Samostalno mijenjamo kuglične ležajeve na VAZ 2106

Ako ima problema sa točkovima, auto neće daleko dogurati. VAZ 2106 nije izuzetak u tom smislu. Izvor glavobolje za vlasnike "šestica" oduvek su bili kuglični ležajevi točkova, koji nikada nisu bili pouzdani. Uzimajući u obzir kvalitet domaćih puteva, vijek trajanja ovih dijelova nikada nije bio dug, a nakon nekoliko godina intenzivnog rada VAZ 2106, vozač je morao zamijeniti kuglične ležajeve. Mogu li ih sam promijeniti? Naravno. Ali ovaj zadatak zahtijeva preliminarnu pripremu. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Svrha kugličnih zglobova na VAZ 2106

Kuglasti zglob je konvencionalni zglob koji pričvršćuje glavčinu kotača na ovjes. Glavna funkcija kugličnog zgloba je sljedeća: kotač s takvim osloncem mora se slobodno kretati u horizontalnoj ravnini, a ne u vertikalnoj ravnini.

Moderni kuglični zglobovi na VAZ 2106 postali su vrlo kompaktni

Ovdje također treba napomenuti da se šarke na VAZ 2106 koriste ne samo u ovjesu. Mogu se naći u šipkama upravljača, ručicama nagiba i još mnogo toga.

Uređaj s kugličnim zglobom

U zoru automobilske industrije, ovjesi putničkih automobila nisu imali nikakve šarke. Na njihovom mjestu su bili zglobovi koji su bili vrlo teški i zahtijevali sistematsko podmazivanje. Glavni nedostatak okretnih zglobova bio je u tome što su omogućavali točkovima da se slobodno okreću samo na jednoj osi, a to je zauzvrat drastično smanjilo upravljivost. U automobilu VAZ 2106, inženjeri su konačno odlučili da napuste zglobove i korištene kuglične ležajeve.

Kuglasti zglob na VAZ 2106 je konvencionalni okretni zglob

Uređaj prvih nosača bio je krajnje jednostavan: u fiksno tijelo ugrađena je igla s loptom. Na prst je pritisnuta čelična opruga, koji je bio zatvoren poklopcem za prašinu na vrhu. Budući da je prilikom vožnje na lopti u osloncu došlo do ogromnog udarnog opterećenja, moralo se povremeno podmazati posebnom špricom. U kasnijim modelima VAZ 2106, kuglični ležajevi više nisu bili opremljeni oprugama. Kuglica za prste nije bila smještena u metalnoj bazi, već u polusferi napravljenoj od plastike otporne na habanje. Osim toga, pojavili su se nerastavljivi kuglični ležajevi, čiji se cjelokupni popravak sveo na njihovu zamjenu.

Uzroci i znaci loma kugličnog zgloba

Nabrojimo glavne razloge zbog kojih se životni vijek kugličnih zglobova značajno smanjuje. Evo ih:

• najjača udarna opterećenja. Ovo je glavni uzrok otkazivanja zglobova. A posebno je važno ako vozač stalno vozi po zemljanim putevima ili na cestama s dotrajalim asfaltnim površinama;
• nedostatak podmazivanja. Ako vozač ne provodi sistematsko održavanje kugličnih zglobova i ne podmazuje ih, tada mazivo razvija svoj resurs i prestaje obavljati svoje funkcije. To se obično dešava u roku od šest mjeseci. Nakon toga, uništenje kugle je samo pitanje vremena;
• lom dustera. Svrha ovog uređaja je naznačena njegovim imenom. Kada prtljažnik pokvari, prljavština se počinje nakupljati u okretnom zglobu. S vremenom počinje djelovati kao abrazivni materijal, koji postupno oštećuje kuglicu.
  

  Prašnik na nosaču je napukao, unutra je ušla prljavština koja je počela djelovati kao abraziv

Sada navodimo glavne znakove koji nedvosmisleno ukazuju na kvar kugličnog zgloba:

• urlik suspenzije. Posebno se jasno čuje kada vozač pregazi prepreku brzinom od 20-25 km/h. Ako ovjes zvecka, to znači da je mast potpuno istisnuta iz kugličnog zgloba;
• prilikom vožnje velikom brzinom, jedan od točkova počinje da se ljulja s jedne na drugu stranu. Ovo ukazuje da je došlo do velikog zazora u kugličnom zglobu. Situacija je vrlo opasna, jer se točak koji se ljulja u svakom trenutku može okrenuti gotovo okomito na tijelo mašine. Automobil tada garantovano gubi kontrolu, što može dovesti do ozbiljne nesreće;
  

