Sami pumpamo kvačilo na VAZ 2106

Ako kvačilo pokvari, automobil se neće moći ni pomaknuti. Ovo pravilo važi i za VAZ 2106. Kvačilo na ovom automobilu nikada nije bilo posebno pouzdano. A ako se sjetite koliko je komplicirano kvačilo na "šestici", postaje jasno zašto je to stalni izvor glavobolje za vlasnika automobila. Na sreću, većina problema sa kvačilom se rešava jednostavnim odzračivanjem sistema. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Imenovanje kvačila na VAZ 2106

Glavni zadatak kvačila je da poveže motor i mjenjač, ​​čime se prenosi obrtni moment s motora na pogonske kotače automobila.

Izgleda kao vanjsko kućište kvačila "šestica"

Povezivanje motora i mjenjača događa se kada vozač, nakon što je pokrenuo motor, pritisne papučicu kvačila, zatim uključi prvu brzinu, a zatim glatko otpusti pedalu. Bez ovih obaveznih radnji, automobil jednostavno neće pomaknuti.

Kako radi kvačilo

Kvačilo na VAZ 2106 je suvog tipa. Glavni element ovog sistema je pogonski disk, koji stalno radi u zatvorenom ciklusu. U sredini pogonskog diska nalazi se uređaj za pritisak opruge na koji je pričvršćen sistem za prigušivanje vibracija. Svi ovi sistemi smešteni su u nerastavljivo metalno kućište, pričvršćeno na zamajac motora pomoću posebnih dugih klinova.

Sistem kvačila na "šestici" je oduvek bio veoma složen

Obrtni moment od motora do mjenjača se prenosi djelovanjem sile trenja na pogonski disk. Prije nego što vozač pritisne papučicu kvačila, ovaj disk u sistemu je čvrsto stegnut između zamajca i potisne ploče. Nakon laganog pritiska na pedalu, poluga kvačila počinje se okretati pod utjecajem hidrauličke tekućine i pomiče viljušku kvačila, koja zauzvrat počinje vršiti pritisak na ležaj za otpuštanje. Ovaj ležaj se pomiče bliže zamašnjaku i vrši pritisak na niz ploča koje potiskuju ploču unazad.

Prenos obrtnog momenta sa pedale na točkove sastoji se od nekoliko kritičnih koraka.

Kao rezultat svih ovih operacija, pogonski disk se oslobađa, nakon čega vozač može uključiti željenu brzinu i otpustiti papučicu kvačila. Čim to učini, pogonjeni disk će opet biti u sendviču između zamašnjaka i potisne ploče do sljedeće promjene brzine.

O glavnom i podređenom cilindru kvačila

Za pomicanje poluga u sistemu kvačila VAZ 2106 ne koriste se kablovi, već hidraulika. Ovo je karakteristika svih klasičnih VAZ modela, od "penija" do "sedam" uključujući. Hidraulika sistema kvačila na "šestici" sastoji se od tri glavna elementa: glavnog cilindra, pomoćnog cilindra i crijeva. Razmotrimo svaki element detaljnije.

O glavnom cilindru kvačila

Glavni cilindar kvačila nalazi se direktno ispod rezervoara kočione tečnosti, tako da je lako doći do njega ako je potrebno. Glavni cilindar stvara višak pritiska u čitavom hidrauličnom sistemu automobila nakon što vozač pritisne pedalu. Zbog povećanja pritiska, pomoćni cilindar se uključuje, prenoseći silu direktno na diskove kvačila.

Glavni cilindar kvačila "šestice" nije velik

O podređenom cilindru kvačila

Radni cilindar je drugi najvažniji element hidrauličkog sistema kvačila na VAZ 2106. Čim vozač pritisne pedalu i glavni cilindar poveća ukupni nivo pritiska u hidraulici, pritisak u podređenom cilindru se takođe naglo menja.

Radni cilindar "šestice" je drugi važan element hidraulike kvačila

Njegov klip se proteže i pritiska na viljušku kvačila. Nakon toga, mehanizam pokreće niz gore navedenih procesa.

Clutch Hoses

Treći najvažniji element hidrauličkog pogona kvačila su crijeva visokog pritiska, bez kojih je rad sistema jednostavno nemoguć. Na ranim XNUMXs, ova crijeva su bila metalna. Na kasnijim modelima počela su se ugrađivati ​​ojačana crijeva od gume visoke čvrstoće. Ova crijeva su imala prednost u tome što su mogla izdržati visoke pritiske dok su bila fleksibilna, što je činilo njihovu promjenu mnogo lakšom.

