Samostalno mijenjamo kočione diskove na VAZ 2107

Ako se automobil ne može zaustaviti na vrijeme, nema govora o bezbednoj vožnji. Ovo pravilo važi i za kamione i za automobile. VAZ 2107 u tom smislu nije izuzetak. Kočnice ovog automobila nikada nisu bile poznate po pouzdanosti i oduvek su zadavale vozačima mnogo problema. A najranjivija točka kočnica na "sedmici" uvijek su bili kočioni diskovi, čiji je vijek trajanja bio vrlo kratak. Može li vlasnik automobila sam promijeniti ove diskove? Da možda. Hajde da pokušamo da shvatimo kako se to radi.

Svrha i princip rada kočionih diskova na VAZ 2107

VAZ 2107 ima dva kočiona sistema: glavni i dodatni. Glavni omogućava vozaču da smanji brzinu automobila tokom vožnje. Dodatni sistem vam omogućava da popravite zadnje točkove automobila nakon što se zaustavi.

Kočioni disk je najvažniji dio kočionog sistema VAZ 2107, bez njega je nemoguć normalan rad mašine

Kočioni diskovi su dio glavnog kočionog sistema. Nalaze se na prednjoj osovini VAZ 2107 i rotiraju se s njom. Na kočione diskove pričvršćena je čeljust sa kočionim pločicama i hidrauličnim cilindrima. Čim vozač odluči zakočiti i pritisne papučicu, kočiona tekućina počinje teći u hidraulične cilindre kroz posebna crijeva. Pod njegovim uticajem, klipovi se istiskuju iz cilindara, pritiskajući kočione pločice. A jastučići zauzvrat stišću kočioni disk s obje strane. Disk, a sa njim i prednji točkovi VAZ 2107, počinju da se rotiraju sporije i automobil se lagano usporava.

Vrste kočionih diskova

Kao i svaki drugi automobilski dio, kočioni diskovi su tokom vremena pretrpjeli značajne promjene. Danas tržište autodijelova ima ogroman asortiman diskova koji se razlikuju i po dizajnu i po materijalu proizvodnje. Nije iznenađujuće da se moderni vlasnik automobila izgubio među ovom raznolikošću. Stoga, hajde da pričamo o diskovima detaljnije.

Više o kočionom sistemu VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

O materijalima za diskove

Najbolji materijal za kočione diskove danas je karbon i keramika. Disk napravljen od ovih materijala karakteriše visoka granica sigurnosti, a što je najvažnije, izuzetno je otporan na visoke temperature.

Karbon-keramički kočioni diskovi su vrlo pouzdani i skupi

Osim toga, karbonski diskovi teže malo (ova okolnost posebno vrijedi za vlasnike trkaćih automobila, gdje je svaki kilogram bitan). Naravno, takvi diskovi imaju i nedostatke, od kojih je glavna cijena, koja je daleko od pristupačne svima. Osim toga, ovi karbonski diskovi najbolje rade pri ekstremnim opterećenjima i temperaturama. A ako je stil vožnje vlasnika automobila daleko od agresivnog, kotači neće pokazati sve svoje prednosti bez prethodnog zagrijavanja.

Još jedan popularan materijal za kočione diskove je obični ugljični čelik. Upravo se ti diskovi ugrađuju na "sedam" kada napusti montažnu traku. Prednosti čeličnih diskova su očigledne: izuzetno niska cijena. Jeftinije samo besplatno. Nedostaci su također očigledni: sklonost koroziji, velika težina i niska otpornost na habanje.

Karakteristike dizajna kočionih diskova

Po dizajnu, kočioni diskovi su podijeljeni u nekoliko velikih klasa. Evo ih:

• diskovi bez ventilacije;
• diskovi s ventilacijom;
• čvrsti diskovi;
• složeni diskovi;
• radijalni diskovi.

Sada pogledajmo pobliže svaku vrstu diska.

