SHRUS-4 mast za osovine

Šta je zglob konstantne brzine (CV zglob)? Sa mehaničke tačke gledišta, ovo je ležaj sa smanjenim brojem kuglica. U pravilu su tri na malim automobilima i šest na velikim mjenjačima.

Osnovna razlika od konvencionalnih kugličnih ležajeva leži u radnim uslovima. Otvoreno kućište, slobodno kretanje štipaljki jedna u odnosu na drugu, različit omjer kuglica i prečnika obujmica.



Stoga se održavanje ovih jedinica razlikuje od održavanja klasičnih ležajeva. Tradicionalno se koriste masti SHRUS 4 ili slične smjese.

Ovaj potrošni materijal razvijen je posebno za automobilsku industriju, članak odgovara TU 38 201312-81. Ova vrsta masti se postavlja na osovinu transportne trake i nudi se na prodaju besplatno za rutinsko održavanje.

Karakteristike i primjena SHRUS maziva na primjeru različitih mehanizama

Zašto obično tekuće ulje nije prikladno za CV spojeve, na primjer, u mjenjačima ili prijenosnim kutijama? Dizajn šarke ne dozvoljava punjenje ovog sklopa mašću čak do pola.

Nema kućišta radilice, vanjski omotač je gumeni ili kompozitno kućište. Stege osiguravaju nepropusnost, a ulje će jednostavno istjecati pod djelovanjem centrifugalne sile.



Iako u mjenjaču (ili mjenjaču stražnje osovine) ima tekućeg ulja, njegovo kućište i šupljina CV zgloba ne komuniciraju jedni s drugima. Stoga je miješanje maziva isključeno.

Vrste petlji:

• lopta - najčešći i najsvestraniji dizajn;
• Tripoidni CV zglob se koristi na domaćim (i nekim stranim) automobilima iznutra, gdje je lom šarke minimalan;
• keksi se koriste u kamionima - odlikuju ih veliki obrtni moment i niska ugaona brzina;
• bregasti zglobovi "probavljaju" monstruozan obrtni moment i rade pri malim brzinama;
• Zamjena kardanskog zgloba - duplo kardansko vratilo (podmazivanje samo unutar poprečnih nosača).

Tokom rada, uglovi ukrštanja osovina mogu doseći 70°. Specifikacije za podmazivanje moraju biti dovoljne da osiguraju pravilan rad spoja.

• smanjenje koeficijenta trenja na dodirnim površinama;
• povećana otpornost na habanje šarke;
• zbog aditiva protiv trenja, mehanički gubici unutar sklopa su minimizirani;
• svojstva neprijanjanja (možda najvažnija karakteristika) - indikator trošenja od najmanje 550 N;
• zaštita čeličnih dijelova CV zgloba od unutrašnje korozije;
• nulta higroskopnost - s temperaturnom razlikom može se formirati kondenzat koji se ne otapa u mazivu;
• vodoodbojna svojstva (od prodiranja vlage kroz oštećene prašnike);
• hemijska neutralnost u odnosu na gumene i plastične dijelove;
• trajnost upotrebe (promjena podmazivanja povezana je s velikom količinom posla);
• neutralizacija abrazivnih svojstava prašine i pijeska koji ulaze u šarku (iz očiglednih razloga, filter za ulje se ne može koristiti);
• širok temperaturni opseg: od -40°C (temperatura ambijentalnog vazduha) do +150°C (normalna temperatura grejanja CV zgloba);
• visoka tačka kapanja;
• jaka adhezija, koja omogućava zadržavanje maziva na površini pod djelovanjem centrifugalnog prskanja;
• očuvanje svojstvenih karakteristika pri kratkotrajnom pregrijavanju i vraćanje indikatora viskoznosti nakon hlađenja na radnu temperaturu (opterećenje zavarivanja od najmanje 4900N i kritično opterećenje od najmanje 1090N);

Za unutrašnji CV spoj, karakteristike mogu biti manje zahtjevne, ali općenito je isti sastav položen u obje "granate". Samo što vanjski karoserija zahtijeva češću promjenu ulja.