Ojačana crijeva su vrlo fleksibilna, ali nisu jako izdržljiva

Ali postojao je i ozbiljan nedostatak: unatoč visokoj pouzdanosti, ojačana crijeva su se i dalje trošila brže od metalnih. Ne mogu se popraviti ni ojačana ni metalna crijeva kvačila. A u slučaju curenja kočione tečnosti, vozač će ih morati promijeniti.

Uobičajeni kvarovi kvačila VAZ 2106

Budući da kvačilo na "šestici" nikada nije bilo pouzdano, vlasnici automobila redovno se susreću s kvarovima ovog sistema. Svi ovi kvarovi su podijeljeni u nekoliko kategorija, a uzroci kvarova su dobro poznati. Hajde da ih navedemo.

Kvačilo se ne isključuje u potpunosti

Vozači jednostavno nazivaju djelomično otpuštanje kvačila "vodovima kvačila". Evo zašto se to dešava:

• praznine u pogonu kvačila su se znatno povećale zbog habanja. Ako se tijekom pregleda pokaže da dijelovi u pogonu nisu previše istrošeni, tada se praznine mogu podesiti pomoću posebnih vijaka;
• pogonjeni disk je savijen. Ako krajnji otjek gonjenog diska prelazi jedan milimetar, tada vozač ima dvije mogućnosti: ili pokušati ispraviti pogonski disk bravarskim alatima ili ga zamijeniti novim;
• napuklih frikcionih obloga. Frikcione obloge su pričvršćene na površinu pogonskog diska. Vremenom mogu popucati. Osim toga, njihova površina u početku možda neće biti previše glatka. Sve to dovodi do činjenice da se kvačilo ne može isključiti na vrijeme. Rješenje je očigledno: ili set obloga ili cijeli pogonski disk treba promijeniti;
  

  Jedna od tarnih obloga je potpuno istrošena i odvojila se od diska
• puknule su zakovice na tarnim oblogama. Čak i ako su frikcione obloge ujednačene, zakovice za pričvršćivanje se mogu vremenom istrošiti. Kao rezultat toga, obloga počinje da visi, što stvara probleme pri isključivanju kvačila. Sama obloga se dosta haba. Dakle, čak i ako je riječ o jednoj slomljenoj oblogi, vozač će morati u potpunosti promijeniti set obloga. I nakon toga, svakako treba provjeriti krajnje istjecanje pogonjenog diska kako se problem ne bi ponovio;
  

  Kada su jastučići istrošeni, lakše je ugraditi novi disk nego ih zamijeniti.
• čvorište pogonjenog diska se povremeno zaglavi. Kao rezultat toga, glavčina ne može blagovremeno napustiti žicu na ulaznoj osovini, a vozač ne može pravovremeno uključiti željeni stupanj prijenosa. Rješenje: pažljivo pregledajte utore ulaznog vratila na prljavštinu, rđu i mehaničko habanje. Ako se pronađu prljavština i hrđa, proreze je potrebno dobro očistiti finim brusnim papirom, a zatim na njih nanijeti LSC 15 koji će spriječiti daljnju koroziju. Ako su klinovi potpuno istrošeni, postoji samo jedna opcija: zamjena ulaznog vratila;
  

  Kada je ulazno vratilo istrošeno, jednostavno se zamjenjuje novom.
• slomljene ploče na potisnoj prirubnici kućišta. Ove ploče nisu zamjenjive. Ako se pokvare, morat ćete potpuno promijeniti poklopac kvačila, koji dolazi u kompletu s potisnim pločama;
• vazduh je ušao u hidrauliku. Ovo je jedan od najčešćih razloga zašto kvačilo počinje da "vodi". Rješenje je očigledno: hidraulika će se morati pumpati;
• potisna ploča je iskrivljena. To se dešava vrlo rijetko, ali je ipak nemoguće ne spomenuti ovaj slom. Ako se ispostavi da je potisna ploča iskrivljena, morat ćete kupiti novi poklopac kvačila s diskom. Takav kvar nije moguće otkloniti sami;
• olabavljene zakovice na pritisnoj oprugi. Ove zakovice su najslabija tačka u sistemu kvačila VAZ 2106, a vozač treba stalno pratiti njihovo stanje. Ako je tlačna opruga počela primjetno da klati, postoji samo jedno rješenje: kupovina i ugradnja novog poklopca kvačila s novom oprugom za otpuštanje u kompletu.
  