1. Neventilirani kočioni disk je obična čelična ili karbonska ploča bez rupa ili udubljenja. U nekim slučajevima, mali zarezi mogu biti prisutni na površini ove ploče kako bi se poboljšala cirkulacija zraka u blizini površine rotirajućeg diska.
   

   Neventilirani kočioni diskovi nemaju rupe na vanjskom prstenu
2. Ventilirani diskovi imaju rupe. Najčešće su prolazne, ali u nekim slučajevima na njihovom mjestu mogu biti udubljenja različitih oblika (tzv. slijepe rupe). Prednost ventiliranih diskova je očigledna: bolje se hlade, pa stoga kočnice mogu raditi duže pod ekstremnim opterećenjima. Osim toga, ovi diskovi malo teže. Ali oni imaju i nedostatak: čvrstoća ventiliranih diskova značajno je smanjena zbog perforacije, što znači da je i vijek trajanja smanjen.
   

   Glavna razlika između ventiliranih kočionih diskova je obilje rupa na vanjskim prstenovima.
3. Jednodijelni kotači se proizvode lijevanjem. To su monolitne metalne ploče, koje se nakon livenja podvrgavaju daljoj termičkoj obradi kako bi se dobila potrebna mehanička svojstva.
4. Kompozitni disk je struktura koja se sastoji od prstena i glavčine. Prsten može biti od čelika ili lijevanog željeza. Ali čvorište je uvijek napravljeno od neke vrste lake legure, najčešće na bazi aluminija. Nedavno je potražnja za kompozitnim diskovima značajno porasla, što nije iznenađujuće. Male su težine, brzo se hlade i dobro su ventilirane. Osim toga, rad kompozitnih kočionih diskova je jeftiniji za vlasnika automobila: ako je prsten postao potpuno neupotrebljiv, dovoljno je samo ga zamijeniti. U ovom slučaju, čvorište se ne može mijenjati, jer se mnogo sporije troši.
   

   Složeni kočioni diskovi sastoje se od lake glavčine i teškog vanjskog prstena.
5. Radijalni diskovi na putničkim automobilima počeli su se ugrađivati ​​relativno nedavno. To su ventilirani diskovi, međutim, ventilacijski sistem u njima nije kroz rupe, već dugi zakrivljeni kanali koji počinju od glavčine diska i razilaze se prema njegovim rubovima. Sistem radijalnih kanala obezbeđuje snažnu turbulenciju strujanja vazduha i maksimalno hlađenje kočionog diska. Radijalni diskovi su vrlo izdržljivi i pouzdani, a jedini nedostatak im je visoka cijena.
   

   Glavna razlika između radijalnih diskova su dugi žljebovi koji se protežu od središta diska do njegovih rubova.

Proizvođači kočionih diskova

U pravilu, vlasnici automobila, nakon što su otkrili trošenje jednog ili dva kočiona diska, ne žure ih zamijeniti standardnim VAZ-ovim, imajući u vidu njihovu osrednju kvalitetu. Ali budući da je tržište rezervnih dijelova sada doslovno prepuno diskova raznih proizvođača, vozač početnik je potpuno zbunjen takvim obiljem. Kojim firmama dati prednost? Navodimo najpopularnije.

Allied Nippon točkovi

Allied Nippon je proizvođač vrlo poznat na domaćem tržištu autodijelova. Ova kompanija je specijalizovana uglavnom za kočione pločice i diskove kvačila, ali proizvodi i kočione diskove koji su pogodni za „sedamke“.

Allied Nippon diskovi oduvijek su se odlikovali najboljom kombinacijom cijene i kvalitete

Allied Nippon diskovi su napravljeni od visokokvalitetnog livenog gvožđa i tri puta su rigorozno testirani na veličinu i balans. Kompanija proizvodi i ventilirane i neventilirane diskove, koji se gotovo uvijek isporučuju sa kočionim pločicama. Proizvođač garantuje da će kočioni sistemi koje je isporučio preći najmanje 50 hiljada km prije prvog kvara. I konačno, cijena Allied Nippon diskova je više nego demokratska i kreće se od 2200 rubalja po setu.

