Spojnice automobila VAZ 2107: uređaj, kvarovi i zamjena

U modernim automobilima, prednji točkovi se okreću pomoću zupčanika koji je povezan sa osovinom volana. VAZ 2107 i drugi klasični modeli Zhiguli koriste zastarjeli sistem zglobnih šipki - takozvani trapez. Pouzdanost mehanizma ostavlja mnogo da se poželi - dijelovi se troše doslovno za 20-30 hiljada km, maksimalni resurs je 50 hiljada km. Pozitivna stvar: poznavajući tehnike dizajna i rastavljanja, vlasnik "sedamice" može uštedjeti novac i samostalno zamijeniti elemente.

Svrha i shema rada trapeza

Sistem povezivanja služi kao posrednik između osovine upravljača i zglobova upravljača prednjih glavčina. Zadatak mehanizma je da istovremeno okreće kotače u jednom ili drugom smjeru, poštujući rotaciju upravljača. Trapez se nalazi ispod motora u nivou dna automobila, pričvršćen za ukrućenja karoserije - donje letvice.

Razmatrani dio upravljačkog mehanizma sastoji se od 3 glavna dijela:

• srednja karika je pričvršćena za dva dvonožca - polugu klatna i puž;
• desna šipka je pričvršćena za zakretnu ruku klatna i stožer zgloba prednjeg desnog točka (u pravcu automobila);
• lijeva karika je spojena na dvonožac mjenjača i šaku lijeve prednje glavčine.

Trapez poluge mehanički povezuju volan sa mehanizmima prednjih točkova

Metoda povezivanja okretnih nosača s detaljima trapeza je konusna igla umetnuta u recipročnu rupu dvonožaca i pričvršćena maticom. Poluga klatna i mjenjač su kruto pričvršćeni na nosače dugim vijcima.

Srednja karika je šuplja metalna šipka sa dvije šarke. Dvije bočne šipke su montažni elementi koji se sastoje od 2 vrha - dugačkog i kratkog. Dijelovi su međusobno povezani navojnom kragnom, zategnutom sa dva vijka.

Srednji dio je dizajniran za kruto povezivanje dvonožaca reduktora i klatna

Kako radi trapez:

1. Vozač okreće volan rotirajući osovinu i dršku mjenjača. Pužni zupčanik prenosi manje okretaja dvonošcu, ali povećava obrtni moment (silu).
2. Dvonožac se počinje okretati u pravom smjeru, povlačeći sa sobom lijevu i srednju vuču. Potonji, kroz konzolu klatna, prenosi silu na desni potisak.
3. Sva 3 elementa se kreću u jednom smjeru, prisiljavajući prednje kotače da se okreću sinhrono.
4. Poluga klatna, fiksirana na drugom polugu, djeluje kao dodatna zglobna suspenzija sistema. U starijim verzijama klatna, dvonožac se okreće na čahuru, u novim elementima - na kotrljajućem ležaju.
5. Kuglice na krajevima svih šipki omogućavaju da se trapez kreće u jednoj horizontalnoj ravni, bez obzira na kompresiju opruga prednjeg ovjesa.

Bočna poluga se sastoji od dva vrha pričvršćena stezaljkom

Povećanje obrtnog momenta pomoću pužnog zupčanika eliminira potrebu za hidrauličnim i električnim servo upravljačem. S druge strane, vozač fizički osjeća probleme sa šasijom - vrijedi se ukiseliti do kugličnog zgloba ili na kraju vučne šipke, a postaje mnogo teže rotirati volan.

Uređaj šipki i vrhova

Srednji čvrsti element trapeza odlikuje se najjednostavnijim dizajnom - željeznom šipkom s dvije šarke na krajevima. Vučne igle se umetnu u druge otvore dvonožaca (ako se računa od kraja poluge), ušrafljene sa 22 mm kasteliranim maticama i učvršćene šljokicama.

Imajte na umu da je poluga srednje veze blago savijena naprijed kako bi zaobišla mjenjač. Ako dio umetnete obrnuto, problemi su neizbježni - krivina će početi trljati o kućište mjenjača, što otežava kontrolu stroja.

Srednja poluga je blago savijena naprijed tako da kada se trapez pomiče, šipka ne dodiruje mjenjač

Ne znaju svi automehaničari u servisima za ispravnu ugradnju srednjeg trapeza. U to se uvjerio moj prijatelj, koji je došao u servis da promijeni set upravljača VAZ 2107. Neiskusni majstor je srednji dio stavio sa zavojem unazad, tako da se nije moglo ići daleko - tačno do prvog skretanja.

Bočne šipke se sastoje od sljedećih dijelova:

• kratak (spoljni) vrh sa kuglicom;
• dugačak (unutrašnji) vrh sa šarkom;
• spojna stezaljka sa 2 vijka i matice M8 ključ u ruke 13 mm.

