Samostalno mijenjamo kočionu čeljust na VAZ 2107

Ako kočnice automobila pokvare tokom vožnje, to neće dovesti do ničega dobrog. Pravilo važi za sve automobile, a VAZ 2107 nije izuzetak. Ovaj automobil, uprkos svojoj popularnosti u prostranstvima naše ogromne zemlje, nikada se nije mogao pohvaliti pouzdanim kočnicama. Najčešće, na "sedmicama" pokvari kočiona čeljust, koja se mora hitno promijeniti. Da li je moguće sami napraviti takvu zamjenu? Da. Pokušajmo shvatiti kako se to radi.

Uređaj i svrha kočione čeljusti na VAZ 2107

Da biste razumjeli zašto je "sedam" potrebna kočiona čeljust, trebali biste jasno razumjeti kako radi kočioni sistem ovog automobila. Prije svega, treba reći da VAZ 2107 ima dva kočiona sistema: parking i radni. Parking sistem vam omogućava da blokirate zadnje točkove nakon zaustavljanja automobila. Radni sistem vam omogućava da glatko blokirate rotaciju prednjih točkova dok se mašina kreće, menjajući njenu brzinu do potpunog zaustavljanja. Za postizanje glatkog blokiranja prednjih točkova omogućava hidraulički kočioni sistem, koji se sastoji od četiri cilindra, dva kočiona diska, četiri pločice i dve kočione čeljusti.

Kočione čeljusti nalaze se samo na prednjoj osovini "sedmice". Zadnja osovina - kočioni bubnjevi sa unutrašnjim pločicama

Kočiona čeljust je kućište sa par rupica od lake legure. U rupe su ugrađeni hidraulički cilindri sa klipovima. Kada vozač pritisne pedalu, kočiona tečnost se dovodi u cilindre. Klipovi se pomiču iz cilindara i pritiskaju kočione pločice, koje zauzvrat stisnu kočioni disk, sprečavajući ga da se okreće. Ovo mijenja brzinu automobila. Dakle, tijelo čeljusti je osnova radnog kočionog sistema VAZ 2107, bez kojeg bi ugradnja kočionih cilindara i diska bila nemoguća. Ovdje također treba napomenuti da su kočione čeljusti ugrađene samo na prednju osovinu VAZ 2107.

Čeljust VAZ 2107. Strelice pokazuju lokaciju hidrauličnih cilindara

Što se tiče parking sistema VAZ 2107, on je drugačije uređen. Zasnovan je na velikim kočionim bubnjevima sa unutrašnjim pločicama postavljenim na zadnju osovinu mašine. Kada vozač povuče ručicu ručne kočnice nakon zaustavljanja automobila, kočione pločice se razmiču i prislonjuju na unutrašnje zidove bubnja, potpuno blokirajući rotaciju zadnjih točkova.

Dizajn stražnjeg bubnja se veoma razlikuje od hidrauličnih kočnica na prednjim točkovima.

Znakovi neispravne kočione čeljusti

Nema toliko znakova kvara na kočionoj čeljusti VAZ 2107. Evo ih:

• vozilo ne koči dovoljno brzo. To je obično zbog curenja kočione tekućine. Može izaći i kroz dotrajala crijeva i kroz hidraulične cilindre, koji su zbog habanja izgubili nepropusnost. Prva verzija problema rješava se zamjenom kočionih crijeva, druga - zamjenom oštećenog cilindra;
• stalno kočenje. To izgleda ovako: vozač je, pritisnuvši kočnicu, zaustavio automobil i otpustivši papučicu kočnice, ustanovio da su prednji točkovi ostali blokirani. To je zbog činjenice da su klipovi cilindara zaglavljeni u otvorenom položaju, a kočione pločice i dalje pritiskaju kočioni disk, držeći ga na mjestu. U takvoj situaciji obično mijenjaju cijelu čeljust, jer je svake godine sve teže pronaći nove hidraulične cilindre za "sedmicu" u prodaji;
• škripa pri kočenju. Vozač, pritiskajući papučicu kočnice, čuje tihu škripu, koja se može povećati s povećanjem pritiska. Ako morate naglo kočiti i velikom brzinom, škripa se pretvara u prodoran urlik. Sve to sugerira da su kočione pločice potpuno istrošene u čeljusti, odnosno premaz ovih pločica. Materijal koji prekriva prednju stranu jastučića ima povećanu otpornost na habanje, međutim, na kraju se i pokvari, briše se na tlo. Kao rezultat toga, kočioni disk je komprimiran s dvije čelične ploče bez zaštitnog premaza, što dovodi ne samo do glasnog škripe, već i do pojačanog zagrijavanja čeljusti.

