Renault Twingo R1 EVO spreman za trku – Sportski automobili
Čekam da izađem iz zavoja prije nego što se vratim na gas i pokušavam što prije ispraviti upravljač kako ne bih izgubio ni kilometar na sat brzine. Za neupućene Renault Twingo R1 EVO ovo je reli automobil i ovo je automobil koji sada vozim. To je trkaći automobil, naravno, ali je vrlo blizu serijskom automobilu. Snaga ima 0,9-litarski trocilindrični motor s turbopunjačem 128 CV i 5.500 težina i par 215 Nm do 3.150 ulaza... Istina je, skromne snage, ali s obzirom na to da originalni automobil ima 90 KS. i 135 Nm okretnog momenta, a na R1 su izmijenjeni samo ispuh i upravljačka jedinica, što je dobar rezultat. Potisak ostaje straga (poput motora), a upravljač i mjenjač su originalni, čak i ako potonji ima najkraći posljednji stupanj prijenosa.
Sve ovo olakšava kontrolu automobila, ali otežava "klizanje", jer kad god niste sigurni u zavoje, na sljedećoj ravnini gubite dragocjenu brzinu. Kočenje je vrlo snažno: prednji diskovi i jastučići su uvećani i Uklonjen ABS i pojačivač kočnica. za bolji osećaj pedale. Međutim, ovo drugo ostaje relativno mekano i za par kočenja dolazim do bloka malo do granice. S druge strane, zadnje kočnice su bubanj kočnice, jer vam propis ne dozvoljava da toliko značajno promijenite automobil. Međutim, dodana je ručna raspodjela sile kočenja i hidraulična parkirna kočnica. Lista promjena se nastavlja sa rezervoarom od 60 litara koji je odobrila FIA, punim kavezom, sjedištima i trkačkim volanom sa digitalnom instrument tablom, kompozitnim bakrenim kvačilom i prilagođenim 16-inčnim točkovima sa 6,5-inčnim provrtom.
Pogon na zadnje točkove, ali ne kao
Ali da se vratim na mene i moju dionicu puta. Ručni mjenjač na trkaćim automobilima uvijek je bio veliko zadovoljstvo. Takođe će biti manje precizan, ali svakako zabavniji. Tamo Twingo R1, unatoč prisutnosti pogona na stražnje kotače, zalijepljen na stražnjoj strani. Nema preupravljanja, nema prečke, samo dobro prianjanje. To vam daje samopouzdanje da možete snažno gurati od prvih nekoliko metara. Čudan je osećaj: sve govori da vozite subkompakt sa prednjim pogonom, ali kada sa entuzijazmom udarite u ugao i insistirate na gasu, prednji deo se ne trgne. Buka iz trocilindarskog motora nije baš uzbudljiva, ali je lijepo čuti kako mrmlja i vrti se; u ovom slučaju upravljanje je, pošto je standardno, precizno u prvih nekoliko stepeni, ali postaje manje trenutno nakon prve četvrtine. Ali kada se naviknete, ispostaviće se da je Twingo lagan automobil i najpogodniji automobil za one koji se po prvi put odluče okušati u ovom sportu.
Posvećeno mladima
U sezoni 2016 Renault Twingo R1 Vozio je kilometre u CIR -u, gdje je sudjelovao na 5 utrka, a također je izveo još 21 mitinga. 2.400 km specijalnih etapa, 6 pobjeda u klasi R1, učešće na Targa Florio: prešao je dug put.
Renault sa EVO -om namjerava ponoviti uspjeh ove formule po niskoj cijeni, formuli namijenjenoj prvenstveno mladim ljudima.
Zapravo, Renault Twingo R1 EVO je relativno jeftin, a ima i vrlo niske troškove održavanja (tehničari garantiraju da će četiri gume preživjeti cijelu utrku talijanskog šampionata). Tamo Renault Twingo TCe 90 KS standardna cijena je 9.793 1.370 eura + PDV, ali s popustom od 1 eura; dok komplet R29.500A košta 2.000 € + PDV, ali u okviru promocije postoji popust od XNUMX €. U praksi, sa manje od 36.000 Euro ponesite Twingo R1 EVO kući spremni i spremni.