Element je napravljen odvojivim za podešavanje ugla prednjih točkova. Dužina poluge se može mijenjati okretanjem navojne kragne i na taj način podešavanjem položaja kotača za pravo kretanje. Navoji vrhova i unutar stezaljke su različiti - desni i lijevi, stoga se pri rotaciji šipka produžuje ili skraćuje.

Zglobne igle bočnih šipki Zhiguli pričvršćene su na krajnje rupe dvonožaca.

Dizajn svih zglobnih vrhova je isti i uključuje sljedeće dijelove (numeracija je ista kao na dijagramu):

1. Kuglica sa navojem M14 x 1,5 za proreznu maticu 22 mm. Polumjer kugle je 11 mm, u dijelu s navojem napravljena je rupa za klin.
2. Poklopac gumeni (ili silikonski) otporan na prljavštinu, takođe je prašnik;
3. Metalno tijelo zavareno na M16 x 1 navojnu šipku.
4. Nosivi umetak od kompozitnog materijala, inače - kreker.
5. Proljeće.
6. Poklopac utisnut u telo.
   

   Potisni zglob radi na principu kliznog ležaja - metalna kugla rotira unutar plastične čahure

Neki proizvođači poluga izrezuju mali spoj u poklopac za periodično podmazivanje - pištolj za podmazivanje.

Kratki vanjski krajevi bočnih šipki su isti, ali dugi su različiti. Pripadnost dijela moguće je razlikovati po zavoju - na desnoj strani je postavljena poluga savijena udesno. Kuglice bočnih šipki pričvršćene su za prve rupe dvonožaca klatna i mjenjača.

Pripadnost dugih vrhova određena je savijanjem štapa

Poznati majstor automobila predlaže ovu razliku između dugih savjeta: uzmite dio u desnoj ruci za šarku, usmjerite prst prema dolje, kao da držite pištolj. Ako je "njuška" zakrivljena ulijevo, imate vrh za lijevi potisak.

Video: dizajn potisnog vrha VAZ 2101-2107

KRAJ KRAJNE KAPE, UREĐENJE, PREGLED.

Rješavanje problema

Tokom kretanja automobila, kuglice se okreću u različitim ravnima i postepeno brišu krekere, što uzrokuje igru. Sljedeći znakovi ukazuju na kritično trošenje vrha (ili nekoliko):

• jasno tupo lupkanje pri vožnji preko bilo kakvih neravnina;
• vibracije od igre prstiju loptom se prenose na volan;
• na ravnoj dionici puta, auto spontano napušta ravnu stazu;
• rotacija volana je otežana, odozdo se čuje škripa.

Kada je potrebna velika sila za okretanje volana, istrošeni vrh se mora odmah promijeniti. Simptom ukazuje na to da je kuglica zaglavljena unutar kućišta. Ako se mjere ne preduzmu na vrijeme, šarka može iskočiti iz utičnice - automobil će postati nekontroliran.

Slična priča se desila i mom rođaku. Kada je do garaže preostalo bukvalno pola kilometra, na "sedmici" se odlomio desni vrh upravljača. Vozač je pokazao domišljatost: zavezao je kraj nestale šipke za polugu ovjesa, ispravio točak rukama i polako nastavio da se kreće. Kada je trebalo skrenuti, stao je, izašao iz auta i ručno ispravio točak u pravom smjeru. Staza dužine 500 m savladana je za 40 minuta (uključujući i dolazak u garažu).

Najčešće šarke postaju neupotrebljive zbog poderanog zaštitnog poklopca.

Šipke "Zhiguli" postaju neupotrebljive iz više razloga:

1. Prirodno nošenje. Zazor i kucanje se javljaju na 20-30 hiljada kilometara, u zavisnosti od uslova i stila vožnje.
2. Rad sa pokidanim anterima šarke. Voda teče kroz rupe unutar sklopa, prodiru prašina i pijesak. Korozija i abrazivni efekat brzo onemogućuju kuglicu.
3. Nedostatak podmazivanja dovodi do povećanog trenja i ubrzanog trošenja. Prije ugradnje dijela na automobil mora se provjeriti prisutnost maziva.
4. Savijanje štapa uslijed udara o kamen ili drugu prepreku. Uz uspješan ishod, element se može ukloniti i izravnati zagrijavanjem plamenikom.

Kada razvoj svih vrhova dostigne kritičnu granicu, prednji točkovi imaju veliki slobodni hod u horizontalnoj ravni. Da bi išao pravo, vozač mora "uhvatiti" auto duž cijelog puta. Kako dijagnosticirati istrošenost vučne šipke i ne brkati ga s kvarovima ovjesa:

1. Stavite auto na jarak ili nadvožnjak i kočite ručnom kočnicom.
2. Spustite se u rupu i pažljivo pregledajte trapez, posebno nakon što udarite u dno.
3. Uhvatite štap blizu vrha rukom i protresite ga gore-dolje. Ako se slobodno igrate, promijenite istrošeni element. Ponovite operaciju na svim šarkama.
   

