Nezavisno kontroliramo potrošnju goriva na VAZ 2107

Potrošnja goriva je najvažnija karakteristika vozila. Efikasnost motora je u velikoj mjeri određena količinom goriva koju troši. Ovo pravilo vrijedi za sve automobile, a VAZ 2107 nije izuzetak. Odgovoran vozač pažljivo prati koliko benzina troši njegova "sedmica". U određenim situacijama, količina potrošenog benzina može se dramatično povećati. Hajde da shvatimo koje su to situacije i kako ih eliminisati.

Stope potrošnje goriva za VAZ 2107

Kao što znate, VAZ 2107 je u različito vrijeme bio opremljen različitim motorima.

Prvi modeli VAZ 2107 bili su opremljeni samo motorima s karburatorom

Shodno tome, promijenjene su i stope potrošnje goriva. Evo kako je to izgledalo:

• U početku se VAZ 2107 proizvodio samo u verziji karburatora i bio je opremljen motorom od jedne i pol litre marke 2103, čija je snaga bila 75 KS. With. U vožnji po gradu, prva karburatorska "sedamka" trošila je 11.2 litara benzina, a prilikom vožnje autoputem ova brojka je pala na 9 litara;
• 2005. godine, umjesto karburatorskog motora, na "sedmice" je počeo da se ugrađuje jedan i pol litarski motor s ubrizgavanjem marke 2104. Njegova snaga je bila manja od one kod prethodnika i iznosila je 72 KS. With. Potrošnja goriva je također bila manja. U gradu su prve injektorske "sedamke" u prosjeku trošile 8.5 litara na 100 kilometara. U vožnji autoputem - 7.2 litara na 100 kilometara;
• Konačno, 2008. godine "sedam" je dobio još jedan motor - unapređeni 21067, koji je daleko najpopularniji. Zapremina ovog motora je 1.6 litara, snaga - 74 litara. With. Kao rezultat toga, potrošnja goriva najnovijih "sedamki" sa brizgaljkama ponovo je porasla: 9.8 litara u gradu, 7.4 litara na 100 kilometara na autoputu.

Klima i stope potrošnje

Klima u kojoj mašina radi je najvažniji faktor koji utiče na potrošnju goriva. Nemoguće je ne spomenuti ovaj faktor. Zimi, u južnim krajevima naše zemlje, prosječna potrošnja goriva može varirati od 8.9 do 9.1 litara na 100 kilometara. U centralnim regijama ova brojka varira od 9.3 do 9.5 litara na 100 kilometara. Konačno, u sjevernim regijama zimska potrošnja goriva može doseći 10 litara ili više na 100 kilometara.

Starost mašina

Starost automobila je još jedan faktor koji mnogi entuzijasti automobila često zanemaruju. Jednostavno je: što je starija vaša "sedamka", to je veći njen "apetit". Na primjer, za automobile starije od pet godina sa kilometražom većom od 100 km, prosječna potrošnja goriva je 8.9 litara na 100 km. A ako je automobil star više od osam godina i njegova kilometraža prelazi 150 hiljada km, onda će takav automobil u prosjeku trošiti 9.3 litara na 100 km staze.

Ostali faktori koji utiču na potrošnju goriva

Pored klimatskih uslova i starosti automobila, na potrošnju goriva utiču i mnogi drugi faktori. Nije moguće sve ih navesti u okviru jednog malog članka, pa ćemo se fokusirati samo na one najosnovnije, čiji uticaj vozač može smanjiti.

Nizak pritisak u gumama

Kao i svaki drugi automobil, VAZ 2107 ima standarde pritiska u gumama u zavisnosti od opterećenja. Za standardne gume 175–70R13, ove brojke su sljedeće:

• ako su u kabini 3 osobe, tada bi pritisak u prednjoj gumi trebao biti 1.7 bara, u stražnjoj gumi - 2.1 bar;
• ako je u kabini 4-5 ljudi, a u prtljažniku je teret, tada bi pritisak u prednjoj gumi trebao biti najmanje 1.9 bara, u stražnjoj 2.3 bara.

Svako odstupanje naniže od gore navedenih vrijednosti neminovno dovodi do povećanja potrošnje goriva. To je zbog činjenice da probušena guma ima znatno veći kontakt sa cestom. U tom slučaju trenje kotrljanja se značajno povećava i motor je prisiljen sagorijevati više goriva kako bi savladao ovo trenje.

