Nezavisno utvrđujemo zašto se motor VAZ 2106 ne pokreće

Sigurno se svaki vlasnik VAZ 2106 suočio sa situacijom u kojoj se, nakon okretanja ključa za paljenje, motor nije pokrenuo. Ova pojava ima mnogo razloga: od problema s baterijom do problema s karburatorom. Analizirajmo najčešće razloge zašto se motor ne pokreće i razmislimo o otklanjanju ovih kvarova.

Starter se ne okreće

Najčešći razlog zašto VAZ 2106 odbija da se pokrene obično je povezan sa starterom ovog automobila. Ponekad starter kategorički odbija da se okreće nakon okretanja ključa u bravi za paljenje. Evo zašto se to dešava:

• baterija je prazna. Prva stvar koju iskusni vlasnik "šestice" provjeri je stanje baterije. Da biste to učinili vrlo je jednostavno: morate uključiti kratka svjetla i vidjeti da li sijaju jako. Ako je baterija jako ispražnjena, farovi će svijetliti vrlo slabo, ili uopće neće svijetliti. Rješenje je očigledno: izvadite akumulator iz automobila i napunite ga prijenosnim punjačem;
• jedan od terminala je oksidiran ili loše pričvršćen. Ako nema kontakta na terminalima akumulatora ili je ovaj kontakt vrlo slab zbog oksidacije dodirnih površina, starter se također neće okretati. U isto vrijeme, kratka svjetla mogu normalno svijetliti, a sva svjetla na instrument tabli će pravilno gorjeti. Ali za pomicanje startera, punjenje nije dovoljno. Rješenje: nakon svakog odvrtanja terminala treba ih temeljito očistiti finim brusnim papirom, a zatim nanijeti tanak sloj litola na kontaktne površine. To će zaštititi terminale od oksidacije i više neće biti problema sa starterom;
  

  Motor se možda neće pokrenuti zbog oksidacije terminala baterije.
• prekidač za paljenje je pokvario. Brave za paljenje u "šesticama" nikada nisu bile vrlo pouzdane. Ako prilikom pregleda akumulatora nisu pronađeni nikakvi problemi, vjerovatno je uzrok problema sa starterom u kontakt bravi. Provjera ovoga je jednostavna: trebali biste odspojiti nekoliko žica koje idu do paljenja i direktno ih zatvoriti. Ako nakon toga starter počne da se okreće, onda je pronađen izvor problema. Brave za paljenje se ne mogu popraviti. Dakle, jedino rješenje je odvrnuti par vijaka koji drže ovu bravu i zamijeniti je novom;
  

  Brave za paljenje na "šesticama" nikada nisu bile pouzdane
• relej je pokvaren. Nije teško otkriti da je problem u releju. Nakon okretanja ključa za paljenje, starter se ne okreće, dok vozač čuje tihe, ali prilično jasne klikove u kabini. Zdravlje releja se provjerava na sljedeći način: starter ima par kontakata (onih sa maticama). Ove kontakte treba zatvoriti komadom žice. Ako se starter tada počeo okretati, potrebno je promijeniti solenoidni relej, jer je jednostavno nemoguće popraviti ovaj dio u garaži;
  

  Prilikom provjere startera, kontakti s maticama su zatvoreni komadom izolirane žice
• Starter četke su istrošene. Druga opcija je također moguća: četke su netaknute, ali je namotaj armature oštećen (obično je to zbog zatvaranja susjednih zavoja iz kojih je izolacija odbačena). I u prvom i u drugom slučaju, starter neće proizvoditi nikakve zvukove ili klikove. Da biste utvrdili da je problem u četkama ili oštećenoj izolaciji, starter će se morati ukloniti i rastaviti. Ako se "dijagnoza" potvrdi, morat ćete otići u najbližu prodavnicu autodijelova po novi starter. Ovaj uređaj se ne može popraviti.
  

  Da biste provjerili stanje četkica, starter "šestica" morat će se rastaviti

Saznajte više o popravci startera: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: čest problem sa starterom na "klasici"

Starter automobila ne radi. Šta je razlog? Koristan savjet od AUTO električara.