   Da biste provjerili polugu, morate je zamahnuti u okomitoj ravnini, uhvatiti blizu šarke

Od velike važnosti je metoda nagomilavanja potiska u dijagnostici. Besmisleno je okretati ručicu oko svoje ose - to je njen normalan radni hod. Ako test pokaže mali zategnuti zazor, smatra se da je šarka u dobrom stanju - to se pokreće unutrašnjom oprugom.

Besmisleno je pritiskati šarku odozdo - osjetit ćete samo otpor opruge

Video: kako provjeriti trapez upravljača "Lada"

Upravljačke letve Vaz, Dijagnostika, savjet.

Izbor novih trapeznih dijelova

Otkako je automobil VAZ 2107 ukinut, sve je teže pronaći originalne rezervne dijelove. Na cestama zemalja ZND-a vučne šipke često postaju neupotrebljive, tako da je zaliha "domaćih" dijelova odavno iscrpljena. Posljednjih godina, komplete trapeznih dijelova na tržište je isporučivalo nekoliko poznatih proizvođača:

• "Belmag";
• "Kedar";
• "Track";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Značajka popravka trapeza upravljača je da se istrošeni vrhovi mogu mijenjati jedan po jedan. Nekoliko vlasnika Žigulija postavlja kompletne komplete zbog jedne slomljene kuglice. Kao rezultat toga, trapez "sedam" se često sastavlja od rezervnih dijelova različitih proizvođača.

Kompletan komplet uključuje vučne šipke, stezaljke i navrtke sa šljokicama

Kvaliteta upravljača ovih proizvođača je približno ista, o čemu svjedoče recenzije vozača na forumima. Stoga se izbor novog rezervnog dijela svodi na poštivanje 3 pravila:

1. Čuvajte se falsifikata i ne kupujte dijelove u sumnjivim trgovinama.
2. Izbjegavajte karike nepoznatih marki koje se prodaju po povoljnim cijenama.
3. Nemojte brkati lijevi dugi vrh s desnim ako mijenjate dio trapeza.

Zamjena vanjskog kratkog nasadnika

Budući da se do vanjskog dijela trapeza može doći sa strane kotača, demontaža se može izvesti bez revizionog jarka. Koji će alati i materijali biti potrebni:

• ključevi veličine 13 i 22 mm;
• pasaže;
• čekić;
• izvlakač - vypressovchik tipa "staklo";
• ravnalo dužine najmanje 20 cm ili mjerna traka;
• alati za skidanje kotača - dizalica, ključ za kotače, klin za kotače;
• krpe, rukavice od tkanine.

Ispravan izvlakač u obliku stakla nikada neće pokidati gumenu čizmu kada se prst pritisne

Također, unaprijed pripremite novi klin, WD-40 mazivo u spreju i četku od metalnih vlakana kako biste uklonili nalijepljenu prljavštinu sa šipke prije početka rada.

Zašto je uobičajeno mijenjati savjete umjesto da ih popravljate:

1. Visokokvalitetni tvornički dijelovi izrađeni su nerastavljivim, u garažnim uvjetima nerealno je ukloniti istrošeni kreker - poklopac šarke je čvrsto pritisnut u tijelo.
2. Sklopive šipke izrađene na ručni način pomoću tokarilice smatraju se nepouzdanim. Razlog je „zalizan“ profil navoja unutar karoserije, pod opterećenjem kuglica može da istisne poklopac i iskoči.

U sklopivom vrhu, donji poklopac se drži na navoju odrezanom tokarskim strojem

Pripremna faza

Prije uklanjanja vrha, izvršite niz pripremnih radnji:

1. Popravite automobil na mjestu i odvrnite željeni kotač. Za maksimalan pristup vrhu, okrenite upravljač udesno ili ulijevo dok se ne zaustavi.
   

   Poprskajte navoje sa WD-15 40 minuta prije otpuštanja matica.
2. Navojne spojeve obujmice i kuglice očistite od prljavštine četkom, poprskajte WD-40.
3. Izmjerite razmak između središta oba kraja šipke pomoću ravnala. Cilj je osigurati početnu dužinu poluge tokom procesa zamjene, inače ćete morati podesiti ugao prstiju prednjih kotača.
   

   Početna dužina poluge određena je razmakom između središta šarki
4. Odvijte i skinite klin sa matice.
   

   Prije skidanja klina, savijte njegove krajeve zajedno

Iskoristite ovu priliku da ispitate stanje prašnika na drugim vrhovima. Ako primijetite lomove, potpuno rastavite trapez i postavite nove silikonske poklopce.