Što je veća površina kontakta guma "sedam" sa cestom, to je veća potrošnja goriva

Odnos između pritiska i potrošnje je obrnut: što je niži pritisak u gumama, to je veća potrošnja goriva. U praksi to znači sljedeće: ako smanjite pritisak u gumama "sedmice" za trećinu, onda se potrošnja goriva može povećati za 5-7%. Ovdje također treba napomenuti da je vožnja na poluravnim kotačima jednostavno opasna: pri oštrom skretanju guma može izletjeti s naplatka. Točak će se rastaviti i automobil će odmah izgubiti kontrolu. To bi moglo uzrokovati ozbiljnu nesreću.

Stil vožnje i njegova korekcija

Stil vožnje je još jedan važan faktor čiji uticaj vozač može lako da prilagodi. Ako vozač želi da smanji potrošnju goriva, automobil se mora kretati što je moguće ravnomjernije. Prije svega, ovo pravilo vrijedi za kočenje. Trebali biste što manje usporiti (ali naravno, ne na račun vlastite sigurnosti). Da bi ispunio ovaj uslov, vozač mora naučiti da jasno predvidi situaciju na putu, a zatim ubrza automobil do brzine koja je odgovarajuća u ovom trenutku, bez prekoračenja. Vozač početnik treba da nauči kako da nesmetano dođe do semafora, unapred promeni traku itd. Sve ove veštine dolaze s vremenom.

Uz agresivan stil vožnje, VAZ 2107 će morati vrlo često puniti gorivo

Naravno, vozač i dalje mora da uspori. Ali u isto vrijeme, morate znati sljedeće: na mašinama za ubrizgavanje s ručnim mjenjačem, kočenje s uključenom brzinom isključuje sistem ubrizgavanja. Kao rezultat toga, automobil se nastavlja kretati po inerciji bez trošenja goriva. Dakle, kada se približavate semaforu, korisnije je kočiti motorom.

Što se tiče ubrzanja, postoji jedna uobičajena zabluda: što je ubrzanje tiše, to je manja potrošnja goriva. Ovo je pogrešno. S takvom shemom ubrzanja, konačna (a ne trenutna) potrošnja goriva bit će veća nego kod brzih ubrzanja s duboko uvučenom pedalom. Kada automobil lagano ubrzava, gas mu je napola zatvoren. Kao rezultat, gorivo se dodatno troši na pumpanje zraka kroz gas. A ako vozač spusti papučicu na pod, ventil za gas se otvara gotovo potpuno, a gubici pumpanja se smanjuju.

Niska temperatura

Gore je već spomenuto da niske temperature doprinose povećanju potrošnje goriva. Pogledajmo pobliže zašto se to dešava. Kada je vani hladno, svi radni procesi u motoru se pogoršavaju. Gustoća hladnog zraka značajno se povećava, stoga se povećava masa zraka koju motor usisava. Hladni benzin također ima povećanu gustoću i viskozitet, a njegova volatilnost naglo opada. Kao rezultat svih ovih procesa, mješavina goriva koja ulazi u motor na hladnom postaje vrlo siromašna. Slabo se pali, slabo gori i nikada ne izgara u potpunosti. Nastaje situacija kada hladan motor, koji nema vremena da potpuno sagori prethodni dio goriva, već zahtijeva sljedeći. Što na kraju dovodi do ozbiljnog prekomjernog trošenja benzina. Ova potrošnja može varirati od 9 do 12% u zavisnosti od temperature vazduha.

Otpor prijenosa

U autu se pored benzina nalazi i motorno ulje. A na hladnoći se takođe jako zgusne.

Motorno ulje se zgusne na hladnoći i postaje viskozno poput masti

Posebno snažno raste viskoznost ulja u mostovima automobila. Mjenjač je u tom smislu bolje zaštićen jer se nalazi bliže motoru i od njega prima dio topline. Ako se ulje u mjenjaču zgusnulo, motor će morati na njega prenijeti obrtni moment, čija će količina biti gotovo dvostruko veća od standardne. Da biste to učinili, motor će morati sagorijevati više goriva dok se motorno ulje ne zagrije (zagrijavanje može trajati od 20 minuta do 1 sat, ovisno o temperaturi zraka). U međuvremenu, menjač se nije zagrejao, potrošnja goriva će biti veća za 7-10%.