Starter se okreće, ali ne treperi

Sljedeći tipični kvar je rotacija startera u nedostatku treptaja. Evo nekoliko razloga zašto bi se to moglo dogoditi:

• polomljeni zupčasti kaiš. Prva stvar koju bi vlasnik VAZ 2106 trebao učiniti, primijetivši rotaciju startera bez treptaja, je provjeriti integritet zupčastog remena. Jednostavno je: starter se pravilno okreće, ali obrtni moment se ne prenosi na radilicu, jer ga jednostavno nema čime prenijeti, jer je zupčasti remen puknuo (ili izletio s vodilica - to se događa i ako je remen istrošen i počinje da pada). Rešenje je očigledno: zupčasti remen će morati da se promeni;
  

  Ponekad za normalno pokretanje motora na "šestici" morate promijeniti zupčasti remen
• problem sa svjećicama i pumpom za gorivo. Ovo je drugi razlog izostanka treptaja kada se starter okreće. Svijeće se provjeravaju na sljedeći način: ključ za paljenje se okreće, starter napravi pet do sedam okreta, nakon čega se ključ izvlači iz brave. Zatim se svijeće redom odvrću i pregledavaju. Ako nakon duge rotacije startera sve svijeće ostanu potpuno suhe, to znači da mješavina goriva ne ulazi u komoru za izgaranje. A to znači da je problem možda u pokvarenoj pumpi za gorivo. Provjera nije teška: samo trebate okrenuti ključ u kontakt bravi i slušati. Radna pumpa za gorivo emituje karakterističan zvuk zujanja. A ako se čuje samo zvuk startera, ali nema zujanja, pumpa za gorivo će se morati promijeniti;
  

  Ako pumpa za gorivo ne radi ispravno, dovod goriva do motora je poremećen i motor se neće pokrenuti.
• xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
  

  VAZ 2106 se možda neće pokrenuti zbog problema sa svjećicama. Zatim se sve svijeće zamjenjuju novim.

Pročitajte o uređaju za pogon lančanog razvoda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter radi, motor se pali i odmah staje

U nekim situacijama vlasnik automobila ne može pokrenuti motor svoje "šestice" čak i ako starter radi ispravno. To izgleda ovako: nakon okretanja ključa za paljenje, starter napravi dva ili tri okreta, motor se "grabi", ali bukvalno u sekundi staje. Ovo se dešava zbog ovoga:

• pumpa za gorivo ne radi kako treba. Situacija je jednostavna: vrlo malo goriva se dovodi u komoru za sagorijevanje, a bukvalno nakon jednog ciklusa motora, dovod mješavine goriva prestaje. Postoji samo jedan izlaz: uklonite pumpu, rastavite je i pažljivo pregledajte ima li istrošenih i mehaničkih oštećenja. Ako je problem zaista u njemu - promijenite ga;
• cev za gorivo je začepljen. Ovo je još jedan razlog zašto malo mješavine goriva ulazi u komore za sagorijevanje "šestice". Nije tajna da kvalitet benzina u našoj zemlji ostavlja mnogo da se poželi. Moderni benzin sadrži puno nečistoća koje se postepeno talože na raznim površinama - od unutrašnjih zidova komora za sagorijevanje do cijevi za gorivo. Ako pumpa za gorivo i starter rade ispravno, ali automobil se i dalje ne pokreće, onda je vrijeme da uklonite i očistite cijev za gorivo. To je najbolje učiniti običnim kerozinom;
• začepljenje jedne ili više mlaznica. Ako provjera pumpe za gorivo i cijevi za gorivo nije dovela do ničega, preostaje još jedna opcija: odvrnite i provjerite mlaznice. Začepljuju sve zbog istog benzina lošeg kvaliteta. A u slučaju začepljenja, sve se pere u istom kerozinu;
• zatvaranje oklopne linije. Ako nisu identifikovani problemi sa sistemom za dovod goriva, a automobil se i dalje ne pokreće, obratite pažnju na sistem paljenja, a posebno na takozvane oklopne žice. Ako je integritet izolacije jedne ili više žica narušen, a izolacija na mjestu oštećenja pocrni, tada je došlo do kratkog spoja. Svijeća s oštećenom žicom ne može normalno proizvesti iskru, kao rezultat toga, motor se zaustavlja, jedva ima vremena za pokretanje. Postoji samo jedan izlaz iz ove situacije: kupovina i ugradnja novog seta žica za svjećice;
  

