Nezavisno pumpamo kočnice na VAZ 2106

Kočnice na automobilu moraju biti u dobrom stanju. Ovo je aksiom koji vrijedi za sve automobile, a VAZ 2106 nije izuzetak. Nažalost, kočioni sistem ovog automobila nikada nije bio visoko pouzdan. Redovno zadaje glavobolju vlasnicima automobila. Međutim, većina problema s kočnicama može se riješiti običnim pumpanjem. Hajde da pokušamo da shvatimo kako se to radi.

Tipični kvarovi kočionog sistema VAZ 2106

Budući da je VAZ 2106 vrlo star automobil, velika većina problema s njegovim kočnicama dobro je poznata vozačima. Navodimo najčešće.

Previše meka pedala kočnice

U nekom trenutku vozač otkriva da mu nije potreban gotovo nikakav napor da bi kočio: pedala bukvalno pada u pod putničkog prostora.

Na fotografiji se vidi da papučica kočnice gotovo leži na podu kabine

Evo liste razloga zašto se to dešava:

• vazduh je ušao u kočioni sistem. Do tamo može doći na različite načine, ali obično je to zbog oštećenog crijeva kočnice ili zbog činjenice da je jedan od kočionih cilindara izgubio nepropusnost. Rješenje je očigledno: prvo morate pronaći oštećeno crijevo, zamijeniti ga, a zatim eliminirati višak zraka iz kočionog sistema odzračivanjem;
• glavni cilindar kočnice je pokvario. Ovo je drugi razlog zašto papučica kočnice pada na pod. Prepoznavanje problema sa glavnim cilindrom je prilično jednostavno: ako je nivo kočione tečnosti u sistemu normalan i nema curenja ni na crevima ni u blizini radnih cilindara, onda je problem verovatno u glavnom cilindru. Morat će se zamijeniti.

Smanjen nivo kočione tečnosti

Odzračivanje kočnica može biti potrebno i kada je nivo kočione tečnosti u sistemu VAZ 2106 ozbiljno pao. Evo zašto se to dešava:

• vlasnik automobila ne obraća dužnu pažnju na provjeru kočnica svog automobila. Činjenica je da tekućina iz rezervoara može postupno otići, čak i ako se čini da je kočioni sistem zategnut. Jednostavno je: apsolutno hermetički kočioni sistemi ne postoje. Crijeva i cilindri se vremenom istroše i počnu cureti. Ova curenja možda uopće nisu primjetna, ali polako ali sigurno smanjuju ukupnu opskrbu tekućinom. A ako vlasnik automobila ne doda svježu tekućinu u spremnik na vrijeme, tada će se učinkovitost kočnica ozbiljno smanjiti;
  

  S vremenom se na kočionim crijevima pojavljuju male pukotine, koje nije tako lako primijetiti.
• pad nivoa tečnosti zbog velikog curenja. Osim skrivenih curenja, uvijek može doći do očiglednih curenja: jedno od kočionih crijeva može iznenada puknuti zbog ogromnog unutrašnjeg pritiska i vanjskih mehaničkih oštećenja. Ili će brtva u jednom od radnih cilindara postati neupotrebljiva, a tekućina će početi izlaziti kroz nastalu rupu. Ovaj problem ima samo jedan plus: lako ga je uočiti. Ako je vozač, prilazeći automobilu, ugledao lokvicu ispod jednog od točkova, onda je vrijeme da pozovete kamion za vuču: u takvom automobilu ne možete nikuda.
  

  Nemojte voziti ako postoji veliko curenje kočione tečnosti.