Povećanje aerodinamičkog otpora

Povećanje aerodinamičkog otpora je još jedan razlog zašto se povećava potrošnja goriva. I ovaj razlog je neraskidivo povezan s temperaturom zraka. Kao što je već spomenuto, kako temperatura pada, gustina zraka se povećava. Kao rezultat toga, mijenja se i shema strujanja zraka oko karoserije automobila. Aerodinamički otpor se može povećati za 5, au nekim slučajevima i za 8%, što neminovno dovodi do povećanja potrošnje goriva. Na primjer, na temperaturi od -38 ° C, potrošnja goriva VAZ 2106 povećava se za 10% kada vozite u gradu, a za 22% kada vozite seoskim putevima.

Dekorativni elementi ne poboljšavaju uvijek aerodinamiku automobila

Osim toga, sam vozač može pogoršati aerodinamiku automobila ugradnjom raznih ukrasnih spojlera i sličnih elemenata za podešavanje na njega. Čak i običan krovni nosač na krovu "sedmice" može povećati zimsku potrošnju goriva za 3%. Iz tog razloga, iskusni vozači pokušavaju da ne zloupotrebljavaju dekorativni "body kit" svojih automobila, posebno zimi.

Zategnuti ležajevi

Na glavčinama kotača VAZ 2107 postoje ležajevi koji se ne smiju previše zategnuti. Ako su ležajevi kotača previše zategnuti, ometaju kretanje mašine i potrošnja goriva se povećava za 4-5%. Stoga treba posebno pažljivo pratiti moment zatezanja matica glavčine..

Matice na vijcima prednje glavčine moraju se vrlo pažljivo zategnuti.

Na prednjim točkovima ne bi trebalo da prelazi 24 kgf/m, a na zadnjim točkovima ne bi trebalo da prelazi 21 kgf/m. Usklađenost s ovim jednostavnim pravilom pomoći će ne samo uštedjeti značajnu količinu benzina, već će i produžiti vijek trajanja ležajeva "sedam" kotača.

Neispravan rasplinjač

Problemi s karburatorom također mogu uzrokovati povećanu potrošnju goriva na ranim modelima VAZ 2106. Evo dva najčešća kvara:

• otpuštanje držača na praznom mlazu. Ako je držač na mlazu goriva vremenom oslabio, tada mješavina počinje curiti oko mlaza, jer počinje snažno visiti u svom gnijezdu. Tako se u komorama za sagorevanje pojavljuje višak mješavine goriva, a ova mješavina tamo dolazi ne samo tokom vožnje, već i u praznom hodu. I što više vozač pritiska gas, to je jači vakuum u komorama za sagorevanje i više viška smeše ulazi u njih. Kao rezultat toga, ukupna potrošnja goriva može porasti za 25% (sve ovisi o tome koliko je držač mlaza olabavljen).
  

  Vijak praznog hoda na ovom dijagramu označen je brojem 2
• igličasti ventil u plivačkoj komori je izgubio svoju nepropusnost. Ako se izgubi nepropusnost ovog ventila, tada gorivo postupno počinje prelijevati plovnu komoru u karburatoru. A onda stiže do komora za sagorevanje. Kao rezultat toga, vozač ne može da pokrene svoju "sedmicu" jako dugo. A kada mu to konačno pođe za rukom, paljenje motora je praćeno glasnim pucketanjem, a potrošnja goriva može porasti za trećinu.

Neispravan injektor

Potrošnja goriva na najnovijim modelima "sedmice" može se povećati zbog problema sa brizgaljkom. Najčešće je injektor jednostavno začepljen.

Otvor za prskanje mlaznica injektora "sedam" ima vrlo mali prečnik

Injektori na "sedam" imaju vrlo mali prečnik mlaznice. Stoga, čak i sićušni komadić može ozbiljno utjecati na proces stvaranja mješavine goriva, značajno smanjujući efikasnost motora i povećavajući potrošnju goriva za 10-15%. Pošto je injektor začepljen, ne može stvoriti normalan oblak goriva. Benzin koji nije ušao u komore za sagorijevanje počinje sagorijevati direktno u izduvnom razvodniku. Kao rezultat toga, efikasnost motora je smanjena za oko 20%. Sve to je popraćeno povećanjem opterećenja elektronske opreme mašine. Zavojnica paljenja se brže troši, kao i svjećice. A u posebno teškim slučajevima, ožičenje se također može rastopiti.