Pročitajte o načinima zamjene stražnjih kočionih pločica VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP diskovi

Kompanija ASP nadaleko je poznata ne samo u Evropi, već i među domaćim vlasnicima VAZ "klasika". Na ruskom tržištu predstavljeni su pretežno neventilirani kočioni diskovi, uključujući i one prikladne za VAZ 2107.

ASP diskovi imaju najveću otpornost na habanje i razumnu cijenu

ASP diskovi se obrađuju na mašinama visoke preciznosti i 100 puta se provjeravaju na balans i dimenzije. Imaju najveću otpornost na habanje: proizvođač jamči da mogu prijeći najmanje 1500 tisuća km prije prvog kvara. Zapravo, jedini nedostatak ASP diskova je njihova značajna težina, ali ovaj nedostatak je više nego nadoknađen atraktivnom cijenom, koja počinje od XNUMX rubalja po setu.

Točkovi Alnas

Još jedan veliki proizvođač visokokvalitetnih kočionih diskova je Alnas. Proizvodi uglavnom ventilirane diskove sa raznim perforacijama. Nedavno je asortiman popunjen radijalnim diskovima s različitim urezima. Alnas proizvodi su traženi prvenstveno među vozačima koji se bave tjuningom svojih automobila i među vozačima koji preferiraju agresivan stil vožnje. Novi diskovi mogu preći najmanje 80 hiljada km prije prvog kvara. Odlikuje ih mala težina, a cijena, uzimajući u obzir njihovu sportsku svrhu, grize: najjeftiniji set koštat će vozača 2900 rubalja.

Alnas felge su dizajnirane za vozače sa agresivnim stilom vožnje

Ovdje su, možda, svi glavni proizvođači kočionih diskova, čije proizvode treba pogledati vlasnik "sedmice". Naravno, postoji mnogo manjih firmi koje veoma agresivno promovišu svoje točkove na tržištu auto delova. Ali kvaliteta njihovih proizvoda često ostavlja mnogo da se poželi, pa ih nema smisla spominjati u ovom članku.

Dakle, koje točkove treba izabrati vozač početnik?

Prilikom odabira kotača polazite od dvije stvari: stila vožnje i veličine novčanika. Ako vozač preferira agresivnu vožnju, pouzdane kočnice i nije ograničen sredstvima, onda će Alnas proizvodi biti najbolji izbor. Ako je osoba navikla na opreznu vožnju, a glavni kriterij za njega je izdržljivost i pouzdanost, trebali biste kupiti ASP kotače. I konačno, ako je novca malo, ali su i dalje potrebni visokokvalitetni ventilirani diskovi, ostaje posljednja opcija - Allied Nippon.

Znakovi slomljenih kočionih diskova

Postoji niz karakterističnih znakova koji jasno ukazuju da nešto nije u redu sa kočionim diskovima. Nabrojimo ih:

• otkucaj pedale kočnice. Vozač, pritiskom na papučicu kočnice, osjeća snažnu vibraciju. Obično se javlja zbog jakog trošenja kočionih pločica, čiji se zaštitni premaz istrošio do metalne baze. Ali čak i premlaćivanje je povezano i sa trošenjem kočionog diska. Ako je njegova površina neravnomjerno istrošena ili se na njoj pojave pukotine i mali žljebovi, to dovodi do vibracija. Javlja se kada jastučići stisnu disk. Nastaje na disku, vibracija se prenosi na karoseriju automobila i na papučicu kočnice. Postoji samo jedno rješenje: zamijeniti istrošene diskove zajedno sa kočionim pločicama;
• povećano trošenje kočionih diskova. Postoje situacije kada vozač, nakon što je instalirao nove brendirane diskove, otkrije da su postali neupotrebljivi bez čak i pola vijeka trajanja koji je naveo proizvođač. To je obično uzrokovano krivotvorenim kočionim pločicama. Jednostavno je: savjesni proizvođači jastučića dodaju i najmanju piljevinu mekih metala u svoj zaštitni premaz. Na primjer, bakar. Zahvaljujući ovom punilu, površina pločica se istroši prije površine kočionog diska. Beskrupulozni proizvođač dodaje čelične strugotine u zaštitni premaz, pokušavajući tako uštedjeti novac. Rezultat je prirodan: počinje habanje površine kočionog diska. Rješenje problema je očigledno: kupujte kočione diskove samo u kompletu sa kočionim pločicama od jednog proizvođača;
  

