Kuglasti zglob i znaci njegovog kvara

Koliko je važan kuglični zglob

Kuglični zglob zahtijeva posebnu pažnju, to je jedan od mnogih razloga zbog kojih će jednom zauvijek natjerati osobu koja vjeruje da sve kontrolira da poštuje ograničenje brzine i posveti dužnu pažnju svom automobilu.

Zakretni uređaj zamijenjen je glavnim elementom ovjesa, koji se zove kuglični zglob. Kada se istroše do kritične tačke, neki modeli automobila imaju ozbiljne probleme. Kako odrediti kvar patele, pročitajte dalje.

Kuglasti zglob je spoj koji povezuje glavčinu volana i polugu ovjesa. Njegov zadatak je osigurati mogućnost okretanja glavčine s početnim položajem kotača horizontalno tokom vertikalnog kretanja.

Dizajn kugličnog zgloba je vrlo jednostavan. To je konusni prst sa vrhom u obliku pečurke ili kugle, koji se može rotirati i istovremeno ljuljati pod kutom na potpornom tijelu. Kućište je pritisnuto uz polugu ili zašrafljeno. U ovom slučaju, kuglični zglob se u pravilu mijenja zajedno sa polugom ovjesa.

U novouvedenim modernim čvorovima uglavnom se koristi neodvojivi dizajn. U njemu, nakon ugradnje prsta, tijelo ima tendenciju da se kotrlja. Između tijela i prsta postavljaju se plastični ili drugi umetci. Funkcioniraju kao klizni ležaj i omogućavaju rotaciju bez napora. Za stare domaće modele mašina isporučuju se i drugi kuglični ležajevi, koji se nazivaju sklopivi. Zazor u njima se uklanja zatezanjem poklopca.

Uzroci loma kuglastog zgloba

Tokom rada, ovi nosači doživljavaju značajna opterećenja. U zavisnosti od toga gde su ugrađeni i dizajna ogibljenja, nosači podržavaju većinu ukupne težine vozila, a takođe izdržavaju stalne, sistematske udare prilikom vožnje po neravnim putevima.

Glavni razlog neispravnosti kugličnog zgloba je trošenje kontaktnih površina, što dovodi do povećanja razmaka između tijela i osovinice. Kao rezultat toga, prst počinje ne samo da se uvija, već i visi na tijelu.

Ako je habanje previše, opterećenje na ležaju može uzrokovati da klin izađe iz kućišta. Kao rezultat svega toga, ispada da mehanizam nije u stanju da drži volan i automobil pada na asfalt.

Do povećanja klirensa dolazi zbog sljedećih faktora:

• 1. Prirodno trošenje u kombinaciji sa zastarjelim materijalima: u prosjeku, kuglični zglob može prijeći između 20 i 000 kilometara. Međutim, ako je dio manje-više kvalitetan, problemi mogu početi nakon oko 150 hiljada kilometara vožnje automobilom. Na habanje utiču mnogi faktori: kvalitet proizvedenog dela, uslovi rada, briga o delu, prisustvo podmazivanja, integritet prašnika.
• 2. Povećanje dinamičkog opterećenja tokom vožnje: Ovo se uglavnom odnosi na vožnju automobila velikom brzinom na neravnom putu. U takvim uvjetima, udari padaju na različite elemente ovjesa, uključujući i kuglični zglob. Naravno, to dovodi do njihovog trošenja i oštećenja.
• 3. Zaštitni poklopac ili kućište je slomljeno; kao rezultat, voda i sve vrste prljavštine ulaze u otvor i vremenom povećavaju koroziju, pa čak i abrazivno trošenje. Ako se prašnik slomi, vlaga, pijesak, prljavština i sitni ostaci sigurno će ući unutra dok se automobil kreće. Svi ovi elementi čine abrazivni materijal koji prirodno istroši vaš interijer.
• 4 nedostatak podmazivanja na šarki (ako je potrebno, njegovo prisustvo) - mazivo se uklanja iz kugličnog zgloba iz prirodnih razloga - sušenje, isparavanje. Kao što je već spomenuto, ako je prtljažnik oštećen, mast se može vrlo brzo ukloniti iz prirodnih uzroka, što će dovesti do većeg trošenja kugličnog zgloba. Stoga je korisno povremeno dodavati masu za podmazivanje kugli.

Evo nekih od glavnih znakova nošenja:

• Prilikom vožnje po neravnom putu malom brzinom, čuje se kucanje.

• Ako se poveća sila na volanu, a pri skretanju se čuje škripa s prednje strane automobila.

• Budući da se prednji točkovi klate, vaš automobil se kreće u ravnoj liniji nesigurno.

• Gume su neravnomjerno istrošene.

Simptomi i uzroci kvara

Simptomi	Opis i razlozi
Lupanje volana tokom vožnje	Čudni zvuci pojavit će se pri bilo kojoj brzini, jasno uočljivi kada udarite u udarnu rupu, jamu itd. Ovo se ponavlja jednom.
Promena sastava	Točak sa neispravnim kugličnim zglobom najviše pati. Može se povećati trošenje rubova gume.
Auto se kotrlja niz cestu	Postoji zračnost u kugličnom zglobu, tako da se točak ljulja tokom vožnje.
Pukotina tokom manevara	Škripanje može doći iz volana, stražnjih kotača, potrebno je posebno slušati prednje i prilikom manevriranja.
Promjena putanje kočenja	Automobil će biti demoliran u pravcu gde je neispravan kuglični zglob.
Neravnomjerno trošenje guma	Kada, kao rezultat oštećenja kugličnog zgloba, volan nije striktno okomit, već pod uglom u odnosu na kolovoz, gazni sloj se više haba duž svoje unutrašnje ivice (najbliže motoru) nego duž ostatka točka površine.