Problemi sa klipnom grupom

Problemi s klipovima u motoru VAZ 2107 mogu se prepoznati daleko od trenutka. Ali upravo zbog njih potrošnja goriva može porasti za 15-20%. Vozač obično počinje da sumnja u klipnu grupu nakon što ventili u motoru počnu jasno da zvone, a sam motor počne da reži kao traktor, a sve to prate oblaci sivog dima iz izduvne cevi. Svi ovi znakovi ukazuju na nagli pad kompresije u cilindrima motora zbog trošenja klipne grupe.

Na klipovima VAZ 2107, prije svega se habaju prstenovi, što je jasno vidljivo na klipu s lijeve strane

Najviše su istrošeni klipni prstenovi. Oni su najslabiji element u ovom sistemu. Ponekad se ventili istroše zajedno s prstenovima. Tada vozač počinje da čuje karakteristično zveckanje koje dolazi ispod haube. Rješenje je očigledno: prvo se mjeri kompresija, a ako se pokaže da je niska, mijenjaju se klipni prstenovi. Ako su ventili oštećeni zajedno s prstenovima, također će se morati promijeniti. Ovdje također treba reći da je zamjena ventila praćena vrlo mukotrpnim postupkom njihovog brušenja. Malo je vjerojatno da će vozač početnik moći samostalno izvršiti ovu proceduru, tako da ne možete bez pomoći kvalificiranog mehaničara.

Promena uglova točkova

Ako se uglovi poravnanja točkova postavljeni tokom procesa podešavanja poravnanja iz nekog razloga promene, to dovodi ne samo do preranog trošenja guma, već i do povećanja potrošnje goriva za 2-3%. Točkovi okrenuti pod neprirodnim uglovima više se odupiru kotrljanju automobila, što u konačnici dovodi do povećane potrošnje goriva. Prepoznavanje ovog problema je prilično jednostavno: gume istrošene na jednoj strani rječito će govoriti o tome. Istovremeno, automobil može početi da se povlači u stranu tokom vožnje i biće teže okretati volan.

Mjere za smanjenje potrošnje goriva

Kao što je gore spomenuto, sam vozač može eliminirati neke od faktora koji uzrokuju povećanu potrošnju goriva.

Punjenje benzinom sa željenim oktanskim brojem

Oktanski broj pokazuje koliko dobro je benzin otporan na udarce. Što je veći oktanski broj, to više benzina može biti komprimirano u cilindru, a kasnije će eksplodirati. Stoga, ako vozač želi da dobije što više snage od motora, motor mora da kompresuje benzin što je jače moguće.

Prilikom odabira benzina, vlasnik VAZ 2107 mora zapamtiti opće pravilo: ako automobil napunite benzinom s oktanskim brojem nižim od izračunatog, potrošnja goriva će se povećati. A ako ulijete benzin s brojem većim od izračunatog, tada se potrošnja neće smanjiti (a u nekim slučajevima i povećati). Odnosno, ako upute za "sedam" kažu da je njegov motor dizajniran za AI93 benzin, onda kada se AI92 napuni, potrošnja goriva će se povećati. A ako je motor dizajniran za AI92, a vozač popunjava AI93 ili AI95, od toga neće biti opipljivih prednosti. Štaviše, potrošnja se može povećati ako se benzin koji se sipa pokaže lošeg kvaliteta, što se danas stalno primjećuje.

O remontu motora

Remont motora je radikalan i veoma skup postupak. U slučaju VAZ 2107, takav postupak je daleko od uvijek opravdan, jer je za novac potrošen na remont motora sasvim moguće kupiti još jednu "sedam" u dobrom stanju (možda uz malu doplatu). Ako je vozač ipak odlučio izvršiti veliki remont zbog povećanih apetita motora, tada se takvi popravci obično svode na zamjenu klipnih prstenova i zalijevanje ventila, kao što je gore spomenuto.

Remont motora zahtijeva vrijeme i ozbiljna finansijska ulaganja.

Neće svi moći napraviti takve popravke u garaži, jer to zahtijeva puno posebne opreme i instrumenata (za precizno mjerenje i podešavanje kompresije u cilindrima, na primjer). Stoga postoji samo jedno rješenje: odvezite automobil u servis i dogovorite cijenu sa kvalifikovanim automehaničarima.