  Brzo trošenje diskova je obično zbog loših kočionih pločica.
• pukotine na disku. Obično su rezultat loma metala od zamora. Kočioni disk doživljava najjača centrifugalna opterećenja, plus je stalno izložen visokim temperaturama. Ovo su idealni uslovi za pojavu najmanjih zamornih pukotina, koje se ne mogu videti bez moćnog mikroskopa. Prije ili kasnije, ove male pukotine počnu se širiti, a brzina njihovog širenja premašuje brzinu zvuka. Kao rezultat toga, kočioni disk postaje potpuno neupotrebljiv. Dodatni faktor koji izaziva pojavu pukotina je sam dizajn diska: ventilirani diskovi s perforacijom najčešće pucaju, a pukotine prolaze kroz nekoliko rupa odjednom. Neventilirani monolitni diskovi su mnogo otporniji na pucanje;
  

  Kočioni diskovi obično pucaju zbog kvara na zamoru metala.
• brazde na disku. Jedan od razloga njihovog izgleda su nekvalitetni jastučići, koji su gore navedeni. Ali osim toga, brazde se mogu pojaviti i na dobrom disku sa markiranim jastučićima. To se posebno često primjećuje na vozilima koja voze na zemljanim putevima. Razlog je jednostavan: čvrste čestice pijeska, koje padaju na kočioni disk, unose se ispod kočionih pločica i tamo ostaju. S vremenom se na površini jastučića formira tanak sloj tvrdih čestica koje počinju djelovati kao abrazivni materijal, neprestano grebući kočioni disk. Ako ovaj proces nije otišao predaleko, onda se problem može riješiti jednostavnim uklanjanjem i temeljnim čišćenjem površine jastučića. Ali ponekad je zaštitni premaz jastučića toliko istrošen da je jedina racionalna opcija njihova zamjena.
  

  Disk je obično prekriven žljebovima zbog začepljenih kočionih pločica.

Više o zamjeni prednjih kočionih pločica: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Zamjena kočionih diskova na VAZ 2107

Prije nego započnete popravke, trebali biste odlučiti o potrebnim alatima i potrošnom materijalu. Evo šta nam treba:

• set otvorenih ključeva;
• set noževa za montažu;
• set ključeva;
• jack;
• ravni odvijač;
• set od dva nova kočiona diska i četiri kočione pločice.

Redosled rada

Prvo morate izvršiti nekoliko pripremnih radnji. Vozilo je parkirano na ravnoj površini. Zadnji točkovi su fiksirani cipelama i ručnom kočnicom. Prednji točak na kojem se planira zamijeniti disk se podiže i uklanja.

1. Nakon skidanja točka otvara se pristup kočionom disku. Ali drži ga čeljust sa kočionim pločicama, koje će se morati ukloniti. Prvo se držač s crijevom za dovod kočione tekućine odvrne otvorenim ključem.
   

   Da biste došli do kočionog crijeva, prvo morate skinuti nosač
2. Nakon uklanjanja vijka, nosač se pomiče u stranu i matica se odvrne otvorenim ključem već na samom crijevu. Crijevo se odvoji, a rupa u njemu se začepi 17 vijkom ili drugim odgovarajućim čepom kako tečnost za kočnice ne bi iscurila iz sistema.
   

   Kao čep za kočiono crijevo prikladan je vijak sa 17 ili komad drugog crijeva
3. Sada biste trebali odvrnuti dva pričvrsna vijka koji drže čeljust na zglobu upravljača. Nakon uklanjanja vijaka, čeljust se pažljivo uklanja sa kočionog diska.
   