Jedan točak ne koči

Još jedan tipičan problem sa kočnicama VAZ 2106 je kada jedan od točkova odbija da uspori zajedno sa ostalima. Evo razloga za ovu pojavu:

• ako jedan od prednjih kotača ne uspori, onda je razlog najvjerovatnije u radnim cilindrima ovog točka. Vjerovatno su zaglavljeni u zatvorenom položaju. Tako da se ne mogu razdvojiti i pritisnuti pločice na kočioni disk. Zalijepljenost cilindra može biti uzrokovana prljavštinom ili rđom. Problem se rješava čišćenjem ili potpunom zamjenom uređaja;
• nedostatak kočenja na jednom od prednjih točkova takođe može biti posledica potpunog habanja kočionih pločica. Ova opcija je najvjerovatnija kada vozač koristi lažne jastučiće koji nemaju mekani metal u zaštitnom premazu. Falsifikatori obično štede na bakru i drugim mekim metalima, a kao punilo u jastučićima koriste obične željezne strugotine. Zaštitni premaz bloka, napravljen na bazi takve piljevine, brzo se ruši. Usput uništava površinu kočionog diska, prekrivajući ga rupama i ogrebotinama. Prije ili kasnije dođe trenutak kada točak jednostavno prestane kočiti;
  

  Neravnomjerno trošenje kočionih pločica dovodi do ozbiljnog smanjenja učinka kočenja.
• nedostatak kočenja na jednom od zadnjih točkova. To je obično rezultat kvara cilindra koji gura c-jastučiće u kontakt sa unutrašnjom površinom kočionog bubnja. A to može biti i zbog slomljene opruge koja vraća jastučiće u prvobitni položaj. Možda se čini paradoksalno, ali je činjenica: ako se pločice ne vrate u cilindar nakon aktiviranja kočnice, počinju da vise i neprestano dodiruju unutrašnji zid kočionog bubnja. To dovodi do uništenja njihove zaštitne površine. Ako se potpuno istroše, tada u najvažnijem trenutku točak možda neće usporiti ili će kočenje biti vrlo nepouzdano.

Zamjena kočionih cilindara u čeljusti VAZ 2106

Odmah se mora reći sljedeće: popravak radnih cilindara na VAZ 2106 potpuno je nezahvalan zadatak. Jedina situacija u kojoj je preporučljivo to učiniti je korozija ili teška kontaminacija cilindra. U ovom slučaju, cilindar se jednostavno pažljivo očisti od slojeva rđe i instalira na svoje mjesto. A ako je kvar ozbiljniji, onda je jedina opcija zamjena cilindara, jer rezervne dijelove za njih nije moguće pronaći u prodaji. Evo šta vam je potrebno za rad:

• set novih kočionih cilindara za VAZ 2106;
• ravni odvijač;
• bravarski porok;
• čekić;
• montažna oštrica;
• mali otpad;
• ključevi, set.

Slijed operacija

Da biste došli do oštećenog cilindra, prvo ćete morati podići automobil i skinuti točak. Otvorit će se pristup kočionoj čeljusti. Ovu čeljust će također trebati ukloniti odvrtanjem dvije pričvrsne matice.

1. Nakon uklanjanja, čeljust se uvija u metalnu škripcu. Pomoću otvorenog ključa od 12 odvrne se par matica koje drže hidrauličnu cijev za radne cilindre. Cijev se uklanja.
   

   Da biste uklonili cijev, čeljust će se morati stegnuti u škripcu
2. Na bočnoj strani čeljusti nalazi se žljeb u kojem se nalazi držač sa oprugom. Ova brava se pomera dole ravnim odvijačem.
   

   Trebat će vam vrlo dugačak odvijač s ravnim glavama da biste pomaknuli zasun.
3. Držeći zasun, treba nekoliko puta lagano udariti cilindar čekićem u smjeru prikazanom strelicom na slici.
   

   Da biste cilindar udarili ulijevo, bolje je koristiti mali drveni čekić
4. Nakon nekoliko udaraca, cilindar će se pomaknuti i pored njega će se pojaviti mali razmak u koji možete umetnuti rub montažne oštrice. Koristeći lopaticu kao polugu, cilindar treba pomaknuti malo više ulijevo.
5. Čim razmak pored cilindra postane još širi, u njega se može umetnuti mala poluga. Uz njegovu pomoć, cilindar je konačno istisnut iz svoje niše.
   

   Čim razmak pored cilindra postane širok, možete koristiti polugu kao polugu
6. Pokvareni cilindar se zamjenjuje novim, nakon čega se ponovo sastavlja kočioni sistem VAZ 2106.