  Opružne zakovice su uvijek bile od bakra i nisu bile jako izdržljive.

Curenje kočione tekućine

Budući da je kvačilo na "šestici" opremljeno hidrauličnim pogonom, cijeli ovaj sistem se aktivira pomoću konvencionalne kočione tekućine. Ova karakteristika kvačila "šestica" dovodi do nekoliko ozbiljnih problema. Evo ih:

• curenje kočione tekućine kroz oštećeno crijevo. Tipično, tekućina počinje izlaziti kroz labave spojeve cijevi. U ovom slučaju, dovoljno je jednostavno zategnuti željenu maticu ili stezaljku i problem će nestati. Ali to se događa i drugačije: hidraulično crijevo može puknuti i zbog vanjskog mehaničkog naprezanja i zbog pucanja zbog starosti. U tom slučaju, oštećeno crijevo će se morati zamijeniti (a budući da se crijeva kvačila prodaju samo u setovima, vrijedi mijenjati druga stara crijeva na automobilu, čak i ako nisu oštećena);
  

  Tečnost može neprimjetno pobjeći kroz ove male pukotine.
• curenje tečnosti kroz glavni cilindar. Glavni cilindar kvačila ima zaptivne prstenove, koji na kraju postaju neupotrebljivi i gube nepropusnost. Kao rezultat toga, tečnost za kočnice postepeno napušta sistem, a njen nivo u rezervoaru se stalno smanjuje. Rješenje: promijenite zaptivne prstenove na cilindru (ili promijenite cilindar u potpunosti), a zatim odzračite hidraulički sistem;
  

  Komplet za popravak zaptivnih prstenova za glavni cilindar "šestica"
• začepljenje otvora na poklopcu rezervoara kočione tečnosti. Ako je rupa nečim začepljena, onda kada nivo kočione tekućine padne, u rezervoaru se pojavljuje ispražnjeni prostor. Tada nastaje i vakuum u glavnom cilindru, zbog čega se vanjski zrak usisava kroz zaptivke, čak i ako su prethodno bile zapečaćene. Nakon pražnjenja, nepropusnost brtvi potpuno nestaje, a tekućina brzo napušta rezervoar. Rješenje: očistite poklopac rezervoara kočnice, zamijenite oštećene zaptivke u cilindru i dolijte kočionu tekućinu u rezervoar.
  

  Tečnost se dodaje u rezervoar do gornje ivice horizontalne metalne trake

Kvačilo "proklizava"

“Proklizavanje” kvačila je još jedna opcija kvara u kojoj ovaj sistem ne radi u potpunosti. Evo zašto se to dešava:

• frikcione obloge su izgorele na gonjenom disku. Najčešće se to događa krivicom vozača, koji se nikada nije riješio loše navike da dugo drži papučicu kvačila pritisnutu. Nije preporučljivo mijenjati izgorele obloge. Najbolje je samo kupiti novi poklopac kvačila sa novim jastučićima i ugraditi ga na mjesto starog;
• otvor za proširenje u glavnom cilindru je začepljen. Ova pojava takođe dovodi do intenzivnog „proklizavanja“ kvačila pri promeni brzina. Rješenje: uklonite cilindar i pažljivo očistite ekspanzioni otvor, a zatim operite cilindar u kerozinu;
• frikcione obloge na pogonskom disku su zauljene. Rješenje: sve zauljene površine pažljivo se obrišu spužvom umočenom u white spirit, a zatim obrišu suhim sunđerom. Obično je to dovoljno da se eliminiše "proklizavanje" kvačila.
  

  Strelice pokazuju kontaminirana područja na pogonskom disku

Buka pri otpuštanju pedale kvačila

Kvar koji je karakterističan, možda, samo za kvačilo "šestica": kada se papučica otpusti, vozač čuje karakteristično zujanje, koje se s vremenom može razviti u glasno zveckanje. Evo razloga za ovaj fenomen:

• Ležaj kvačila je potpuno istrošen. Bilo koji dio na kraju postaje neupotrebljiv, a ležajevi u kvačilu "šestica" nisu izuzetak. Najčešće se lome nakon što ih lubrikant napusti. Činjenica je da bočne brtve ovih ležajeva nikada nisu bile posebno zategnute. A čim se sva mast istisne iz ležaja, njegovo uništenje postaje samo pitanje vremena. Postoji samo jedno rješenje: zamjena ležaja novim, jer je nemoguće popraviti ovaj kritični dio u garaži;
  

  Kada se ovaj ležaj istroši, stvara veliku buku.
• kvar ležaja na ulaznoj osovini mjenjača. Razlog je isti: mast je istisnuta iz ležaja i on je puknuo, nakon čega je vozač počeo čuti karakteristično pucanje kada je kvačilo otpušteno. Da bi se uklonio bakalar, morat će se zamijeniti primarni ležaj.