   Kočna čeljust na VAZ 2107 počiva na samo dva pričvrsna vijka
4. Čeljust kočnice je uklonjena i nosač kočionog diska je potpuno dostupan. Jedan od 19 vijaka koji drže točak automobila uvrnut je u rupu na glavčini kočionog diska (ovaj vijak je označen plavom strelicom na slici). Nakon toga se montira montažni nož kao što je prikazano na fotografiji (takvim ugradnjom noža može se koristiti kao poluga i čuvati kočioni disk od okretanja). S druge strane, odvrne se par montažnih vijaka na prstenu kočionog diska.
   

   Za odvrtanje vijaka na disku, treba ga držati lopaticom za montažu
5. Nakon uklanjanja vijaka, uklanja se montažni prsten, a zatim se uklanja i sam kočioni disk.
   

   Prvo se uklanja montažni prsten, a zatim i sam kočioni disk.
6. Uklonjeni disk se zamjenjuje novim, a zatim se ponovo sastavlja kočioni sistem VAZ 2107.

Video: promijenite kočione diskove na VAZ 2107

zamjena kočionih diskova i pločica na VAZ 2107

Ugradnja disk kočnica na zadnju osovinu VAZ 2107

Kao što znate, na zadnjoj osovini VAZ 2107 u početku nisu instalirane disk kočnice, već bubanj kočnice, koje nisu baš efikasne. U tom smislu, mnogi vozači samostalno zamjenjuju ove kočnice disk kočnicama. Razmotrimo ovaj postupak detaljnije.

Sekvenca akcija

Za rad će nam trebati alati navedeni na gornjoj listi. Osim njih, potrebna nam je i tekućina za čišćenje rđe. Bolje ako je WD40.

1. Auto je podignut, zadnji točkovi su skinuti. Otvara pristup kočionim bubnjevima i osovinama stražnje osovine. Osovine se pažljivo brišu prljavštinom krpom, a po potrebi se tretiraju sa WD40.
   

   Najbolje je očistiti stražnje osovine sa WD40
2. Kočiona tečnost iz sistema se ispušta u unapred pripremljenu posudu. Pločice se skidaju sa kočionog bubnja, a zatim se uklanja zajedno sa osovinama tako da ostaju samo kočione cijevi.
   

   Prije svega, stražnje kočione pločice se uklanjaju iz bubnja.
3. Montažni prstenovi i ležajevi kotača koji se nalaze ispod prstenova uklanjaju se sa osovinskih osovina.
   

   Ispod obruča su vidljivi zeleni ležajevi kotača koje treba ukloniti
4. Sada se osovine bruse na tokarilici tako da njihov promjer odgovara promjeru odabranog kočionog diska (u ovoj fazi rada, vlasniku automobila trebat će pomoć kvalificiranog tokara). Nakon toga, u osovinama se buše rupe za pričvrsne vijke kočionog diska.
   

   Probušiti stražnje osovine VAZ 2107 - posao za kvalifikovanog tokara
5. Osovine poboljšane na ovaj način se ugrađuju nazad na zadnju osovinu VAZ 2107. Na njima je ugrađen kočioni disk koji se pričvršćuje sa par montažnih vijaka kao što je prikazano na fotografijama iznad. Nakon fiksiranja diskova, na njih se postavljaju disk čeljusti sa jastučićima, stražnji kotači se postavljaju na redovna mjesta i automobil se spušta sa dizalica.

Video: stavljamo zadnje disk kočnice na "klasiku"

Ugradnja stražnjih disk kočnica na klasiku

Dakle, čak i početnik vozač može promijeniti prednje kočione diskove za VAZ 2107. Sve što je za to potrebno je sposobnost korištenja ključeva i minimalno razumijevanje rada disk kočionog sistema. Što se tiče zamjene stražnjih bubanj kočnica s disk kočnicama, to neće biti moguće bez pomoći kvalificiranog tokara.