Video: promijenite kočioni cilindar "šest"

Zamena prednjih kočionih cilindara, Vaz classic.

Mijenjamo glavni cilindar kočnica VAZ 2106

Kao i podređeni cilindar, glavni cilindar kočnice se ne može popraviti. U slučaju kvara ovog dijela, jedina razumna opcija je njegova zamjena. Evo šta je potrebno za ovu zamjenu:

• novi glavni kočioni cilindar za VAZ 2106;
• Ključevi ključevi, set;
• ravni odvijač.

Slijed operacija

Prije početka rada, morat ćete isprazniti svu kočionu tekućinu iz sistema. Bez ove pripremne operacije, neće biti moguće promijeniti glavni cilindar.

1. Motor automobila je ugašen. Morate ga ostaviti da se potpuno ohladi. Nakon toga, hauba se otvara i remen za pričvršćivanje se uklanja iz rezervoara kočnice. Zatim se ključem od 10 odvrću vijci za pričvršćivanje rezervoara. Uklanja se, tečnost iz njega se ispušta u prethodno pripremljenu posudu.
   

   Da biste uklonili rezervoar, prvo morate otkopčati remen koji ga drži.
2. Creva su pričvršćena na rezervoar kočione tečnosti. Tamo su pričvršćeni stezaljkama za traku. Stege se otpuštaju odvijačem, crijeva se uklanjaju. Otvara pristup glavnom cilindru.
3. Cilindar je pričvršćen za vakuumski pojačivač kočnice sa dva vijka. Odvrću se ključem na 14.
   

   Glavni kočioni cilindar "šestice" počiva na samo dva vijka
4. Kočioni cilindar se uklanja i zamjenjuje novim. Nakon toga, spremnik se postavlja na mjesto i u njega se ulijeva novi dio kočione tekućine.

Zamjena kočionih crijeva na VAZ 2106

Sigurnost vozača VAZ 2106 ovisi o stanju kočionih crijeva. Dakle, na najmanju sumnju na curenje, crijeva treba promijeniti. Ne podliježu popravci, jer prosječan vozač jednostavno nema odgovarajuću opremu u garaži za popravku tako kritičnih dijelova. Da biste promijenili kočiona crijeva, morate se opskrbiti sljedećim stvarima:

• set novih kočionih crijeva za VAZ 2106 (cijena počinje od 2 tisuće rubalja);
• specijalni ključ za kočna crijeva;
• set otvorenih ključeva.

Redosled rada

Morat ćete ukloniti crijeva jedno po jedno. To znači da će točak na kojem se planira zamijeniti kočiono crijevo prvo morati podići i skinuti.

1. Nakon uklanjanja prednjeg točka, otkriva se pristup maticama koje drže crijevo za prednju čeljust. Ove matice se moraju odvrnuti pomoću posebnog ključa za crijeva. U nekim slučajevima, matice su jako oksidirane i doslovno se lijepe za čeljust. Zatim biste trebali staviti mali komad cijevi na ključ za crijevo i koristiti ga kao polugu.
   

   Da biste uklonili prednje crijevo, morat ćete koristiti poseban ključ.
2. Slične radnje se izvode s drugim prednjim kotačem za uklanjanje drugog crijeva.
   

   Prednje crijevo drže samo dvije matice koje se odvrću ključevima za crijeva.
3. Da biste uklonili stražnje crijevo s doboš kočnica, automobil će također morati podići i ukloniti točak (iako je ovdje moguća i druga opcija: uklanjanje crijeva odozdo, iz kontrolne rupe, ali ova metoda zahtijeva mnogo iskustva i nije pogodan za vozača početnika).
4. Stražnje crijevo je ugrađeno u poseban držač sa držačem za pričvršćivanje, koji se uklanja običnim kliještima.
   

   Za uklanjanje stražnjeg kočionog crijeva trebat će vam par otvorenih ključeva - 10 i 17
5. Otvara pristup priključku za crijevo. Ovaj spoj je pričvršćen sa dvije matice. Da biste je uklonili, trebate jednu maticu držati otvorenim ključem za 17, a drugu maticu odvrnuti za 10 zajedno s priključkom. Drugi kraj crijeva se uklanja na isti način.
   