O zagrijavanju motora

Zagrijavanje motora je još jedna jednostavna mjera koju vozač može poduzeti da smanji potrošnju goriva. Ovo je posebno istinito u hladnoj sezoni. Prilikom pokretanja zagrijavanja motora, vozač mora zapamtiti: karburator "sedam" će se morati zagrijavati duže od onog za ubrizgavanje. Činjenica je da motor karburatora ne može normalno raditi dok se ne stabilizira brzina u praznom hodu.

Zagrijavanje karburatora "sedam"

Evo sekvence zagrijavanja za rane modele VAZ 2107.

1. Motor se pokreće, a zračna klapna mora biti potpuno zatvorena.
2. Nakon toga, klapna se malo otvara, pazeći da se stabilnost brzine ne smanji.
3. Vozač sada ima dvije mogućnosti. Prva opcija: povucite se i ne čekajte da temperatura motora pređe 50 °C.
4. Opcija dva. Postepeno smanjivati ​​usis sve dok motor ne radi stabilno bez usisavanja, a tek onda počnite da se krećete. Vrijeme zagrijavanja u ovom slučaju će se povećati, ali samo za dvije do tri minute.

Video: zagrijavanje "klasika" na hladnoći

Zagrijavanje motora na VAZ 2106, šta tražiti.

Zagrevanje injektora "sedam"

Zagrijavanje motora s ubrizgavanjem ima svoje karakteristike. Posebno se ljetno grijanje ponešto razlikuje od zimskog grijanja. Motor za ubrizgavanje ima kontrolnu jedinicu koja može odrediti vrijeme potrebno za potpuno zagrijavanje. Nakon toga, vozač će vidjeti signal na instrument tabli koji ukazuje da je motor spreman za rad. I brzina motora će se automatski smanjiti. Dakle, ljeti vozač može voziti odmah nakon automatskog smanjenja brzine. A zimi se preporučuje pričekati 2-3 minute, pa tek nakon toga krenuti.

Kako podesiti karburator

S povećanom potrošnjom goriva na karburatorskim "sedamicama", prvo što treba učiniti je podesiti plovak. Ovo je obično više nego dovoljno da se eliminiše velika potrošnja goriva.

1. Plovak u karburatoru VAZ 2107 ima slobodan hod: 6.4 mm u jednom smjeru i 14 mm u drugom. Ove brojeve možete provjeriti posebnom mjernom šipkom, koja se može kupiti u bilo kojoj prodavnici autodijelova.
   

   Slobodni hod plovka ne bi trebao biti veći od 6-7 mm
2. Ako se ispostavi da je unutrašnji slobodni hod manji od 6.4 mm, onda igličasti ventil treba lagano otvoriti. Ovaj ventil ima mali jezičak koji se lako može saviti ravnim odvijačem. Kao rezultat toga, ventil počinje propuštati više benzina, a slobodna igra plovka se povećava.
3. Spoljni slobodni hod plovka (14 mm) se podešava na isti način. Samo u tom slučaju igličasti ventil ne treba lagano otvarati, već jače zatvarati.

Kako podesiti injektor

Ako injektor "sedam" troši puno goriva, a vozač je čvrsto uvjeren da je razlog u injektoru, tada je rad ovog uređaja obično reguliran.

1. Motor automobila je ugašen. Baterija je uklonjena iz auta.
2. Regulator broja obrtaja u praznom hodu je uklonjen.
3. Utičnica u koju je ugrađena se duva komprimovanim vazduhom.
4. Regulator se rastavlja, iz njega se uklanja rukavac za slijetanje. Provjerava se na habanje i mehanička oštećenja. Ako se nađu, rukav se zamjenjuje novom.
   

   Prvo se kontakti uklanjaju iz mlaznica injektora, zatim se same mlaznice uklanjaju iz držača
5. Igla injektora se ispituje na isti način. Na najmanji znak oštećenja, igla se zamjenjuje.
6. Pomoću multimetra provjerava se integritet namotaja na regulatoru. Brusni papir temeljno čisti sve kontakte regulatora.
7. Nakon toga, regulator se postavlja na svoje mjesto i počinje testiranje motora u praznom hodu. Motor mora raditi najmanje 15 minuta. Ako se ne pojave problemi, podešavanje se može smatrati završenim.

Dakle, povećana potrošnja goriva je pojava koja zavisi od ogromnog broja faktora, a ne mogu se svi ispraviti. Ipak, vozač može i sam otkloniti štetne posljedice nekih stvari. Ovo će uštedjeti značajnu količinu, jer se novca, kao što znate, ne događa mnogo.