Buka pri pritiskanju pedale kvačila

U nekim situacijama, vozač može čuti karakteristično tiho zujanje kada pritisne papučicu kvačila. Čim vozač otpusti pedalu, buka nestaje. Ovo se dešava iz ovog razloga:

• prigušne opruge na pogonskom disku izgubile su svoju nekadašnju elastičnost. Kao rezultat toga, vibracija pogonjenog diska ne može se blagovremeno ugasiti, što dovodi do pojave karakterističnog zujanja od kojeg drhti cijela unutrašnjost automobila. Moguća je i druga opcija: jedna ili više prigušnih opruga jednostavno pukne. Ako se to dogodilo, zujanje je praćeno vrlo glasnim zveckanjem. Postoji samo jedno rješenje: potpuna zamjena poklopca kvačila zajedno sa amortizerima;
  

  Prigušne opruge odgovorne su za prigušivanje vibracija pogonjenog diska "šestice"
• povratna opruga na vilici kvačila je otpala. Takođe, ova opruga se može rastegnuti ili polomiti. U svim slučajevima, vozač će čuti zveckanje odmah nakon pritiska na pedalu kvačila. Rješenje: Zamijenite povratnu oprugu na vilici novom (ove opruge se prodaju zasebno).
  

  Opruge za vilice kvačila "šest" se prodaju zasebno

Pedala kvačila ne radi

Ponekad se vozač "šestice" suočava sa situacijom da se pedala kvačila, nakon pritiska, ne vraća sama u prvobitni položaj. Postoji nekoliko razloga za ovaj neuspjeh:

• sajla pedale kvačila je pukla na vrhu. Morat će se zamijeniti, a to nije tako lako učiniti u garaži: na "šestici" ovaj kabel se nalazi na vrlo nepristupačnom mjestu. Stoga je najbolje da vozač početnik potraži pomoć od kvalifikovanog automehaničara;
  

  Kabel papučice kvačila ne može se zamijeniti bez pomoći automehaničara.
• Povratna opruga pedale kvačila je otkazala. Moguća je i druga opcija: povratna opruga je pukla (iako se to događa izuzetno rijetko). Rješenje je očigledno: povratna opruga će se morati zamijeniti;
  

  Pedala kvačila "šestice" praktično leži na podu kabine
• vazduh je ušao u hidrauliku. Ovo također može uzrokovati pad papučice kvačila na pod. Ali pedala neće otkazati cijelo vrijeme, već nakon nekoliko klikova. Ako se uoči takva slika, onda sistem kvačila treba odzračiti što je prije moguće, prethodno eliminirajući mjesta curenja zraka.

Video: zašto pada pedala kvačila

ZAŠTO PADA PEDALA KVAČILA.

O kočionoj tečnosti za VAZ 2106

Kao što je gore spomenuto, kvačilo "šest" pokreće hidraulični aktuator koji radi na konvencionalnoj kočionoj tekućini. Ova tečnost se sipa u rezervoar kočnice, koji je postavljen u motornom prostoru, desno od motora. U uputama za upotrebu "šestice" naznačena je tačna količina kočione tekućine u sistemu: 0.55 litara. Ali iskusni vlasnici "šestica" preporučuju punjenje malo više - 0.6 litara, jer se sjećaju da će prije ili kasnije kvačilo morati pumpati, a malo curenje tekućine je neizbježno.

Najbolji izbor za vlasnika "klasika" je tečnost klase DOT4

Kočiona tečnost je podeljena u nekoliko klasa. Kod nas je tečnost klase DOT4 najpopularnija među vozačima "šestica". Osnova tečnosti je etilen glikol, koji uključuje set aditiva koji značajno povećavaju tačku ključanja tečnosti i smanjuju njen viskozitet.