   Crevo zadnje kočnice na "šestici" počiva na četiri matice
6. Uklonjena crijeva se zamjenjuju novima iz kompleta, kotači se postavljaju na svoje mjesto i automobil se uklanja iz dizalica.

O kočionoj tečnosti

Vlasnik VAZ 2106, koji se bavi popravkom kočnica, definitivno će morati isprazniti kočionu tekućinu. Shodno tome, kasnije će se pred njim postaviti pitanje: kako ga zamijeniti i koliko tekućine napuniti? Za normalno funkcioniranje kočnica VAZ 2106 potrebno je 0.6 litara kočione tekućine. Odnosno, vozač koji je potpuno ispraznio tečnost iz sistema moraće da kupi bocu od litara. Pogledajmo sada bliže vrste tečnosti. Evo ih:

• DOT3 tečnost. Osnova ove tečnosti je glikol, kome je dodat paket specijalnih aditiva za borbu protiv korozije kočionog sistema. Glavni nedostatak tečnosti ove vrste je njihova slaba otpornost na niske temperature, što je posebno važno za našu zemlju. Čim temperatura padne ispod 40°C, DOT3 tečnosti postaju veoma viskozne i učinak kočenja se značajno smanjuje. Otuda zaključak: ako mašina radi u regionima sa hladnom klimom, treba se suzdržati od upotrebe tečnosti klase DOT3;
  

  STP tekućina je tražena, ali ima nagli porast viskoznosti na hladnoći
• DOT4 tečnost. Osnova tečnosti je i dalje isti glikol, međutim, aditivi su odabrani na takav način da povećaju tačku ključanja tečnosti. Ova karakteristika tečnosti DOT3 čini je pogodnom za upotrebu u trkačkim automobilima i u vozilima koja preferiraju izuzetno agresivan stil vožnje. Ako vlasnik VAZ 2106 ne voli ništa poput ovoga, onda se korištenje tekućine DOT3 teško može nazvati prikladnom;
  

  Sintec fluid je pogodniji za trkaće automobile nego za uobičajenu "šesticu"
• DOT5 tečnost. To je najbolja opcija za automobil VAZ 2106 koji radi u bilo kojoj regiji naše zemlje. Prije svega, osnova DOT5 nije glikol, već silikon. A aditivi ovoj tečnosti značajno povećavaju temperaturni opseg njenog rada: od +260°C do -70°C. Sve dok temperatura kočionog sistema ne pređe ove granice, viskoznost kočione tečnosti se ne menja i iznosi 800 kvadratnih metara. mm/s Najpopularniji među vlasnicima VAZ 2106 su proizvodi BelRay, koji su visokog kvaliteta i pristupačne cijene: boca od 350 ml koštat će vozača 700 rubalja.
  

  BelRay kočiona tečnost je veoma popularna među vlasnicima "klasika"

O miješanju kočionih tekućina

Govoreći o kočionim tekućinama, ne možemo a da se ne dotaknemo još jednog važnog pitanja koje se prije ili kasnije pojavi pred svakim vozačem početnikom: je li moguće miješati kočione tekućine? Ukratko, moguće je, ali nije poželjno.

Sada više. Postoje situacije kada je hitno potrebno dodati malo kočione tečnosti klase DOT5 u sistem, ali vozač ima na raspolaganju samo DOT3 ili DOT4. Kako biti? Pravilo je jednostavno: ako ne postoji način da se sistem napuni tečnošću iste marke, tečnost treba napuniti na istoj osnovi. Ako u sistemu cirkuliše tečnost na bazi silikona, možete siliti silikon, iako druge marke. Ako je tečnost glikol (DOT4) - možete sipati drugi glikol (DOT3). Ali to se može učiniti samo u krajnjem slučaju, jer će čak i tekućine s istom bazom imati drugačiji set aditiva. A miješanje ova dva seta može dovesti do prijevremenog trošenja kočionog sistema.

