Volkswagen Scirocco R - otrovni hatchback
Vitki Scirocco osvojio je srca mnogih vozača. Na cestama uglavnom srećemo verzije sa slabijim motorom. Vodeća R varijanta ima 265 TSI od 2.0 konjskih snaga ispod haube. Do "stotke" stiže za 5,8 sekundi. Prednosti modela se tu ne završavaju, koji će morati da se bori za kupce u sve zasićenijem hot hatch segmentu.
2008. godine na tržištu se pojavila treća generacija Scirocca. Pet godina kasnije, mišićavi hatchback i dalje izgleda savršeno. Teško je zamisliti kakve bi se korekcije mogle primijeniti na izražajnu liniju tijela. Najsnažniji Scirocco R vidljiv je izdaleka. Ima deblje branike, prepoznatljive Talladega felne sa gumama 235/40 R18 i izduvni sistem sa ispušnim cevima sa obe strane branika.
Ispod haube Scirocca R nalazi se 2.0 TSI jedinica koja razvija 265 KS. i 350 Nm. Slični motori korišćeni su u prethodnim generacijama Audija S3 i Golfa R. Samo Scirocco R šalje snagu samo na prednje točkove. Neki to vide kao manu, drugi oduševljeni spontanom i pomalo opakom prirodom Scirocca R. Braća i sestre sa pogonom na sva četiri točka su oaza mira.
Vozilo uvijek održava sigurno podupravljanje. Čak i pri brzom zatvaranju gasa u krivinama, teško je uključiti zadnju polugu, što je vrlo lako i prirodno za novi Golf GTI i GTD. Upravljač je, uprkos električnom servo upravljaču, ostao komunikativan. Dobijamo dovoljno informacija o situaciji na mjestu kontakta guma sa cestom.
Kao i slabiji Volkswagen, Scirocco R ima stalno aktivan ESP. Dugme na centralnom tunelu omogućava samo kontrolu vuče i pomeranje tačke intervencije stabilizacijskog programa. Elektronika radi kasno - izvan držanja. Preporučuje se da vozač zna barem njegovu približnu lokaciju, budući da kompjuterska korekcija može prilično efikasno zgnječiti automobil, a istovremeno zbuniti vozača. Volkswagen uz doplatu ne nudi čak ni blokadu diferencijala, koja se može naći, na primjer, u Renault Megane RS sa Cup paketom. Njemački inženjeri su odlučili da bi elektronska brava "dyphra" bila dovoljna. Proces se provodi pomoću XDS sistema, koji koči pretjerano proklizavajući točak.
Supercharged motor s direktnim ubrizgavanjem daje ravnomjernu snagu. Auto se ne guši čak ni pri prinudnom ubrzanju od 1500 o/min. Potpuna vuča se pojavljuje pri 2500 o/min i ostaje na snazi do 6500 o/min. Ako vozač štedljivo koristi potencijal motora, Scirocco R će potrošiti oko 10 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Sa jačim pritiskom na gas, princip “turbo živi – turbo piće” postaje primjenjiv. Vrijednosti koje prikazuje on-board kompjuter rastu alarmantnom brzinom. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Domet je smanjen jednako spektakularno. Rezervoar za gorivo ima 55 litara, tako da će ambiciozni vozači možda morati da posjete još jednu benzinsku pumpu manje od 300 km nakon punjenja. Otvarajući otvor koji zatvara poklopac, ispostavlja se da je Scirocco R gurmanski 98. benzinac.
Volkswagen kaže da se može smanjiti na 6,3 l/100 km u vangradskom ciklusu. Čak i rad od 8 l / 100 km može se smatrati srećom - rezultat će se dobiti samo kada se vozi vrlo sporo na seoskim putevima. Na autoputu, uz održavanje konstantne brzine od 140 km/h, vrtlog u rezervoaru povlači skoro 11 l/100 km. Razlog su relativno kratki prijenosni odnosi. Nešto prije dostizanja 100 km/h, DSG prelazi u treću brzinu, koja "završava" do 130 km/h. Maksimalna brzina se postiže na "šestici". U većini vozila zadnja brzina je overdrive, koja se koristi za smanjenje potrošnje goriva.
Scirocco R zvuči zanimljivo. Na nižim obrtajima možete čuti buku vazduha koji se gura kroz turbinu, na višim obrtajima možete čuti ispuh basa. Obilježje Scirocca R je udar koji prati svaku promjenu stepena prijenosa s napunjenim motorom. Ljubitelji sportskih automobila mogu propustiti snimke goruće mješavine nakon oduzimanja gasa ili izražajnog urlika pri visokim okretajima. Takmičari su dokazali da je moguće ići korak dalje.