  Slomljeni kuglični zglob može uzrokovati ozbiljnu nesreću.
• čuje se škripanje prilikom okretanja volana. Razlog je isti: nema maziva u kugličnim zglobovima;
• neravnomjerno trošenje prednjih i zadnjih guma. Ovo je još jedan znak da nešto nije u redu sa kugličnim zglobovima. Ovdje također treba napomenuti da se kotači mogu neravnomjerno habati ne samo zbog loma kugličnih zglobova, već i iz mnogih drugih razloga (na primjer, automobil možda nema poravnanje kotača).

Provjera zdravlja kugličnog zgloba

Ako vlasnik VAZ 2106 sumnja na kvar kugličnog zgloba, ali ne zna kako to provjeriti, navest ćemo nekoliko jednostavnih dijagnostičkih metoda. Evo ih:

• test sluha. Ovo je možda najlakši način za postavljanje dijagnoze. Sve što je potrebno je partner da pomogne ljuljati automobil sa ugašenim motorom gore-dolje. Prilikom ljuljanja osluškujte zvukove koje ispušta ovjes. Ako se iza volana jasno čuje kucanje ili škripa, vrijeme je da promijenite kuglični zglob;
• provjeriti zazor. I ovdje se ne može bez partnera. Jedan od točkova automobila se podiže dizalicom. Partner sjedi u kabini i pritisne papučicu kočnice do kraja. Vlasnik automobila u ovom trenutku okreće kotač prvo u okomitoj, a zatim u horizontalnoj ravni. Kada se pritisnu kočnica, odmah se osjeti zračnost. A ako jeste, potporanj treba zamijeniti;
  

  Točak treba podići i ljuljati gore-dolje
• provjerite istrošenost prstiju. U najnovijim modelima VAZ 2106 ugrađeni su kuglični ležajevi sa posebnim dijagnostičkim rupama, gledajući u koje možete utvrditi koliko je istrošen kuglični klin. Ako je istrošenost osovinice 7 mm ili više, oslonac treba zamijeniti.

O izboru kugličnih zglobova

Kao što je gore spomenuto, lopta je najvažniji dio oslonca. Pouzdanost ovjesa u cjelini ovisi o njegovoj trajnosti. Stoga su zahtjevi za visokokvalitetnim prstima vrlo ozbiljni:

• dobra kugla mora biti izrađena od visoko legiranog čelika;
• površina prsta (ali ne i lopte) mora biti očvrsnuta bez greške;
• klin i ostali potporni dijelovi moraju biti izrađeni metodom hladnog kačenja i tek tada podvrgnuti toplinskoj obradi.

Gore navedene nijanse tehnološkog procesa su vrlo skupe, pa ih koriste samo veliki proizvođači kugličnih zglobova, kojih na domaćem tržištu nema toliko. Nabrojimo ih:

• "Belmag";
  

  Kuglični ležajevi "Belmag" imaju najpovoljniju cijenu
• "Track";
  

  Karakteristika ovih nosača su prozirni prašnici, što je vrlo zgodno za pregled.
• "Kedar";
  

  Nosači "Cedar" su nekada bili veoma popularni. Sada ih nije lako pronaći na tržištu.
• «Lemforder».
  

  Proizvodi francuske kompanije Lemforder oduvijek su bili poznati po odličnom kvalitetu i visokoj cijeni.

Proizvodi ove četiri kompanije konstantno su u velikoj potražnji među vlasnicima VAZ 2106. Ovdje također treba napomenuti da je trenutno tržište bukvalno prepuno lažnih kugličnih zglobova za VAZ klasike. Na sreću, lažnjak je prilično lako prepoznati: košta upola manje od istog Treka ili Cedra. Ali kategorički se ne preporučuje štedjeti na tako važnom detalju.

Zamjena gornjeg i donjeg kugličnog zgloba na VAZ 2106

Kuglični zglobovi, zbog svog dizajna, ne mogu se popraviti. Jer je nemoguće obnoviti površinu istrošene kuglice u garaži. Dakle, jedini način da popravite ovaj dio je da ga zamijenite. Ali prije početka rada odabrat ćemo potrebne alate. Evo ga:

• jack;
• Ključevi ključevi, set;
• čekić;
• novi kuglični zglobovi, set;
• ravni odvijač;
• alat za ekstruziju kugličnih ležajeva;
• ključevi nasadni, set.

