Samodijagnostika i zamjena kugličnih ležajeva VAZ 2107

Kuglasti zglob automobila je spojna struktura koja je dio ovjesa i omogućava rotaciju kotača pričvršćenog za njega u različitim smjerovima. Njegov kvar tokom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće. Stoga bi svaki vlasnik VAZ 2107 trebao znati algoritam za provjeru performansi i zamjenu kugličnih zglobova.

Namjena kugličnih zglobova VAZ 2107

Kuglasti zglob (SHO) je obična šarka ugrađena u ovjes VAZ 2107 i omogućava da se kotač kreće samo u horizontalnoj ravnini. Istovremeno, ograničava sposobnost točka da se kreće u vertikalnom smjeru.

Kuglični zglobovi na najnovijim verzijama VAZ 2107 postali su kompaktniji

Kuglasti zglobovi VAZ 2107 su vrlo kratkotrajni, pa ih je potrebno često mijenjati.

Dizajn kugličnih zglobova VAZ 2107

Ranije na putničkim automobilima nije bilo kugličnih zglobova. Zamijenjeni su glomaznim osovinama koje su se morale često podmazati. Mobilnost takvih spojeva ostavila je mnogo da se poželi. To je zauzvrat negativno uticalo na upravljivost vozila. Dizajneri VAZ 2107 napustili su osovine i ugradili kuglične ležajeve. Prvi SHO su se sastojali od:

• stanovanje;
• loptasti prst;
• opruge;
• anter.

Prst je utisnut u fiksnu ušicu, fiksiran snažnom oprugom i zatvoren čizmom. Ovu strukturu je također trebalo periodično podmazati, ali prilično rijetko (otprilike dva puta godišnje). Osovine su se morale podmazati svake sedmice.

U modernim kugličnim zglobovima ne koriste se opruge

U budućnosti, SHO VAZ 2107 se stalno poboljšavao:

• opruga je nestala iz konstrukcije;
• čelična čizma zamijenjena je plastičnom čizmom;
• fiksna ušica, u koju je prst fiksirana, postala je kompaktnija i dobila je plastičnu vanjsku završnu obradu;
• SHO-ovi su postali neodvojivi, odnosno gotovo jednokratni.

Jedan vozač kojeg poznajem uvjerio me je da je pronašao odličan način da produži vijek trajanja plastičnih prašnika. Prije ugradnje novih kugličnih zglobova, na antere je uvijek nanosio debeli sloj silikonske masti kojom vlasnici automobila zimi čuvaju gumice na vratima automobila od smrzavanja. Prema njegovim riječima, pokazalo se da prašnici nakon ovakvog postupka postaju praktično “neuništivi”. Kada sam pitao kako mast dizajnirana za gumu može poboljšati kvalitetu plastike, savjetovali su mi da je jednostavno isprobam i uvjerim se. Nažalost, ruke nikada nisu dostigle ovu tačku. Stoga ostavljam čitaocu da provjeri ovaj nalaz vozača.

Razlozi kvara kugličnih zglobova VAZ 2107

Glavni razlozi za neuspjeh SHO-a su sljedeći:

1. Promjenjivo udarno opterećenje. Kao rezultat toga, kuglica, utisnuta u ušicu ovjesa, je uništena. Nosač je dizajniran tako da su udarna opterećenja na kuglu igle vrlo velika. Sa lošim kvalitetom puta, ova opterećenja se višestruko povećavaju. U takvim uvjetima, čak ni visokokvalitetni SHO neće moći u potpunosti razviti svoj resurs.
2. Nedostatak maziva. Pod utjecajem udarnih opterećenja, mast iz SHO-a se postepeno istiskuje. Osim toga, s vremenom, mast gubi svoja izvorna svojstva.
3. Uništenje antera. Prtljažnik štiti zakretni zglob od prljavštine. Ako se u njemu pojavi pukotina, prljavština koja je ušla u spoj pretvara se u abrazivni materijal i brusi se s površine kuglice.
   

