Renault Captur - Vodič za tržište malih crossovera, 6. dio

Do trostruke umjetnosti - tako se ukratko mogu opisati Renaultovi pokušaji da uhvati pseudo-off-road segment. Prvi pokušaj se desio 2000. godine kada je debitovao Scenic RX4. Iako je bio interesantan koncept minivana obučenog u terensku odjeću i opremljenog 4×4 pogonom, kupci su bili kao lijek. Renault se okušao po drugi put predstavljajući Koleos svijetu. Za razliku od malo redizajniranog RX2006, novi model je već bio tradicionalni punopravni SUV, ali je u isto vrijeme igrao (i još uvijek igra) ulogu ekstra na tržištu. Ove godine je vrijeme za test broj 4.

Ovoga puta Francuzi su odlučili da urade svoj domaći zadatak, provjeravajući razloge svojih dosadašnjih poraza i razloge uspjeha svojih konkurenata, a ujedno koncept noviteta prilagođavaju najnovijim trendovima u off-road automobilizmu. industrija. klasa. I tako je nastao Renault captursa atraktivnim izgledom, prvo, kompromisom između dimenzija karoserije i praktičnosti kabine, drugo, treće, odsustvom gotovo ničijeg 4×4 pogona, i četvrto, prihvatljivom kupovnom cijenom. Napravljen na platformi poznatoj iz modela Clio ili Nissan Juke, automobil je prvi put prikazan na sajmu u Ženevi u martu i krenuo je u prodaju odmah nakon premijere.

Što se tiče stila, Captur je razvoj istoimenog prototipa koji je debitovao 2011. Proizvodni model je nacrtan tako hrabro da ... sam po sebi izgleda kao studijski automobil. Sa dužinom od 4122 mm, širinom od 1778 mm i visinom od 1566 mm, francuski dizajneri su uspeli da fokusiraju mnogo stilske avangarde, zahvaljujući kojoj telo privlači poglede sa svih strana poput magneta. Ne samo da je moderan i elegantan, već – kako i priliči krosoveru – može izazvati poštovanje.

Motori - šta možemo naći ispod haube?

Osnovni motor koji se koristi u subkompaktnom Renaultu ima nekoliko prednosti smanjenja veličine - ima zapreminu od samo 0,9 litara i 3 cilindra, ali zahvaljujući turbopunjaču razvija 90 KS. (pri 5250 o/min) i 135 Nm (pri 2500 o/min). ). Za automobil težak 1101 kg ove vrijednosti su nedovoljne, ali za svakodnevnu vožnju po gradu trebale bi biti dovoljne. Na stazi se, međutim, može osjetiti ubrzanje do "stotke" za 12,9 sekundi, maksimalna brzina od 171 km/h i ručni mjenjač bez 6. brzine. Prosečnu potrošnju goriva benzinskog motora proizvođač je postavio na skromnih 4,9 litara.

Žeđ za boljim performansama Renault captur on gura još jednu malu, ali intenzivnu vožnju. Turbo motor 1.2 TCe proizvodi 120 KS. pri 4900 o/min i 190 Nm pri 2000 o/min i mora se nositi s automobilom od 1180 kg. I vjerovatno bi radio jako dobro da nije bilo jedinog 6-brzinskog automatika koji se nudi sa ovim motorom. Brzina rada nije njegova najjača strana, pa je ubrzanje od 0-100 km/h čak 10,9 sekundi (maksimalna brzina je 192 km/h). Što se tiče potrošnje goriva, Renaultovih obećanih 5,4 l/100 km, nažalost, očigledno nije tačno.

Treća opcija za Captura motor je 1,5-litarski 8-ventilski dizel motor sa dCi značkom. Uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, ovaj motor proizvodi 90 KS na francuskom crossoveru. (pri 4000 o/min) i 220 Nm (pri 1750 o/min). To je dovoljno da automobil od 1170 kilograma ubrza do "stotke" za 13,1 sekundu i zaustavi ubrzanje na oko 171 km/h. Ovo nisu posebno primamljivi rezultati, ali fleksibilnost motora nije za prigovoriti, a potrošnja dizela je vrlo niska - kataloški 3,6 litara može biti teško nabaviti, ali i dalje se rijetko pojavljujemo na benzinskim pumpama . .

Oprema - šta ćemo dobiti u seriji i za šta ćemo morati dodatno da platimo?

Raspon opcija opreme za Renault pseudo-terensko vozilo uključuje tri opcije. Najjeftiniji od njih zove se Life, dostupan je u dvije verzije motora od 90 KS. retrovizori, tempomat, putno računalo, ekološki mjenjač, ​​komplet za popravku, dnevna svjetla i 16-inčne čelične felne.

Neprijatno iznenađenje će dočekati one koji su u standardnom modelu Renault captur očekujte audio sistem ili klima uređaj. Prvi, uključujući 4 zvučnika, CD plejer, USB i AUX portove, Bluetooth sistem i ugrađeni ekran, koštao je 1000 PLN. Za ručni "klima uređaj" morat ćete platiti 2000 PLN. Ostale opcije dostupne u Life-u uključuju nemetalnu boju iz posebne šeme boja (850 PLN), metalik boju (1900 PLN), svjetla za maglu (500 PLN), ugradnju alarma (300 PLN) i privremenu rezervnu gumu (310 PLN). ).

