Samopodešavanje hidrauličkog pogona i procjena potrebe za zamjenom kvačila VAZ 2107

Kvačilo VAZ 2107 je dizajnirano za povezivanje radilice motora i ulaznog vratila mjenjača s mogućnošću kratkotrajnog prekida prijenosa obrtnog momenta. Razlozi njegovog neuspjeha mogu biti vrlo raznoliki. Ipak, svi se oni mogu lako dijagnosticirati i eliminirati sami.

Uređaj mehanizma kvačila VAZ 2107

Kvačilo VAZ 2107 je prilično složen mehanizam, koji se sastoji od nekoliko desetina elemenata. Razlozi njegovog neuspjeha mogu biti vrlo različiti. Međutim, svi se mogu podijeliti u dvije grupe:

1. Defekti u samom mehanizmu kvačila. To uključuje kvarove na pogonskom dijelu kvačila, tlačnog uređaja, korpe, zamašnjaka, vilice za uključivanje / isključivanje kvačila.
2. Kvarovi u hidrauličnom pogonu mehanizma kvačila. Oni mogu biti uzrokovani curenjem radnog fluida, stvaranjem zračnog čepa u njemu, kao i kvarovima glavnog ili radnog cilindara (GCC i RCS) i mehanizma pedala.

Kvačilo, kao i svaki drugi dio automobila, ima ograničen vijek trajanja. Prije svega, to ovisi o vještini vozača, stoga nije regulirano od strane proizvođača. Da biste produžili vijek trajanja kvačila, potrebno ga je na vrijeme podesiti, pratiti nivo radne tekućine, izbjegavati vožnju van puta i naučiti kako pravilno koristiti kvačilo.

Mora se imati na umu da je, osim toga, kvačilo sigurnosni uređaj koji štiti prijenos od ozbiljnih oštećenja kada su stražnji kotači blokirani raznim preprekama. Auto je zapao u močvaru, pogonski točkovi su se zaglavili, snaga motora je dovoljna da okrene zaglavljene gume. U tom slučaju, kvačilo će početi kliziti, štiteći kutiju, kardan i stražnju osovinu od oštećenja. Da, obloga pogonjenog diska će izgorjeti. Da, kvačilo će se pregrijati, što može iskriviti čelične ploče ili oslabiti opružne ploče. Ali skuplje jedinice će biti zaštićene od kvarova.

Na klasičnim VAZ modelima ugrađena je suha, trajno zatvorena jednolisna spojka.. Uključuje dva glavna elementa:

1. Vodeći dio. Sastoji se od pogonjenog diska, čiji zličasti dio prenosi rotaciju na mjenjač zbog trenja između tarnih obloga i površina zamašnjaka i potisne ploče.
2. Vodeći čvor koji se ne može odvojiti (korpa). Korpa je pričvršćena za zamajac i sastoji se od potisne ploče i membranske potisne opruge.

U klasičnim modelima VAZ-a koristi se suva trajno zatvorena spojka s jednim diskom: 1 - zamašnjak; 2 - pogonski disk kvačila; 3 - korpa kvačila; 4 - oslobađajući ležaj sa kvačilom; 5 - hidraulički rezervoar kvačila; 6 - crijevo; 7 - glavni cilindar hidrauličkog otpuštanja kvačila; 8 - servo opruga pedale kvačila; 9 - povratna opruga pedale kvačila; 10 - ograničavajući hod pedale kvačila; 11 - pedala kvačila; 12 - cevovod za oslobađanje hidrauličnog kvačila; 13 - kuglični zglob vilice; 14 - vilica za otpuštanje kvačila; 15 - povratna opruga vilice za otpuštanje kvačila; 16 - crijevo; 17 - cilindar za otpuštanje hidrauličnog kvačila; 18 - odzračivanje kvačila

Mehanizam kvačila mora biti pouzdan, izdržljiv, sposoban ublažiti fluktuacije obrtnog momenta motora. Kvačilo ima hidraulički pogon koji se sastoji od:

• glavni cilindar kvačila;
• pomoćni cilindar kvačila;
• vilice za uključivanje / isključivanje kvačila;
• oslobađajući ležaj;
• nožna pedala.

Razlozi za zamjenu i podešavanje kvačila VAZ 2107

Zamjena kvačila VAZ 2107 prilično je radno intenzivan i skup proces. Stoga, prije zamjene, razmislite o podešavanju mehanizma.