   Kroz pukotinu u prašnici, prljavština ulazi u zglob i brusi površinu kugle

Znakovi kvara kugličnih zglobova VAZ 2107

Glavni znakovi kvara SHO VAZ 2107 uključuju:

1. Strani zvuci. Tokom kretanja sa strane točka, počinje da se čuje kucanje ili škripanje. To je posebno izraženo na neravnom putu pri brzini od oko 30 km/h i obično je rezultat djelomičnog uništenja kuglice na potpornoj iglici.
2. Ljuljanje kotača. Prilikom povećanja brzine, kotač počinje lagano da se ljulja u različitim smjerovima. To se događa zbog zazora koji se javlja u SHO-u zbog njegovog trošenja. Situacija je prilično opasna i reakcija se mora brzo otkloniti. U suprotnom, točak pri brzini može se okrenuti pod pravim uglom u odnosu na tijelo.
   

   Zazor u kugličnom zglobu dovodi do ljuljanja prednjeg točka, koji se može okretati velikom brzinom
3. Zvuk škripa i škripe pri okretanju volana ulijevo ili udesno. Razlog je nedostatak podmazivanja u jednom od SHO (obično pokvari samo jedan od nosača).
4. Neravnomjerno trošenje prednjih i zadnjih guma. To se može dogoditi ne samo zbog neispravnih SHO-ova. Neravnomjerno trošenje može biti uzrokovano nepravilno podešenim nagibom i prstom, nedovoljnim ili prevelikim pritiskom zraka u pojedinim kotačima itd.

Dijagnostika kugličnih zglobova VAZ 2107

Da je uzrok brušenja ili škripe upravo kuglični zglob možete se uvjeriti na razne načine.

1. Slušno. Ovo će zahtijevati pomoćnika. Dvoje ljudi ljulja auto sa ugašenim motorom, dok istovremeno pritiskaju haubu automobila sa obe strane. Ako se u isto vrijeme čuje neuobičajen zvuk iz jednog od kotača, odgovarajući SHO je istrošen ili mu je potrebno podmazivanje.
2. Identifikacija povratnog udara SHO. Točak, na kojem je najvjerovatnije otkazao oslonac, podiže dizalica za oko 30 cm. Pomoćnik iz putničkog prostora pritiska papučicu kočnice do otkaza. Nakon toga treba snažno protresti točak, prvo u vertikalnoj ravni gore-dolje, zatim udesno i lijevo. Kada su kočnice zaključane, igra će se odmah pojaviti. Čak i ako je beznačajan, SHO ipak treba promijeniti.
   

   Da biste odredili zračnost kugličnog zgloba, točak prvo treba protresti gore-dolje, a zatim udesno i lijevo
3. Pregled kugličnih igala. Ova metoda je relevantna samo za najnovije modele VAZ 2107, koji imaju posebne inspekcijske rupe za praćenje trošenja kuglične osovinice bez rastavljanja nosača. Ako je klin istrošen više od 6 mm, kuglični zglob se mora zamijeniti.

Izbor kugličnih zglobova za VAZ 2107

Glavni element bilo kojeg SHO-a je kuglica, o čijoj pouzdanosti ovisi vijek trajanja cijelog sklopa. Kvalitetna kugla mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• pin treba biti izrađen samo od visokolegiranog čelika;
• kuglica prsta mora biti podvrgnuta postupku karburizacije (površinskog očvršćavanja), a tijelo prsta se mora očvrsnuti i zatim ohladiti u ulju.

Ostali potporni elementi se proizvode hladnim sabijanjem nakon čega slijedi toplinska obrada.

Ova tehnologija proizvodnje SHO je prilično skupa. Stoga postoji samo nekoliko firmi koje proizvode visokokvalitetne nosače za VAZ 2107. To uključuje:

• Belebejevski pogon "Avtokomplekt";
  

  Kuglični ležajevi "Belebey" su veoma popularni kod vlasnika VAZ 2107
• Softver "Početak";
  

  Kuglični ležajevi proizvođača Nachalo su skuplji od ležajeva Belebey i mnogo ih je teže naći u prodaji.
• Pilenga (Italija).
  