Dizajn instrument table je veoma konzervativan. Scirocco je od Golfa V dobio "začinjen" kokpit sa malo redizajniranom središnjom konzolom, zaobljenijom instrument tablom i prepoznatljivim kvakama na vratima. Trokutaste ručke se ne uklapaju dobro s unutrašnjim linijama. Odaju utisak da su nasilno zaglavljeni. Što je još gore, mogu ispuštati neprijatne zvukove. Unutrašnjost "eRkija" tek se malo razlikuje od one slabijeg Scirocca. Pojavila su se profilisanija sjedala, postavljene su aluminijske letvice sa slovom R, a skala brzinomjera proširena je na 300 km / h. Retko se nalazi u popularnim automobilima, vrednost je ugodna oku i rasplamsava maštu. Da li je previše optimistična? Volkswagen kaže da Scirocco R može postići brzinu do 250 km/h. Tada bi elektronski limiter trebao intervenirati. Mreži ne nedostaje video snimaka koji pokazuju ubrzanje automobila do brzine od 264 km/h. Njemačka publikacija Auto Bild obavila je GPS mjerenja. Oni pokazuju da se smanjenje goriva događa pri 257 km/h.
Salon Scirocco R je ergonomski i dovoljno prostran - dizajneri su prostor rasporedili na način da su dvije odrasle osobe mogle putovati na stražnjim, odvojenim sjedištima. Moglo je biti više prostora za glavu u prvom i drugom redu. Čak i ljudi koji su visoki 1,8 m mogu se osjećati nelagodno. Napuštajući panoramski krov, malo povećavamo količinu prostora. Međutim, prtljažni prostor ne daje razloge za reklamacije. Ima mali otvor za utovar i visok prag, ali prima 312 litara, a sa oborenim zadnjim sjedištima naraste na 1006 litara.
Osnovni Volkswagen Scirocco R sa DSG mjenjačem košta 139 PLN. Standardna oprema uključuje, između ostalog, automatsku klimu, bi-xenon okretnu, crnu oblogu, aluminijske dekore u kabini, kao i LED rasvjetu - registarske tablice i dnevna svjetla. Cijene opcija nisu niske. Preglednost straga nije najbolja, pa za one koji puno putuju gradom preporučujemo parking senzore za 190 PLN. Dodatak vrijedan pažnje je Dynamic Chassis Control (1620 PLN) - ovjes s elektronski kontroliranom silom prigušenja. U Comfort modu, neravnine se biraju prilično glatko. Ovaj sport pronalazi mane čak i na novoizgrađenim dionicama autoputeva. Ukrućenje ovjesa praćeno je smanjenjem servo upravljača i izoštravanjem reakcije na plin. Promjene nisu kolosalne, ali vam omogućavaju da još više uživate u vožnji. Neke opcije možete odbiti mirne savjesti. Navigacijski sistem RNS 3580 je prilično star i košta 510 PLN. Estetskiji MFA Premium ekran na kompjuteru košta 6900 PLN, dok tempomat košta nevjerovatnih 800 PLN. Šteta što Bluetooth također zahtijeva pristup vašem džepu, što je opcija od 1960 PLN.
Testirani Scirocco je dobio opciona Motorsport sjedišta. Korpe koje isporučuje Recaro izgledaju sjajno i jednako efikasno podupiru tijelo kroz uglove. U njihovom dizajnu nije bilo dovoljno prostora za bočne vazdušne jastuke. Nažalost, nedostacima opcionih sedišta tu nije kraj. Snažno definisane strane mogu zadirkivati više gojaznih ljudi. Čak iu spuštenom položaju, sedište je daleko od poda. Dodajte ovome sofit, spušten okvirom panoramskog krova, i dobijamo klaustrofobičnu unutrašnjost. Za mjesta morate platiti 16 PLN! Ovo je astronomski iznos. Za mnogo manje novca možete kupiti karbonska sjedala visokih performansi. Ako odlučimo da ih ugradimo, izgubit ćemo mogućnost da se naslonimo kako bismo putnike pustili na zadnje sjedište.
Zainteresovani za kupovinu Volkswagen Scirocca R imaju vremena da razmisle o opremi automobila i prikupe potrebna sredstva. Planirani broj primjeraka za 2013. već je rasprodan. Dileri će početi primati narudžbe za nove automobile, najvjerovatnije od januara sljedeće godine.
Volkswagen Scirocco R, uprkos svojim pravim sportskim težnjama, ostao je automobil koji se dokazao u svakodnevnoj upotrebi. Kruto ogibljenje pruža neophodan minimum udobnosti, buka izduvnih gasova ne umara čak ni na dugim putovanjima, a prostrana i dobro opremljena kabina pruža dostojne uslove za putovanje. Tehničke karakteristike Erkija su odlične, ali pravilno pripremljena šasija doprinosi njihovoj bezbednoj upotrebi.