Kako utvrditi neispravnost lopte

Nažalost, stanje medija se ne može uvijek utvrditi pomoću medija dizajniranih za dijagnosticiranje vanbrodskih pogona. Svoje stanje možete procijeniti uobičajenim starim metodama: dodirom i sluhom.

Metoda broj 1 Prilikom ispitivanja sluha, potrebno je protresti automobil i slušati šta tačno kuca u njemu.

Metoda br. 2 Da bi se izbjegle greške kao rezultat dijagnostike, sa papučicom kočnice pritisnutom do kraja (da bi se eliminisao zračnost ležaja), točak se mora protresti rukom. Da biste to učinili, morate ga uzeti na najvišoj i najnižoj tački. Ako se zračnost i dalje osjeća, imajte na umu da postoji praznina u nosaču i da ga treba zamijeniti. Ali da biste odredili količinu istrošenosti, najbolje bi bilo koristiti najpreciznije uređaje i okove, na primjer, nosač ili dizalicu.

U klasičnom modelu automobila VAZ postoji posebna upravljačka rupa koja se nalazi u dizajnu donjeg kugličnog zgloba. Za dijagnozu, upotrijebite mjerni mjerač ili mjerač dubine za mjerenje udaljenosti između kraja kugličnog klina i vanjske površine kućišta kroz ovu rupu za pregled pod opterećenjem. Za automobile VAZ, brojka neće biti veća od 11,8 milimetara (za originalne nosače).

U gornjoj mreži, igra se može mjeriti specijaliziranim uređajem s indikatorom. Razmak ne smije biti veći od 0,8 mm.

U slučaju da nemate pri ruci specijalizirane alate, pribor i dizalo, možete staviti dlan na tijelo patele kako biste istovremeno dodirivali tijelo i prst. Zamolite partnera da pomjeri točak. Ako postoji povratna reakcija, onda se, u pravilu, osjeća.

Popravka kugličnog zgloba

Postoji nekoliko načina za popravku. Često se patela zamjenjuje novom. Zamjena nosača zajedno s polugom za većinu stranih automobila je vrlo skupa, jer cijena jedne poluge nije mala, ali postoje i automobili koji imaju složene višestruke ovjese (do 5 na jednoj strani). Trošak obavljenog posla također će biti prilično visok za donju polugu i dvostruko za gornju. Stoga su usluge restauratora koji popravljaju čak i one nosače koji se mijenjaju kao sklop sa polugom veoma tražene.

Restauracija je mnogo jeftinija od kupovine novog dijela. Ovo je posebno vidljivo kod nosača koji dolaze u kompletu s polugama. Za njihovo obnavljanje mogu se koristiti različite tehnologije.

• Najlakši način je pretvoriti ga u sklopivi dizajn, promijeniti plastične umetke i polirati prst.
• Donekle radno intenzivna tehnologija: tijelo je pod pritiskom napunjeno tekućim polimerom. Takođe, ovaj polimer se stvrdne u šupljinama. Pričvršćivači utisnuti u krakove se prvo uklanjaju, a zatim zamjenjuju neoriginalnim zatvaračima.

Ima trenutaka kada se jednostavno naslanja na polugu, tj. ne morate je pritiskati, ako odlučite da ovako ostavite kuglični zglob, onda će udariti u polugu i njen resurs će se višestruko smanjiti, to se može riješeno zavarivanjem, tj. zakači se na polugu tačkasto za 6-8 tačaka zavarivanja.

Zapamtite da takve uštede mogu uzrokovati probleme u budućnosti, kako bi se to izbjeglo, preporučuje se i dalje korištenje novih čvorova.

zvuk šina ljuljanje vagona zvuk se čuje za pravovremeno otklanjanje perioda rada zvučne pojave za vizuelnu dijagnostiku zaštite od pukotina

Koliki je resurs kugličnog zgloba

Vijek trajanja ovisi uglavnom o različitim faktorima, može se kretati od 15 do 120 hiljada kilometara.

Dramatično smanjuje "život" čak i male pukotine u prašnici. To može uzrokovati da voda, prljavština i pijesak uđu u spoj. Kako bi se izbjegla oštećenja, potrebno je pratiti stanje zaštitne gumene čizme. Najbolje je to učiniti na preletu.

Da bi duže trajao, potrebno je opreznije voziti po pokvarenim putevima, kao i pravovremeno zamijeniti oštećene prašnike.

Da li je moguće voziti sa slomljenom loptom

Sve ovisi o stupnju istrošenosti i oštećenja navedenog čvora. Ako se upravo pojavio kucanje u pokretnom kugličnom zglobu, a automobil još ne „vozi“ po cesti, ne kuca u krivinama, odnosno postoje samo rani znakovi, onda se još uvijek možete kretati tim automobilom.

Ipak, pazite da brzina vožnje nije velika, a također pokušajte izbjeći udarne rupe i neravnine. I naravno, još uvijek morate razmišljati o predstojećim popravkama. Uostalom, što se prije to učini, to bolje, prvo, koštat će manje, a drugo, automobilom se može bezbedno upravljati!

Ako je kvar kugličnog zgloba već dostigao toliku mjeru da se automobil "vozi" po cesti i jasno se čuje kucanje pomičnog kugličnog zgloba, onda je bolje odbiti upravljanje takvim automobilom dok se popravak ne završi . U ekstremnim slučajevima možete ga malom brzinom i pridržavajući se pravila sigurne vožnje odvesti do autoservisa ili garaže, gdje ga treba zamijeniti.