Zamjena kvačila

Da biste ugradili novo kvačilo, trebat će vam rupa za gledanje, nadvožnjak ili lift. Važno je na vrijeme otkriti znakove koji ukazuju na potrebu zamjene kvačila (nemoguće ga je zamijeniti na cesti) i odvesti automobil u garažu ili autoservis. Vožnja s neispravnim kvačilom je vrlo opasna - možete upasti u nesreću kada prelazite željeznički prijelaz ili magistralni put.

VAZ 2107 kvačilo se ne popravlja, ali se mijenja u kompletu koji uključuje korpu, pogonski disk i otpusni ležaj

Mijenja se cjelokupno kvačilo VAZ 2107, pa se u auto kućama prodaje komplet koji se sastoji od pogonskog diska, korpe i otpuštajućeg ležaja. Trebali biste razmisliti o zamjeni kvačila u sljedećim slučajevima:

• automobil se jako diže uzbrdo s potpuno pritisnutom papučicom gasa, dok se osjeća miris paljevine - to su znakovi proklizavanja pogonjenog dijela kvačila;
• kada je kvačilo isključeno, pojavljuju se zvukovi u području kućišta zamašnjaka - to ukazuje na kvar otpuštajućeg ležaja;
• prilikom pokretanja automobila, prva brzina se jedva uključuje (kutija "reži") - to je znak da kvačilo nije potpuno isključeno (kvačilo vodi);
• prilikom ubrzanja, automobil se počinje trzati, čuju se zveckanje - razlog tome su obično slomljene opruge amortizera ili njihova labava gnijezda na pogonskom disku, deformacija segmenata ili otpuštanje zakovica na glavčini.

Svaka buka, vibracija, zviždanje u području kvačila zahtijeva detaljniju dijagnozu i dijagnozu.

Podešavanje kvačila

Ako je papučica kvačila postala previše mekana, pokvarila se, ne vratila se u prvobitni položaj, najvjerovatnije je zrak ušao u sistem ili su narušena podešavanja hidrauličkog pogona. Proklizavanje kvačila nakon duže upotrebe obično ukazuje na kvar kvačila. Definitivno će se morati promijeniti.

Prilikom podešavanja hidrauličnog kvačila VAZ 2107, postavljaju se regulirane vrijednosti razmaka i veličina hoda pedale

Ako kvačilo vodi, odnosno, brzine se teško prebacuju, u otprilike polovini slučajeva razlog je neusklađenost sa traženim vrijednostima:

• zazor između šipke i klipa u radnom cilindru;
• zazor između otpuštajućeg ležaja i pete korpe;
• slobodan i radni hod nožne pedale.

Dijagnostika kvarova kvačila VAZ 2107

Vanjske manifestacije kvara kvačila VAZ 2107 su:

• poteškoće pri prebacivanju brzina;
• klizanje pogonjenog dijela;
• vibracije;
• zviždaljka za potisni ležaj;
• čvrsti sklop pedala;
• pedala se ne vraća u prvobitni položaj nakon pritiska;
• drugi znakovi.

Proklizavanje kvačila

Možete provjeriti da li kvačilo proklizava na sljedeći način. Uključuje se treća ili četvrta brzina i povlači se ručna kočnica. Ako motor bruji, automobil se ne kreće, a u kabini se pojavio miris paljevine, to znači da pogonski dio kvačila klizi. To se može dogoditi iz nekoliko razloga.

1. Pedala ima mali hod. Ako se problem otkrije nakon zamjene kvačila, uzrok je neispravno podešavanje hidrauličkog pogona. Nedostatak zazora između potisnog ležaja i pete korpe dovodi do toga da pogonski disk nije pravilno stegnut. Potrebno je podesiti dužinu potiskivača podešavanjem zazora od 4-5 mm.
2. Prilikom polaska ili tokom vožnje uzbrdo, kvačilo gori, odnosno oštar dim počinje ići odozdo. To ukazuje na habanje ili izgaranje obloge pogonjenog diska, napravljenog od kompozitnog materijala otpornog na trenje. U tom slučaju, kvačilo se mora zamijeniti.
   