Upute za rastavljanje

Demontaža starog dijela i ugradnja novog vrha vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Koristite ključ od 13 mm da olabavite jednu pričvrsnu maticu koja je najbliža točku. Ne dirajte drugu maticu.
   

   Da biste uklonili kratku šarku, samo otpustite vanjsku steznu maticu
2. Koristeći ključ od 22 mm, odvrnite maticu koja pričvršćuje kuglični klin za osovinu.
   

   Navrtka kugličnog vijka se mora olabaviti i odvrnuti do kraja
3. Stavite izvlakač (dozvoljeno je udaranje čekićem) i ključem okrenite središnji vijak dok se ne nasloni na kuglicu i istisne ga iz oka.
   

   U procesu zatezanja potisnog vijka, bolje je poduprijeti izvlakač rukom
4. Rukom odvrnite vrh sa stezaljke, okrećući ga suprotno od kazaljke na satu.
   

   Ako je stezaljka dovoljno olabavljena, vrh se može lako odvrnuti rukom (lijevo)
5. Nakon što provjerite prisustvo masti unutar novog dijela, zašrafite ga na mjesto starog vrha. Okretanjem šarke i ravnalom podesite dužinu šipke.
6. Zategnite pričvršćivanje stezaljke, umetnite prst u osovinu i zategnite maticom. Ugradite i odvojite zatik.
   

   Prije ugradnje vrha, šarku treba dobro podmazati

Neki vozači, umjesto mjerenja dužine, broje okretaje prilikom odvrtanja vrha. Ova metoda nije prikladna - dužina dijela s navojem na dijelovima različitih proizvođača može se razlikovati za 2-3 mm. Lično sam se morao suočiti s takvim problemom - nakon zamjene, automobil je počeo da se diže udesno i "jede" rub gume. Problem je riješen u autoservisu - majstor je podesio ugao prsta.

Ako ne možete pronaći izvlakač, pokušajte da izbijete prst iz ušica tako što ćete udariti čekićem o klin. Drugi metod: spustite glavčinu točka na blok, zavijte maticu na navoj prsta i udarite je čekićem kroz drveni odstojnik.

Da biste istisnuli prst, potrebno je da udarite tačno po osovini kako ne biste zakivali konac

Nokautiranje nije najbolji način za rastavljanje veze. Možete slučajno zakivati ​​navoj, osim toga, udarci se prenose na ležaj glavčine. Bolje je kupiti jeftin izvlakač - dobro će vam doći za zamjenu drugih šarki.

Video: kako promijeniti kraj anglijske šipke

Zamjena kraja vučne šipke.

Potpuna demontaža trapeza

Uklanjanje svih šipki praktikuje se u dva slučaja - prilikom zamjene sklopljenih poluga ili kompletnog seta prašnika na šarkama. Tehnologija rada slična je demontaži vanjskog vrha, ali se izvodi drugačijim redoslijedom:

1. Izvršite pripremnu fazu - stavite automobil u jamu, očistite šarke, podmažite i uklonite klinove. Nema potrebe da okrećete ili skidate točkove.
2. Pomoću ključa od 22 mm odvrnite matice koje pričvršćuju dvije kuglice bočne šipke, ne dodirujte vijke stezaljke.
   

   Unutarnje matice za pričvršćivanje šipki mogu se dosegnuti samo sa zakrivljenim kutijastim ključem.
3. Izvlakačem, istisnite oba prsta iz osovine zgloba upravljača i dvonožaca klatna. Uklonite vuču.
4. Uklonite preostale 2 poluge na isti način.
5. Nakon otpuštanja stezaljki novih šipki, jasno prilagodite njihovu dužinu veličini uklonjenih elemenata. Učvrstite vezice maticama.
   

   Dužina štapa se podešava uvrtanjem/odvrtanjem kratkog vrha
6. Ugradite nove trapezoidne dijelove, zašrafite matice i pričvrstite ih klinovima.

Ne zaboravite da pravilno postavite srednji dio - savijte se naprijed. Nakon zamjene vrijedi se voziti na ravan dio puta i promatrati ponašanje automobila. Ako se auto povuče u stranu, idite u servis da ispravite uglove nagiba - nagib prednjih točkova.

Video: zamjena šipki upravljača VAZ 2107

zamjena šipki upravljača, VAZ-klasični vrhovi

Operacija zamjene vrhova ili sklopova šipki ne može se nazvati kompliciranom. Uz izvlakač i malo iskustva promijenit ćete detalje trapeza VAZ 2107 za 2-3 sata. Glavna stvar je da ne pobrkate desnu polugu s lijevom i pravilno instalirate srednji dio. Postoji pouzdan način da se zaštitite od grešaka: prije rastavljanja snimite položaj šipki na kameri pametnog telefona.