Prelazeći na listu dostupnih artikala u drugoj specifikaciji opreme, saznajemo da je to jedina specifikacija opreme koja dobija poklopce retrovizora i vanjske ručke na vratima u boji karoserije, kao i nekoliko hromiranih vanjskih dijelova. Uz verziju Zen (u ponudi sa svim motorima) više ne moramo dodatno plaćati osnovni audio paket, ručnu klimu i svjetla za maglu, a dobijamo i MEDIA NAV multimedijalni paket sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i GPS navigacijom. , Renault hands free mapa, kožni volan, reverzibilni pod prtljažnika, senzori za vožnju unazad i 16-inčne alu felge.

Lista dodatne opreme Zen sorte je veoma bogata. Uz dvije opcije lakiranja, ugradnju alarma i prilaz, koji su također dostupni u Life-u, imamo električno sklopiva ogledala (za 500 PLN), (2000 PLN), proširenu kartu Evrope (za 430 PLN). 500), presvlake koje se skidaju (300 PLN), zatamnjena zadnja stakla (16 PLN), 300" crne aluminijske felge (17 PLN), 1800" crne, narandžaste ili aluminijske felge (2100 PLN), specijalna metalik boja (1000 PLN) ili dvobojna boja karoserije (PLN).

Posljednji dio opreme koju ima na zalihama Renault captur, postoji Intense (dostupan sa sva tri pogona). Za razliku od Zena, nudi presvlake koje se mogu skinuti i dvobojnu karoseriju bez dodatnih troškova, plus automatsku klima-uređaj, indikator ekonomičnosti, senzore za sumrak i kišu, svjetla za krivine i 17-inčne aluminijske felge kao standard. dizajn.

Lista dodatne opreme za varijantu Intens preklapa se sa onim dostupnim na Life-u - i ovdje kupac može naručiti jednu od tri prilagođene boje, ugradnju alarma, privremenu rezervnu gumu, kao i električno sklopive retrovizore, proširenu verziju evropske karte i posebne felge od 17 inča (posljednji dodatak košta ne 1800, već 300 zł). Osim toga, Intens nudi grijana sjedišta za 1000 PLN, kameru za vožnju unazad za 500 PLN i R-LINK multimedijalni paket za 2200 PLN. Potonji uključuje radio, surround sistem koji potpisuje Arkamys, USB i AUX ulaze, Bluetooth sistem, TomTom navigaciju, ekran osjetljiv na dodir od 7 inča, pristup online uslugama i - nakon dodatnih 600 PLN - mogućnost korištenja interaktivnih usluge. .

Opisujući opremu francuskog crossovera, grijeh bi bio ne spomenuti mogućnost personalizacije i naručivanja dodatne opreme. Pojedinci mogu prilagoditi eksterijer i unutrašnjost Capture prema svom ličnom ukusu, dajući odabranim vanjskim i unutrašnjim elementima pažljivo odabrane boje i uzorke.

Cijene, garancija, rezultati crash testova

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Zaštita garancije Renault captur Garancija na mehaničke dijelove je 2 godine, a na perforacije 12 godina. Renault je godinama poznat po izradi sigurnih automobila, tako da Capturin rezultat na EuroNCAP crash testu sa 5 zvjezdica ne bi trebao biti iznenađenje - preciznije, automobil je postigao 88% za zaštitu odraslih, 79% za zaštitu djece, 61% za sigurnost pješaka i 81% za sisteme za pomoć vozaču.

Rezime - koju verziju da koristim?

Kada se odlučujete za benzinsku verziju Renaultovog "SUV-a", ne morate dugo razmišljati o izboru motora. Ako vozimo gotovo isključivo po gradu, treba posegnuti za 0.9 TCe motorom - u urbanoj džungli se ispostavi da je prilično žustar, ne troši višak goriva, a također vam omogućava da malo uštedite pri kupovini. . Ako često idemo na turneje, nažalost moramo izabrati opciju 1.2 TCe – nažalost, jer u kombinaciji sa jedinim dostupnim automatskim menjačem, motor garantuje samo pristojne performanse i istovremeno troši mnogo benzina.

Za one kojima je potrošnja goriva na prvom mjestu, svakako preporučujemo treći motor – 1,5-litarski dizel. Ovaj motor nije samo vrlo ekonomičan, već je i okretan i - za mirne vozače - prilično dinamičan. Za razliku od današnjih "benzinskih motora" sa visokim stresom, dizel je provjerena konstrukcija koja se već dugo koristi ne samo u Renaultu.

Kao što obično biva, najrazumnija opcija među opcijama opreme je ona u sredini paketa. Zen verzija - jer o njoj pričamo - dostupna je sa svim motorima, njen standard pokriva gotovo sve što je potrebno prosječnom korisniku automobila i omogućava vam da iskoristite veliku ponudu dodatne opreme ako je potrebno. Međutim, top verziju Intensa ne treba brisati - zaista je nekoliko hiljada zlota skuplja od Zena, ali samo u njoj Renault captur nudi niz lijepih dodataka, uključujući automatski "klima uređaj" kao standard.