   Obloga pogonjenog diska, površina zamašnjaka i potisne ploče podmazani su mašću koja ulazi u kvačilo iz kućišta radilice ili mjenjača
3. Ako kvačilo jednostavno proklizne, ali ne gori (nema dima ili mirisa), obloga pogonjenog dijela je nauljena. U ovoj situaciji eliminiraju se razlozi za prodiranje maziva u kvačilo (na primjer, istrošena je zaptivka prednje brtve radilice ili curi uljna brtva u prednjem poklopcu mjenjača). Ako je debljina diska gonjenog dijela u granicama normale, obje njegove strane, zamašnjak i potisna ploča se dobro operu bijelim špiritom ili nekim drugim rastvaračem.
4. Ako je premosni kanal GCC-a začepljen, pritisak u hidrauličnom pogonu kvačila više se neće raspuštati. Kao rezultat toga, trenje između pogonske ploče i zamašnjaka sa potisnom pločom će se smanjiti. To će zauzvrat dovesti do smanjenja obrtnog momenta. U tom slučaju potrebno je rastaviti GCC i isprati njegove unutrašnje dijelove čistom kočionom tekućinom, a obilazni kanal probiti tankom čeličnom žicom.
5. Ako se pedala zaglavi i ne vrati, višak pritiska ostaje u RCS-u. U ovoj situaciji se utvrđuju i otklanjaju uzroci ovakvog ponašanja pedale.

Vodovi kvačila

Ako kvačilo vodi, postaje veoma teško uključiti prvu brzinu, a kada je kvačilo isključeno, automobil se ne zaustavlja i nastavlja da se kreće. Kada se pedala pritisne, pogonjeni disk ostaje stegnut, odnosno ne odvaja se od zamajca i potisne ploče. Ova situacija može biti uzrokovana sljedećim točkama.

1. Prevelik zazor između potisnog ležaja i pete potisne ploče. Kao rezultat toga, kvačilo se ne isključuje u potpunosti. Potrebno je smanjiti dužinu RCS šipke tako da razmak između ležaja i petog postane 4-5 mm.
2. Mehanička oštećenja pogonjenog diska kada se kvačilo pregrije u teškim uslovima rada automobila. To dovodi do pojave malih podrhtavanja u mjenjaču kada krajnji odboj prijeđe dozvoljenih 0,5 mm. U ovom slučaju, bolje je zamijeniti kvačilo novim.
3. Izvlačenje zakovica na tarnim oblogama i, kao rezultat, povećanje debljine gonjenog diska. Potrebno je zamijeniti pogonski disk.
4. Pohabajte unutrašnje utore na glavčini pogonjenog diska. To može dovesti do zaglavljivanja na žljebovima osovine mjenjača. Ako se otkrije istrošenost, namažite urezani dio visokokvalitetnom automobilskom mašću LSTs-15 ili zamijenite dijelove novima.
   

   Loša vožnja i vožnja van ceste će istrošiti oblogu pogonjenog diska i ostaviti tragove uništenja na zamašnjaku i potisnoj ploči
5. Pojava ogrebotina, ogrebotina, dubokih rupa na površini zamašnjaka i potisne ploče. To je rezultat loše vožnje i vožnje van puta sa pregrijanim kvačilom. Toplota slabi metal opružnih ploča korpe, koje postaju lomljive i pucaju. Kvačilo se u tom slučaju mora zamijeniti.
6. Akumulacija vazduha u hidrauličnom pogonu. Ako se stvori vazdušni džep, kvačilo se mora odzračiti.
7. Nedovoljan nivo tečnosti u GCS rezervoaru zbog slabih navoja ili oštećenih creva. U takvoj situaciji treba rastegnuti armature, čepove, zamijeniti gumene cijevi. Nakon toga, potrebno je ukloniti zrak iz hidrauličkog aktuatora.
8. Curenje radnog fluida kroz curenja na mestima kontakta klipova sa zidovima cilindara usled habanja zaptivnih prstenova u MCC i RCS. Situaciju možete ispraviti zamjenom zaptivki uz naknadno uklanjanje zraka iz sistema.
9. Zagađenje i začepljenje otvora na poklopcu rezervoara za radnu tečnost GCS. U tom slučaju, probušite ovu rupu tankom žicom i uklonite zrak iz hidrauličkog aktuatora.

Trzaji pri paljenju i menjanju brzina

Ako se automobil počne trzati prilikom pokretanja i mijenjanja brzina, sljedeće situacije mogu biti razlozi za to:

1. Pogonski disk je zaglavio na utorima osovine mjenjača.
2. U korpi je bilo ulja.
3. Hidraulički pogon je neusklađen, klip RCS je klinast.
4. Frikcione obloge su jako istrošene.
   

   Istrošenost frikcionih obloga pogonjenog diska može uzrokovati trzaje pri paljenju automobila i mijenjanju brzina
5. Oštećeni ili iskrivljeni sektori podređenog diska.
6. Zbog pregrijavanja kvačila oštećen je radni dio potisne ploče i frikciona opruga koja ga upravlja.

U ovim slučajevima preduzimaju se sledeće mere:

• kompletna zamjena kvačila
• popravak hidrauličnih pogonskih uređaja;
• uklanjanje zraka iz hidrauličkog pogona pumpanjem.