Zamjena kočione čeljusti na VAZ 2107

Za zamjenu kočione čeljusti na VAZ 2107, potreban nam je niz alata. Nabrojimo ih:

• Ključevi ključevi, set;
• nova kočiona čeljust za VAZ 2107;
• ravni odvijač;
• rez gumenog crijeva promjera 8 mm i dužine 5 cm;
• jack;
• brada.

Sekvenca akcija

Prije skidanja čeljusti, kotač iza kojeg se nalazi morat ćete podići i ukloniti. Bez ove pripremne operacije dalji rad će biti nemoguć. Nakon uklanjanja kotača, otvara se pristup čeljusti i možete nastaviti s glavnim radom.

1. Kočiona cijev je spojena na čeljust. Montira se na držač koji je pričvršćen za čeljust. Vijak se odvrne otvorenim ključem za 10, nosač se lagano podiže i uklanja.
   

   Matica nosača kočnice se odvrne otvorenim ključem za 10
2. Nakon uklanjanja nosača, otvorit će se pristup zavrtnju koji se nalazi ispod njega. Ovaj vijak drži kočiono crijevo za čeljust. Vijak se okreće zajedno sa brtvenom podloškom koja je postavljena ispod (na fotografiji je ova podloška prikazana crvenom strelicom).
   

   Ispod kočionog crijeva nalazi se tanka podloška, ​​prikazana na fotografiji strelicom.
3. Nakon uklanjanja kočionog crijeva, kočiona tekućina će početi izlaziti iz njega. Da biste uklonili curenje, umetnite komad gumenog crijeva promjera 8 mm u rupu.
   

   Kako bi se spriječilo curenje kočione tekućine, rupa je začepljena komadom tankog gumenog crijeva.
4. Sada morate ukloniti kočione pločice, jer one ometaju uklanjanje čeljusti. Jastučići se drže na iglicama za pričvršćivanje fiksiranim klinovima. Ovi kliješta se uklanjaju kliještima.
   

   Štiljci na kočionim pločicama ne mogu se ukloniti bez kliješta
5. Nakon uklanjanja igle, pričvrsni prsti se pažljivo izbijaju čekićem i tankom bradom (a ako nije bilo brade pri ruci, poslužit će i obični Phillips odvijač, ali ga morate udarati vrlo pažljivo kako se ne bi rascijepio ručka).
   

   Prsti na kočionim pločicama mogu se izbiti običnim Phillips odvijačem
6. Nakon što su igle izbijene, jastučići se ručno uklanjaju iz čeljusti.
7. Sada ostaje odvrnuti nekoliko vijaka koji drže čeljust na zglobu upravljača. Ali prije nego što ih odvrnete, trebate pritisnuti ploče za zaključavanje na vijcima ravnim odvijačem. Bez toga, montažni vijci se ne mogu ukloniti.
   

   Bolje je savijati ploče za zaključavanje tankim ravnim odvijačem
8. Nakon odvrtanja vijaka, čeljust se uklanja sa zgloba upravljača i zamjenjuje novom. Zatim se ponovo sastavlja kočioni sistem VAZ 2107.
   

