i nude se po vrlo povoljnim cijenama. Napredni informativno-zabavni sistem nudi kontrolu vrhovima prstiju, navigacija TomTom mapom je intuitivna, a viši zaslon pruža bolju vidljivost.

zaključak

Novi stil s dinamičnijim oblicima, nova modernija platforma, široka paleta pogonskih mehanizama i bogata paleta boja osnova su za daljnji uspjeh modela.