Buka pri isključenju

Ponekad kada pritisnete pedalu kvačila, čuje se oštar zvižduk i zveckanje. Razlog za to može biti:

1. Oštećenje radnog područja ili nedostatak podmazivanja u oslobađajućem ležaju. Ležaj je zamenjen novim.
   

   Nedostatak podmazivanja u ležaju za otpuštanje može uzrokovati buku kada je kvačilo isključeno.
2. Zaglavljivanje u zamašnjaku kotrljajućeg ležaja, na kojem se oslanja kraj osovine mjenjača. Stari ležaj je istisnut, a novi ležaj utisnut.

Buka pri uključivanju kvačila

Ako se, kada je kvačilo uključeno (papučica otpuštena), čuje zveckanje, zveket, osjeti se vibracija ručice mjenjača, to može biti zbog sljedećih kvarova.

1. Opruge za prigušivanje torzijskih vibracija olabavile su se u utičnicama glavčine pogonskog diska, postale su krute ili polomljene. Neispravni artikli se zamjenjuju novim.
   

   Uzrok buke kada je kvačilo isključeno može biti oštećenje opruga amortizera
2. Proleteo, pokvario se, prestao da radi normalno, povratna opruga vilice. Stara opruga je sigurno pričvršćena ili je postavljena nova.
3. Zglobovi u glavčini gonjenog diska i na osovini mjenjača su jako istrošeni. Istrošeni predmeti se zamjenjuju novim.

Kvar pedale i nedostatak kvačila

Ako, kada se pritisne, pedala zakaže, ali se zatim vrati u prvobitni položaj, kvačilo prestaje raditi iz sljedećih razloga:

1. Velike količine vazduha ušle su u sistem kroz labave navojne veze. Fitingi se povlače, dodaje se radna tečnost, a hidraulički pogon se pumpa za uklanjanje vazduha.
2. Došlo je do curenja radnog fluida kroz istrošene O-prstenove MCC-a ili RCS-a. Koristeći komplete za popravku cilindara, mijenjaju se zaštitne kapice i gumene brtve, radni fluid se dodaje do željenog nivoa. Nakon toga, kvačilo se pumpa.
3. Savijen ili slomljen jaram potisnog ležaja. Vilica se zamjenjuje novom.

Kvačilo se isključuje, ali se pedala ne vraća u prvobitni položaj

Može nastati situacija kada se, kada se pedala pritisne, kvačilo otključa, a sama pedala se ne vraća u prvobitni položaj. To se može dogoditi u sljedećim slučajevima.

1. Vazduh je ušao u hidraulički sistem. Vazduh se uklanja pumpanjem.
2. Kraj je otletio, kraj se odlomio ili je nestala elastičnost povratne opruge pedale i/ili viljuške za pritisak. Stara opruga se vraća na svoje mjesto ili se postavlja nova.
   

   Ako se papučica kvačila ne vrati u prvobitni položaj, razlog tome je najčešće labava ili odletjela povratna opruga.

čvrst stisak

Krutost kvačila zavisi od stanja opruga amortizera korpe. Ako su izgubile elastičnost, pedala će postati jako zategnuta. Potrebno je uložiti znatne napore kako bi GCC klip mogao stvoriti pritisak koji omogućava otpuštajućem ležaju da pritisne jezičke i oslobodi pogonski disk. U tom slučaju, korpa se mora zamijeniti novom.

Početna mekoća ili tvrdoća kvačila ovisi o proizvođaču. Vlasnici VAZ 2107 pozitivno govore o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, itd. Čvrsto držanje je vrlo nezgodno kada se vozite u saobraćajnim gužvama, kada je lijeva noga stalno u pokretu.

Kraft kvačilo je prilično popularno kod vlasnika VAZ 2107.

Kvačilo se isključuje na početku ili na kraju hoda pedale

Ako se kvačilo otpusti na početku hoda pedale, to znači da nema slobodnog hoda. Problem se otklanja smanjenjem pomaka zaustavljanja pedale, mjerenog ravnalom. Naprotiv, sa povećanim slobodnim hodom, kvačilo se isključuje na samom kraju pritiska na pedalu. U ovoj situaciji, dužina RCS štapa se podešava. Veliki slobodni hod ukazuje na smanjenje debljine obloge pogonjenog diska. Često je u takvim slučajevima potrebno zamijeniti kvačilo.