Odzračivanje kočionog sistema VAZ 2106

Prije početka rada morate se sjetiti da se kočnice na VAZ 2106 pumpaju određenim redoslijedom: desni kotač se pumpa prvo straga, zatim lijevi kotač straga, zatim desni sprijeda i lijevi sprijeda. Kršenje ove naredbe će dovesti do činjenice da će zrak ostati u sistemu, a svi radovi će morati početi iznova.

Kršenje šeme odzračivanja kotača dovodi do nepotpunog uklanjanja zraka iz kočionog sistema

Osim toga, zamahnite kočnicom uz pomoć partnera. Veoma je teško ovo uraditi sami.

Slijed operacija

Prvo, priprema: automobil treba odvesti na nadvožnjak ili u vidikovac i staviti ručnu kočnicu. Ovo će olakšati pristup kočnim elementima.

1. Otvara se hauba automobila. Čep se odvrne iz rezervoara kočnice i provjerava se nivo tekućine u njemu. Ako ima malo tečnosti, dodaje se na oznaku na rezervoaru.
   

   Tečnost u rezervoaru treba da dođe do gornje ivice horizontalne metalne trake.
2. Asistent sjedi na vozačevom mjestu. Vlasnik automobila silazi u rupu za pregled, stavlja ključ na kočnicu zadnjeg točka. Zatim se na spojnicu stavlja mala cijev, čiji se drugi kraj spušta u bocu vode.
3. Pomoćnik pritisne papučicu kočnice 6-7 puta. U ispravnom kočionom sistemu, sa svakim pritiskom, pedala će padati sve dublje i dublje. Došavši do najniže tačke, asistent drži pedalu u ovom položaju.
4. U ovom trenutku, vlasnik automobila odvrće kočioni priključak otvorenim ključem dok tečnost za kočnice ne poteče iz cijevi u bocu. Ako postoji vazdušna brava u sistemu, tečnost koja izlazi će snažno bubriti. Čim se mjehurići prestanu pojavljivati, spoj se uvrće na svoje mjesto.
   

   Pumpanje se nastavlja sve dok mjehurići zraka više ne izlaze iz cijevi u bocu.
5. Ovaj postupak se radi za svaki točak u skladu sa gore navedenom šemom. Ako se sve uradi kako treba, u sistemu neće biti vazdušnih džepova. A sve što vlasnik automobila treba da uradi je da u rezervoar doda još malo kočione tečnosti. Nakon toga, postupak pumpanja se može smatrati završenim.

Video: pumpamo samo kočnice VAZ 2106

Kako sami brzo pumpati kočnice.

Uzroci problema sa pumpanjem kočnica VAZ 2106

Ponekad se vozač suočava sa situacijom u kojoj kočnice na VAZ 2106 jednostavno ne pumpaju. Evo zašto se to dešava:

• kršenje redoslijeda pumpanja. To je najčešći razlog neuspješnog odzračivanja kočnica na "šestici". Vozači početnici zaboravljaju da su kočnice na VAZ 2106 dvokružne, pa je stoga vrlo važno pratiti shemu odzračivanja. A ako počnete pumpati s prednjih kotača, a ne sa stražnjih, tada će biti jednostavno nemoguće izbaciti sav zrak iz sistema;
• loš kvalitet kočione tečnosti. Nije tajna da na modernom tržištu goriva i maziva postoji ogroman broj krivotvorina, a u pravilu su lažni proizvodi najpopularnijih marki. Tečnost za kočnice nije izuzetak. Ako vozač ima "sreću" da kupi upravo takvu tečnost, onda se njen viskozitet može veoma povećati tokom vremena. U posebno teškim slučajevima, lažna kočiona tekućina se toliko zgusne da po konzistenciji počinje podsjećati na mast. Naravno, ni o kakvom normalnom pumpanju kočnica u ovom slučaju ne može biti govora. Kočioni sistem će se morati rastaviti i temeljito očistiti.

Dakle, život vozača i njegovih putnika zavisi od stanja kočnica "šestorke". Stoga je njegova direktna odgovornost da ih održava u dobrom stanju. Na sreću, većinu operacija za otklanjanje problema možete sami obaviti u svojoj garaži. Sve što treba da uradite je da tačno sledite uputstva iznad.