Vrste masti za šarke

SHRUS 4 mast je odavno postala poznata, iako je sastav različitih proizvođača različit.

ŠRUS 4M

Najpopularnije mazivo za zglobove sa molibden disulfidom (zapravo GOST ili TU CV zglob 4M). Ovaj aditiv pruža izvrsna svojstva protiv korozije zbog prisutnosti soli metala koji neutraliziraju kiselinu.

Ovo svojstvo je posebno korisno kada se izgubi pečat prašnika. Lako je primijetiti jasan prekid, ali otpuštanje stezaljke praktički se ne dijagnosticira. Međutim, samo mazivo počinje gubiti svoja svojstva kada uđe vlaga.

Molibden disulfid ne korodira gumu ili plastiku i ne reaguje sa obojenim metalima.

Važno: Informacija da molibden obnavlja istrošeni sloj metala ili "liječi" tragove školjki i kuglica nije ništa drugo do reklamna prijevara. Istrošeni i oštećeni dijelovi šarki se popravljaju samo mehanički ili zamjenjuju novima.

Zloglasna mast Suprotec CV za zglobove jednostavno vraća glatku površinu, bez nakupljanja novog metala. Mast sa aditivima molibdena dobro podnosi niske temperature. Čak i na -50°C, šarka se pouzdano okreće i ne lijepi se zbog zgusnutog ulja.

aditivi barijuma

Najizdržljiviji i tehnološki najnapredniji. Postoji mnogo uvezenih (skupih) opcija, ali za budžetske vozače postoji domaća opcija: SHRUS mast za stativ SHRB-4

Ova napredna kompozicija, u principu, ne boji se vlage. Čak i ako tekućina uđe kroz oštećenu čahuru, svojstva maziva se neće pogoršati i metal šarke neće korodirati. Hemijska neutralnost je također na visokom nivou: prašnici ne tamne i ne bubre.

Jedini problem sa aditivima barijuma je degradacija kvaliteta na niskim temperaturama. Stoga je u uvjetima krajnjeg sjevera primjena ograničena. Za centralnu šinu tokom kratkotrajnih mrazeva, preporučuje se zagrevanje petlje pri malim brzinama. Na primjer, manevriranje na parkingu.

Litijumske masti

Najstarija verzija koja je došla sa SHRUS-om. Litijumski sapun se koristi za zgušnjavanje baznog ulja. Dobro radi na srednjim i visokim temperaturama, ima jako prianjanje.

Brzo vraća performanse nakon kratkog pregrijavanja. Međutim, na negativnim temperaturama, viskoznost naglo raste, sve do parafinskog stanja. Posljedično, radni sloj se pokida, a šarka se počinje istrošiti.

Da li je moguće podmazati karoseriju litolom?

Pokušavajući da shvate koje je mazivo najbolje za CV spojeve u centralnoj tračnici, vozači obraćaju pažnju na Litol-24. Uprkos dodatku litijuma, ovaj sastav nije pogodan za CV spojeve.

Jedini izlaz (s obzirom na dostupnost) je "napuniti" sklop nakon zamjene slomljenog antera i nastaviti popravak na licu mjesta. Zatim isperite zaptivku i napunite je odgovarajućim mazivom.

Da biste utvrdili koje je mazivo bolje koristiti za CV zglobove, preporučujem da pogledate ovaj video

Princip "ne možete pokvariti kašu uljem" u ovom slučaju ne funkcionira. U tehničkoj dokumentaciji automobila nema podataka o tome koliko je maziva potrebno u CV zglobu. Princip je sljedeći:

• šupljina šarke je potpuno ispunjena mašću, bez stvaranja mjehurića zraka;
• tada se zatvara dio sklopa koji je zatvoren anterom;
• prašnik se stavlja i lagano uvija rukom: višak masnoće se istiskuje duž ose štapa;
• nakon što ih uklonite, možete stisnuti stezaljke.

“Višak” masti kada se šarka zagrije može popucati prašnik.