Podešavanje kvačila VAZ 2107

Podešavanje kvačila je obavezan korak nakon otklanjanja problema ili zamjene. Prilikom demontaže mjenjača, korpe, pogonskog diska, RCS šipka se obično odvrne, stoga, nakon montaže, podešavanje se mora izvršiti ponovo. Ovo je takođe neophodno ako je, iz ovog ili onog razloga, tokom rada automobila mehanizam za uključivanje / isključivanje kvačila pokvaren. Prilično je lako sami izvršiti podešavanja. Za to će biti potrebna rupa za gledanje, nadvožnjak ili lift.

Alati i materijali

• otvoreni ključevi za 8, 10, 13 i 17;
• mjerni ravnalo ili ugao za izgradnju s podjelama;
• pasaže;
• "Kobra" kliješta;
• vodoodbojni WD-40.

Podešavanje kvačila se vrši nakon pumpanja hidrauličkog pogona.

Podešavanje slobodnog hoda pedale

Slobodni hod pedala treba da bude između 0,5 i 2,0 mm. Reguliše se iz putničkog prostora promjenom dometa graničnika pedale kvačila.

Slobodni hod pedale kvačila se podešava promenom dužine graničnog zavrtnja

Procedura za to je sljedeća

1. S jednim ključem za 17 otpuštamo sigurnosnu maticu za 2-3 okretaja, a drugim ključem rotacijom glave limitera mijenjamo njegovu dužinu.
   
   

   Slobodno kretanje se reguliše promjenom dužine graničnika pedale sa dva ključa na 17
2. Količina slobodne igre kontrolira se pomoću mjernog ravnala.
   

   Slobodni hod pedala se mjeri pomoću ravnala sa stepenicama.

Podešavanje slobodnog hoda viljuške

Slobodni hod šipke vilice je razmak između ležaja za otpuštanje i pete dijafragmalne opruge potisne ploče. Njegovo podešavanje se vrši na otvoru za gledanje ili liftu na sljedeći način.

1. Za praktičnost kontrole slobodnog hoda vilice, potrebno je kliještima ukloniti krajeve povratne opruge s vilice kvačila i s ploče ispod montažnih vijaka radnog cilindra.
   

   Krajevi povratne opruge vilice kvačila mogu se lako ukloniti kliještima
2. Konstrukcionim uglom ili ravnalom mjerimo količinu slobodnog hoda vilice - ona bi trebala biti 4–5 mm. Ako je potrebno, prilagodite ga promjenom dužine stabla vilice.
   

   Slobodni hod viljuške kvačila treba biti 4-5 mm

Podešavanje osovine vilice

Navojni dio stabljike nije zaštićen od prljavštine i vlage, tako da se matica za podešavanje i kontramatica možda neće odmah odvrnuti. Preporučuje se da nakon čišćenja stabljike od prljavštine nanesete WD-40 na dio s navojem. Zatim se predlaže da izvršite sljedeće korake.

1. Držeći maticu za podešavanje ključem 17, olabavite kontra maticu za 13-2 okreta ključem 3.
   

   Matica za podešavanje se drži ključem 17 (a), a kontra matica se otpušta ključem 13 (b)
2. Stablo zaustavljamo kliještima Cobra i okrećući maticu za podešavanje ključem od 17, postavljamo slobodan hod stabljike unutar 4-5 mm.
   

   Kada je šipka fiksirana kliještima Cobra (b), matica za podešavanje se okreće ključem od 17 (a)
3. Zategnemo kontramaticu ključem na 13, držeći stabljiku od okretanja kliještima Cobra.
   

   Nakon podešavanja, pri zatezanju kontramatice ključem 13 (c), matica za podešavanje se drži ključem 17 (b), a šipka ravna kliještima Cobra (a)

Nakon podešavanja, preporučuje se provjeriti rad kvačila. Za ovo vam je potrebno:

• pokrenite i zagrijte motor na radnu temperaturu;
• pritisnite papučicu kvačila i uključite prvu brzinu;
• isključite prvu brzinu i uključite hod unazad.

Pravilno podešeno kvačilo bi se trebalo lako istisnuti, bez zaglavljivanja. Brzine se uključuju bez poteškoća i buke. Prilikom vožnje ne smije se primijetiti klizanje pogonjenog diska.

Video: DIY podešavanje kvačila VAZ 2107

Kako podesiti pogon kvačila.

Neispravno kvačilo može uzrokovati mnogo problema vlasnicima VAZ 2107. Stoga stručnjaci preporučuju stalno slušanje strane buke, udaraca, vibracija prilikom mijenjanja brzina tijekom vožnje. Samopodešavanje hidrauličnog pogona je prilično jednostavno. To će zahtijevati samo minimalni set bravarskih alata i pažljivo pridržavanje savjeta profesionalaca.