  Ako se barem jedna visokonaponska žica pokvari, morat ćete kupiti novi set
• pomeranje zupčastog remena. Zupčasti remen se, kao i svi ostali dijelovi motora „šestica“, vremenom istroši. Ponekad se desi da iskoči sa zupčanika razvodnog vratila i pomakne par zubaca. Kao rezultat toga, poremećen je tajming vremena ventila i motor se ne pokreće. Ako postoji sumnja na pomicanje remena, vozač će morati odvrnuti poklopac razvodnog mehanizma (drži ga šest vijaka) i pregledati osovine. Istrošeni remen se zamjenjuje novim, nakon čega se podešavaju faze vremena. Kako se to radi, možete saznati iz uputstva za upotrebu za VAZ 2106.
  

  Zupčasti remen na VAZ 2106 može odletjeti ili pomaknuti nekoliko zuba, što će uzrokovati promjenu vremena

Video: loše pokretanje motora ljeti zbog nakupljanja benzinskih para

Loš HOT START ljeti!!! I sve je u vezi sa benzinom!

Loš start motora VAZ 2107 u hladnoj sezoni

Gotovo svi problemi s gore navedenim motorom VAZ 2106 tipični su za toplu sezonu. O lošem startu motora "šestica" zimi treba posebno govoriti. Glavni razlog za ovu pojavu je očigledan: mraz. Zbog niske temperature, motorno ulje se zgušnjava, kao rezultat toga, starter jednostavno ne može pokrenuti radilicu na dovoljno velikoj brzini. Osim toga, zgušnjava se i ulje u mjenjaču. Da, u trenutku paljenja motora, auto je obično u neutralnom stepenu prenosa. Ali na njemu se osovine u mjenjaču također okreću motorom. A ako se ulje zgusne, ove osovine stvaraju opterećenje na starteru. Da biste to izbjegli, morate do kraja pritisnuti kvačilo u trenutku pokretanja motora. Čak i ako je auto u neutralnom položaju. Ovo će rasteretiti starter i ubrzati pokretanje hladnog motora. Postoji niz tipičnih problema zbog kojih se motor ne može pokrenuti po hladnom vremenu. Nabrojimo ih:

• loša kompresija u motoru. Ovaj problem se vrlo često opaža kod starih "šestica" s velikom kilometražom: kompresija u cilindrima na hladnom postaje vrlo niska. Ne samo da je kompresija niska, već može biti i drugačija. Na primjer, u dva cilindra je normalno, u druga dva - smanjeno. Ako je vozač otkrio da je razlog lošeg pokretanja motora upravo u niskoj kompresiji, a morate hitno pokrenuti automobil, tada bi trebalo odvrnuti sve svijeće i dodati malo motornog ulja u komore za sagorijevanje (to bolje je to učiniti štrcaljkom - pet "kockica" ulja u svakom cilindru će biti dovoljno). Nakon toga nekoliko puta okrenite starter automobila bez uvrtanja svijeća. Zatim se svjećice zašrafljuju i motor se pokreće, jer motorno ulje značajno povećava kompresiju u cilindrima (iako ne zadugo). A za konačno otklanjanje problema treba izvršiti remont motora. A posebno - zamjena klipnih prstenova. Bez toga se normalna kompresija u cilindrima ne može vratiti. Postoji još jedan način da pokrenete beznadežno smrznut automobil: koristite takozvanu startnu tekućinu. Prodaje se u prodavnicama auto delova. Ubrizgava se direktno u karburator (za to će se morati odvrnuti poklopac filtera za zrak). A ako nema želje da se petljate s poklopcem filtera na hladnoći, možete odvrnuti svijeće i ubrizgati tekućinu u komore za izgaranje. Ovo je takođe opcija, iako ne tako efikasna;
  

  Tekućina za pokretanje pomaže da se pokrene čak i potpuno smrznut automobil
• loša iskra. Ako ljeti ovaj trenutak na "šestici" ne spriječi vozača da pokrene motor, onda se zimi situacija može dramatično promijeniti. Najčešće se problem javlja zbog lošeg kontakta u raznim utikačima, posebno onima koji se nalaze na zavojnici paljenja i na razdjelniku. Činjenica je da utikači na ovim dijelovima vrlo često oksidiraju, a to uzrokuje smanjenje snage iskre. Razumjeti koliko je jaka iskra vrlo je jednostavno. Glavna žica se uklanja iz razvodnika i dovodi do poklopca ventila na udaljenosti od jednog centimetra. Nakon što učvrstite žicu u ovom položaju, nekoliko puta okrenite starter. Ako iskra na udaljenosti od jednog centimetra probije do poklopca ventila, onda je s njom sve u redu. Ako ne, trebali biste pažljivo provjeriti sve utikače i kontakte na oksidaciju.
  