Redosled rada

Prije početka rada, kotač na kojem se planira zamijeniti kuglični zglob treba podići dizalicom, a zatim ukloniti pomoću nasadnog ključa. Ovaj pripremni postupak morat će se provesti prilikom zamjene i gornjeg i donjeg nosača.

Prije početka rada, točak automobila će se morati podići i ukloniti

1. Nakon uklanjanja točka, otvara se pristup ovjesu automobila. Na gornjoj kugličnoj osovini nalazi se matica za pričvršćivanje. Odvija se ključem.
   

   Za odvrtanje gornje pričvrsne matice na nosaču prikladan je ključ 22
2. Specijalnim alatom prst se istiskuje iz šake na suspenziji.
   

   Za korištenje posebnog alata za presovanje potrebna je značajna sila
3. Ako pri ruci nije bilo odgovarajućeg alata, prst možete ukloniti tako što ćete čekićem snažno udariti o ušicu ovjesa. U tom slučaju, gornji dio kugličnog zgloba mora se odvojiti držačem i stisnuti prema gore.
   

   Udarci se nanose na oko, a prst se mora povući nosačem
4. Gornji kuglični zglob pričvršćen je na ovjes sa tri 13 matice, koje se odvrću otvorenim ključem.
   

   Kuglasti zglob počiva na tri matice na 13
5. Gornji kuglični zglob se sada može ukloniti i rastaviti. Plastična čizma se skida sa nosača ručno.
   

   Prtljažnik sa istrošenog nosača se skida ručno
6. Na osovini donjeg kugličnog zgloba nalazi se i pričvrsna matica. Međutim, odvrnuti ga odmah i potpuno neće uspjeti, jer će se nakon nekoliko okretaja nasloniti na ovjes. Stoga, za početak, ova matica se mora odvrnuti za 5-6 okreta.
7. Nakon toga se posebnim alatom donji oslonac istiskuje iz oka u suspenziji.
   

   Prije istiskivanja, oslonac se mora olabaviti odvrtanjem matice za pričvršćivanje za 5 okretaja.
8. Gore navedenu pričvrsnu maticu tada morate potpuno odvrnuti.
9. Sa otvorenim ključem 13, matice za pričvršćivanje koje drže kuglični zglob u oku se odvrću, nakon čega se uklanja donji oslonac.
   

   Prikladnije je ukloniti pričvršćivače s donjeg nosača nasadnim ključem za 13
10. Istrošeni kuglični zglobovi se zamjenjuju novima, nakon čega se ponovo sastavlja ovjes VAZ 2106.

Video: mijenjanje kugličnih zglobova na klasiku

Brza zamjena kugličnih zglobova!

Kako je istiskivanje starog kugličnog zgloba iz oka i dalje zadatak, ljudi, da bi sebi olakšali život, pribjegavaju raznim trikovima, često sasvim neočekivanim. Ako se prst ne može ukloniti iz oka uz pomoć alata, obični ljudi koriste sastav WD-40. Ali jedan moj prijatelj mehaničar je ovaj problem riješio mnogo lakše: umjesto skupog WD-40, on je na zarđale nosače sipao običnu tekućinu za pranje sudova - FAIRY. Prema njegovim riječima, pokazalo se da ne radi ništa lošije od hvaljenog WD-40. Jedini problem je, kako je rekao, to što prsti "duže klonu": nakon WD-40 nosači se mogu ukloniti nakon 15 minuta, a FAIRY je "proradila" nakon otprilike sat vremena. A i taj majstor je počeo neštampano da psuje na pomen gore pomenutih francuskih nosača, tvrdeći da su "Francuzi sada postali neupotrebljivi, iako su nekada bili huh". Na moje pitanje o alternativi "francuskom", preporučeno mi je da "stavim kedar i ne kupam se". To je, kažu, jeftino i veselo.

Kao što vidite, zamjena kugličnih ležajeva VAZ 2106 je vrlo dugotrajan zadatak. Osim toga, potrebna je znatna fizička snaga za istiskivanje starih nosača. Ako vozač početnik ima sve ovo, mogao bi se suzdržati od posjete servisnom centru. Pa, ako osoba još uvijek sumnja u svoje sposobnosti, onda bi bilo pametnije povjeriti ovaj posao kvalificiranom automehaničaru.