Video: dodavanje kočione tekućine u "klasiku"

Kako dodati kočionu tečnost VAZ

Redoslijed odzračivanja kvačila na VAZ 2106

Ako je zrak ušao u hidraulički pogon kvačila, postoji samo jedan način da ga uklonite - odzračite kvačilo. Ali morate odlučiti o alatima i potrošnom materijalu koji su potrebni za izvođenje ovog postupka. Evo ih:

• ključ 8;
• plastična boca za ispuštanje stare kočione tekućine;
• boca sa novom kočionom tečnošću klase DOT4;
• komad prozirne silikonske cijevi dužine 30 cm i promjera 5 mm;
• krpe.

Redoslijed pumpanja

Prije svega, treba napomenuti da je glavni uvjet za uspješno odzračivanje kvačila stavljanje stroja u jamu za pregled. Alternativno, možete odvesti "šesticu" do nadvožnjaka. Osim toga, trebat će vam pomoć partnera da obavite ovaj posao. Izuzetno je teško odzračiti kvačilo bez jame i partnera, a samo iskusni vlasnik automobila može se nositi s ovim zadatkom.

1. Otvara se hauba automobila u jami. Rezervoar kočnice je očišćen od prljavštine. Zatim se u njemu provjerava nivo tečnosti. Ako je potrebno, tekućina se dolijeva (do gornje granice horizontalne metalne trake).
   

   Prije početka odzračivanja, bolje je otvoriti poklopac rezervoara kočnice
2. Sada bi trebalo da siđete do rupe za posmatranje. Radni cilindar kvačila ima malu bradavicu prekrivenu poklopcem. Poklopac se skida, priključak se odvrne nekoliko okreta ključem od 8. U otvorenu rupu se ubacuje silikonska cijev, čiji se drugi kraj spušta u plastičnu bocu.
   

   Drugi kraj silikonske cijevi uronjen je u bocu
3. Partner koji sjedi u kabini pritisne pedalu kvačila 5 puta. Nakon petog pritiska, drži pedalu pritisnutu na podu.
4. Spoj se odvrne za još 2-3 okreta. Nakon toga, kočiona tekućina će početi teći iz cijevi direktno u bocu. Mehurići vazduha biće jasno vidljivi u tečnosti koja izlazi. Kada kočiona tečnost prestane da bubri, cijev se uklanja i spojnica se zašrafi na svoje mjesto.
   

   Tečnost koja izlazi iz boce će sigurno probušiti
5. Nakon toga, mali dio tekućine se ponovo dodaje u rezervoar kočnice i sve gore navedene radnje se ponavljaju.
6. Postupak odzračivanja se mora ponavljati sve dok iz priključka ne izađe čista kočiona tekućina bez mjehurića. Ako je vlasnik automobila uspio to postići, tada se pumpanje može smatrati završenim.

Video: pumpanje kvačila bez pomoćnika

KAKO BRZO I BEZ POMOĆNIKA PREUZETI KVAČILO !!!

Zašto kvačilo ne pumpa

Postoje situacije kada nije moguće odzračiti kvačilo. To se može dogoditi iz sljedećih razloga:

• začepljena rupa u rezervoaru kočnice. O tome je već bilo riječi gore. Međutim, nedostatak pristupa zraka u rezervoar može dovesti ne samo do problema s glavnim cilindrom, već i do nemogućnosti pravilnog odzračivanja kvačila. Kočiona tečnost koja izlazi iz boce će uvek puštati mehuriće jer će vazduh stalno ulaziti u sistem kroz zaptivke koje cure. Stoga je najbolje da malo odvrnete poklopac rezervoara kočnice prije odzračivanja kvačila;
• spoj na podređenom cilindru nije potpuno odvrnut. Ovi okovi na "šesticama" s vremenom jako oksidiraju i hrđaju. Često je potrebno mnogo truda da ih se odvrne. Ako vlasnik automobila nije napravio nekoliko dodatnih okretaja, oksidirani spoj možda jednostavno neće pustiti kočionu tekućinu u bocu, poništavajući sve pokušaje pumpanja. Dakle, ako partner pritisne pedalu, a tekućina ne ide u bocu, ima smisla odvrnuti priključak još nekoliko okreta.

Dakle, odzračivanje kvačila je zadatak koji je sasvim u moći čak i početnika automobilskog entuzijasta. Ne zahtijeva nikakve posebne vještine niti puno iskustva. Sve što trebate učiniti je tačno slijediti gore navedene preporuke.