  Italijanski SHO Pilenga - jedan od najskupljih i najtrajnijih nosača za VAZ 2107

Prilikom odabira kugličnih ležajeva za VAZ 2107, trebali biste se čuvati krivotvorina. Na tržištu postoji dosta takvih proizvoda. Neki od njih su napravljeni tako kvalitetno da mogu dovesti u zabludu čak i stručnjaka. Jedini kriterij za razlikovanje lažnog od originala je cijena. SHO-ovi lošeg kvaliteta su upola jeftiniji od pravih. Međutim, neprihvatljivo je štedjeti na detaljima, od kojih doslovno ovisi život vozača.

Zamjena kuglastih zglobova VAZ 2107

Kuglični ležajevi na VAZ 2107 se ne mogu popraviti. Na prvim "sedamicama" ugrađeni su sklopivi SHO s kojih je bilo moguće ukloniti istrošenu kuglicu i zamijeniti je. Moderni nosači ne razumiju. Štoviše, čak i ako je dopuštena mogućnost rastavljanja, još uvijek neće biti moguće popraviti SHO, jer su kuglice za VAZ 2107 odavno ukinute.

Za zamjenu SHO-a trebat će vam:

• set novih kugličnih ležajeva;
• jack;
• uređaj za istiskivanje nosača iz očiju;
• set otvorenih i nasadnih ključeva;
• čekić;
• odvijač sa ravnim sečivom.

Postupak zamjene kugličnih zglobova

Zamjena kugličnih zglobova na VAZ 2107 izvodi se na sljedeći način.

1. Točak se podiže i uklanja, na kojem je planirana zamena SHO-a.
2. Otvoreni ključ 22 odvrće maticu gornjeg kugličnog klina.
   

   Matica za pričvršćivanje gornjeg kugličnog klina VAZ 2107 se odvrne ključem od 22
3. Pomoću specijalnog alata prst se istiskuje iz oka.
   

   Gornji kuglični klin VAZ 2107 se istiskuje pomoću posebnog alata
4. Umjesto alata za ekstruziju prstima, može se koristiti čekić za nanošenje nekoliko udaraca na suspenziju. U tom slučaju, prst se zakači nožem za montažu i povuče prema gore. Budući da se nož za montažu koristi kao poluga, mora biti prilično dugačak.
   

   Čekić se može koristiti umjesto alata za ekstruziju s kugličnim klinovima.
5. Sa ključem od 13 odvrću se tri vijka koji pričvršćuju gornji oslonac na ovjes.
   

   Vijci gornjeg kugličnog zgloba se odvrću ključem od 13
6. Gornji kuglični zglob se uklanja iz suspenzije.
7. Sa ključem od 22, matica koja učvršćuje donji kuglični zglob se olabavi (za 6-7 okretaja). Nemoguće ga je potpuno odvrnuti, jer će se nasloniti na polugu ovjesa.
8. Uz pomoć posebnog uređaja, donji kuglični klin se istiskuje iz oka.
   

   Donji kuglični klin VAZ 2107 također se istiskuje pomoću posebnog alata
9. Kuglična matica je potpuno odvrnuta.
10. Sa ključem od 13 odvrću se tri pričvrsna vijka na oku. Donji SHO se uklanja iz suspenzije.
    

    Donji vijci kugličnog zgloba se odvrću nasadnim ključem za 13
11. Ugrađuju se novi kuglični zglobovi.
12. Ovjes se sastavlja obrnutim redoslijedom.

Video: zamjena kugličnog zgloba VAZ 2107

Zamjena donjeg kugličnog zgloba na VAZ 2107

Stoga je tehnički zamjena kugličnih zglobova VAZ 2107 prilično jednostavna. U praksi, međutim, potrebna je znatna fizička snaga da bi se kuglice istisnule iz ušica. Stoga bi svaki vlasnik automobila, prije početka radova na zamjeni SHO-a, trebao realno procijeniti svoje mogućnosti.