   Uklonjena je kočiona čeljust "sedamice", ostaje da se na njeno mjesto ugradi nova

Video: promijenite čeljust na VAZ 2107

Ovdje je nemoguće ne reći jedan slučaj vezan za sprječavanje curenja kočione tekućine iz G19 crijeva. Jedan poznati vozač, koji nije imao pri ruci gornji gumeni čep, jednostavno se izvukao iz situacije: gurnuo je običan vijak XNUMX, koji je ležao u blizini, u ušicu kočionog crijeva. Kako se ispostavilo, vijak se savršeno uklapa u otvor na ušici, a "kočnica" ne izlazi. Postoji samo jedan problem: takav vijak možete izvući samo kliještima. Ista osoba me je uvjerila da je još jedan idealan čep kočionog crijeva okrajak stare neizbrisive olovke Constructor. Ovo je debela sovjetska olovka okruglog presjeka, od tada je njen vozač nosi u pretincu za rukavice.

Važne poene

Kada popravljate kočioni sistem VAZ 2107, trebali biste zapamtiti nekoliko vrlo važnih nijansi. Bez njihovog spominjanja, ovaj članak bi bio nepotpun. dakle:

• na kasnijim modelima VAZ 2107 počele su se ugrađivati ​​opružne podloške ispod montažnih vijaka kočionih nosača. Tanke su i vrlo se lako izgube prilikom skidanja nosača. Da se to ne bi dogodilo, preporučljivo je ispod podloge prostrti neke novine ili krpu. Ako pak iskoči, biće ga mnogo lakše pronaći;
• ako vozač ne planira mijenjati kočione pločice prilikom zamjene čeljusti, onda ih prije uklanjanja treba označiti markerom ili kredom kako bi se prilikom montaže mogle ugraditi na isto mjesto. Ako promijenite izvorni raspored jastučića, oni će mnogo brže postati neupotrebljivi;
• ako vozač odluči ostaviti čeljust na mjestu i planira promijeniti samo kočione pločice u njoj, tada će morati kupiti ne jedan, već dva seta pločica, jer se ti dijelovi uvijek mijenjaju na dva kotača, a ne na jednom. Ako ostavite stare pločice na jednom od kotača, to će neizbježno dovesti do brzog trošenja i novih kršenja u radu kočionog sistema;
  

  Prilikom zamjene jastučića na VAZ 2107, morat ćete kupiti dva seta odjednom
• nakon uklanjanja pločica, nikada ne pritiskajte pedalu kočnice. Klipovi na hidrauličnim cilindrima ugrađenim u čeljust će se pomaknuti prema van i spriječiti ugradnju novog para jastučića. A guranje klipova unazad bit će vrlo teško: u nekim slučajevima, za to morate potpuno isprazniti kočionu tekućinu iz sistema;
• pri odvrtanju montažnih vijaka na čeljusti, zapamtite: razlikuju se po obliku glave. Glava gornjeg vijka je manja, glava donjeg vijka je veća (na fotografiji je označena slovom "a"). Ako zamijenite zavrtnje, biće nemoguće instalirati kočione pločice;
  

  Slovo "a" označava donji pričvrsni vijak čeljusti sa debelom glavom
• kada kupujete novu čeljust u trgovini, svakako obavijestite prodavača na koju će stranu biti ugrađena, jer postoje razlike u dizajnu lijeve i desne čeljusti na VAZ 2107. Na primjer, rupe za montažne vijke se nalaze drugačije, tako da lijeva čeljust ne odgovara desnom kotaču i obrnuto;
• Na kraju, nakon ugradnje čeljusti, obavezno pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta kako biste provjerili radi li nova čeljust ili ne. Osim toga, nakon pritiska na pedalu, obavezno pregledajte čeljust i asfalt ispod mašine da li curi kočiona tekućina.

Dakle, zamjena kočione čeljusti uopće nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Glavna stvar koju vozač treba da zapamti kada menja ovaj detalj je njegova izuzetna važnost. Ako se napravi greška prilikom ugradnje čeljusti ili jastučića, onda to ne znači dobro ni za vozača ni za automobil. Iz tog razloga je članak što je moguće detaljnije opisao sve nijanse ugradnje kočione čeljusti. I preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na ove nijanse.