  Svijeću je najbolje držati prilikom provjere jačine iskre kliještima s izoliranim ručkama.

Pljeska pri pokretanju motora VAZ 2106

Pljeskanje pri paljenju motora još je jedna neugodna pojava s kojom se prije ili kasnije suoči svaki vlasnik "šestice". Štaviše, automobil može "pucati" i u prigušivač i u karburator. Razmotrimo ove tačke detaljnije.

Upada u prigušivač

Ako "šestica" "puca" u prigušivač pri pokretanju motora, to znači da je benzin koji ulazi u komore za izgaranje potpuno poplavio svjećice. Rješavanje problema je prilično jednostavno: potrebno je ukloniti višak mješavine goriva iz komora za sagorijevanje. Da biste to učinili, prilikom pokretanja motora pritisnite papučicu gasa do kraja. To će dovesti do činjenice da se komore za izgaranje brzo izduvaju i da se motor pokreće bez nepotrebnih pucanja.

Fotografija jasno pokazuje da je kontaktni dio svijeće potpuno napunjen mješavinom goriva.

Više o prigušivaču VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problem je posebno aktuelan zimi, kada se kreće "na hladno". Nakon dužeg perioda neaktivnosti, motor se mora pravilno zagrijati i nije mu potrebna prebogata mješavina goriva. Ako vozač zaboravi na ovu jednostavnu okolnost i ne resetuje usis, tada se svijeće pune i u prigušivaču se neizbježno pojavljuju iskakanje.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Iskoči u karburatoru

Ako se pri pokretanju motora čuju pucketanje ne u prigušivaču, već u karburatoru VAZ 2106, to znači da usis ne radi ispravno. To jest, radna smjesa koja ulazi u komore za sagorijevanje cilindara je previše mršava. Najčešće se problem javlja zbog prevelikog zazora u zračnoj klapni karburatora.

S povećanjem startnog zazora na amortizeru u karburatoru dolazi do iskakanja

Ovaj amortizer se pokreće posebnom šipkom s oprugom. Opruga na stabljici može oslabiti ili jednostavno odletjeti. Kao rezultat toga, amortizer prestaje čvrsto zatvarati difuzor, što dovodi do iscrpljivanja mješavine goriva i naknadnog "pucanja" u karburatoru. Nije teško otkriti da je problem u amortizeru: samo odvrnite nekoliko vijaka, skinite poklopac filtera za zrak i pogledajte u karburator. Da biste shvatili da je vazdušna klapna dobro opružna, samo je pritisnite prstom i otpustite. Nakon toga bi se trebao brzo vratiti u prvobitni položaj, potpuno blokirajući pristup zraka. Ne bi trebalo biti nikakvih praznina. Ako amortizer ne prianja čvrsto na zidove karburatora, onda je vrijeme za promjenu opruge amortizera (a morat će se mijenjati zajedno sa vretenom, jer se ovi dijelovi ne prodaju zasebno).

Video: hladno pokretanje motora VAZ 2106

Hladni START ili razgovarajmo o startnim dopuštenjima (OZON)

Dakle, postoji mnogo razloga zbog kojih "šestica" može odbiti da počne. Nije ih moguće sve navesti u okviru jednog malog članka, međutim, analizirali smo najčešće razloge. Ogromnu većinu problema koji ometaju normalno pokretanje motora, vozač može riješiti sam. Da biste to učinili, morate imati barem elementarnu ideju o radu motora s unutarnjim sagorijevanjem karburatora instaliranog na VAZ 2106. Jedini izuzetak je slučaj sa smanjenom kompresijom u cilindrima. Uklanjanje ovog problema bez pomoći kvalificiranih automehaničara, nažalost, nemoguće je učiniti.