Buka u mjenjaču

Uzroci buka u menjaču zavisi od vrste prenosa. Dakle, u mehaničkim mjenjačima može se pojaviti tutnjava, na primjer, zbog trošenja ležajeva, zupčanika osovine, opruga na krilima, diferencijala. Što se tiče automatskog menjača, najčešće zuji zbog niskog nivoa ulja, problema sa pretvaračem obrtnog momenta i krilima poluge.

Da biste uklonili buku u području kutije, prvo trebate provjeriti nivo ulja u njoj. Ako je nizak, onda morate dodati ili zamijeniti. Kao privremeno rješenje ponekad se koristi aditiv u kutiji za buku (neće potpuno ukloniti, ali barem smanjiti buku rada). Da biste efikasno eliminisali šum, kutiju treba demontirati, provjeriti i u potpunosti popraviti. O svim uzrocima buke u mjenjaču pročitajte u članku, a sažetak zašto se razne vrste buke pojavljuju u mjenjaču pogledajte tabelu.

Uslovi pod kojima je mjenjač bučan	Mogući uzroci buke
Mehanički prenos
Zujanje pri brzini (u toku vožnje)	trošenje ležajeva primarnog i/ili sekundarnog vratila; istrošenost spojnica sinkronizatora; nema dovoljno ulja u mjenjaču ili je prljav/star.
U praznom hodu	habanje ležaja ulaznog vratila; nema dovoljno ulja u menjaču
Overclocking	habanje ležajeva izlaznog vratila.
Prilikom otpuštanja kvačila	trošenje ležajeva sekundarnog vratila;
u određenoj brzini	habanje odgovarajućeg zupčanika u mjenjaču; habanje kvačila sinhronizatora odgovarajućeg stepena prenosa.
U nižim brzinama (prva, druga)	habanje ležajeva ulaznog vratila; nisko trošenje zupčanika; habanje kvačila sinhronizatora niskog stepena prenosa.
Visoke brzine (4 ili 5)	trošenje ležajeva sekundarnog vratila; habanje zupčanika; habanje kvačila sinhronizatora visokog stepena prenosa.
Do hladnoće	u mjenjač je napunjeno previše gusto ulje; ulje mjenjača je staro ili prljavo.
U neutralnom	habanje ležaja ulaznog vratila; nizak nivo ulja u menjaču.
Automatski menjač
Kada vozite velikom brzinom	nizak nivo ATF tečnosti; kvar ležajeva primarnog i/ili sekundarnog vratila; kvar pretvarača obrtnog momenta (njegove pojedinačne komponente).
Do hladnoće	koristi se previše viskozno ulje.
Idle	nizak nivo ulja; habanje ležaja ulaznog vratila; lom dijelova pretvarača obrtnog momenta.
Overclocking	habanje ležajeva pogonskih ili pogonskih vratila.
u određenoj brzini	trošenje zupčanika mjenjača; kvar odgovarajućih parova trenja u pretvaraču obrtnog momenta.
Pri maloj brzini (do oko 40…60 km/h)	djelomični kvar pretvarača zakretnog momenta (njegovih dijelova).

Zašto je mjenjač bučan

Najčešće se buka u mjenjaču, kako u ručnom tako iu automatskom, pojavljuje kada nivo ulja je pao ili mazivo za zupčanike više nije upotrebljivo. Priroda zvuka podsjeća na metalni zveket, koji se pojačava kako se brzina vozila povećava. Dakle, pojavljuje se buka u mjenjaču s niskim nivoom ulja:

ATF merna šipka

• kada se automobil kreće velikom brzinom (što je veća brzina, to je zveket glasniji);
• u praznom hodu motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• tokom ubrzanja (dolazi do postepenog povećanja jačine zujanja);
• u neutralnoj brzini;
• kada motor radi hladan.

Razlog za tutnjavu iz mjenjača kada motor sa unutrašnjim sagorijevanjem radi na hladnom može se pokriti u debljini ulja mjenjača i njeno zagađenje.

Sljedeći uobičajeni razlog zašto mjenjač zuji je djelomični kvar ležajeva primarnog ili sekundarnog vratila. U ovom slučaju, zvuk će ličiti na metalno brujanje. Ležajevi primarnog (pogonskog) vratila pjevušit će u sljedećim situacijama:

• odmah nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem na hladnom;
• kada motor s unutarnjim sagorijevanjem radi pri malim brzinama (pri prvom, drugom, tada se šum smanjuje);
• kada vozite automobilom na ivici;
• kada motor radi na velikim brzinama.

U slučaju kvara ležajeva sekundarnog (pogonskog) vratila zujanje kutije će se primijetiti:

Ležaj ulaznog vratila mjenjača VAZ-2110

• kada vozite automobil u bilo kojem režimu;
• u pokretu, međutim, kada je kvačilo pritisnuto, brujanje nestaje;
• brujanje u kutiji se povećava kako se brzina i brzina povećavaju (tj. brujanje je minimalno u prvoj brzini, a najglasnije u petoj).

Uz značajno trošenje zupčanika ili sinhronizatora, može se pojaviti i situacija kada mjenjač zavija. Zvuk u isto vrijeme podsjeća na metalni zveket, koji se pojačava kako se broj obrtaja motora povećava. obično se zujanje pojavljuje u jednoj određenoj brzini. Ovo stvara dodatne probleme:

• brzina je teško uključiti ručni mjenjač;
• u kretanju, uključena brzina može "izletjeti", odnosno mjenjač je postavljen u neutralni položaj.

Što se tiče automatskih mjenjača, njihovo brujanje može nastati i zbog habanja ležaja, niskog nivoa ulja, istrošenosti zupčanika. Međutim, u automatskom mjenjaču može doći do zujanja i kada on pokvari:

• frikcioni parovi;
• pojedinačni delovi pretvarača obrtnog momenta.

Kakva može biti buka u mjenjaču

Buka iz kutije se može čuti različite prirode, ovisno o oštećenju, ne radi samo uz pojačanu buku, već i zavija ili zuji. Hajde da ukratko opišemo razloge zašto gore navedeni čvorovi dovode do činjenice da mjenjač zavija i zuji. tako da razumete šta da radite sa tim i kako da rešite problem.

Zavijanje menjača

Najčešći razlog za buku u mjenjaču koja liči na urlik je stara, prljava ili pogrešno odabrana ulje za prenos. Ako je njegov nivo nedovoljan, onda će kao rezultat toga ležajevi i drugi pokretni dijelovi kutije presušiti, stvarajući značajnu buku. Ovo nije samo neprijatno tokom vožnje, već je i štetno za delove. Stoga je uvijek potrebno kontrolirati nivo ulja u mjenjaču i njegovu viskoznost.

Drugi razlog zašto mjenjač zavija je u habanju njegovih ležajeva. Mogu zavijati zbog prirodnog trošenja, loše kvalitete, male količine maziva u njima ili prljavštine koja je ušla unutra.

Ako je kutija bučna u praznom hodu sa otpuštenim kvačilom, u neutralnom stupnju prijenosa i kada automobil miruje, onda je najvjerovatnije bučan ležaj na ulaznom vratilu. Ako kutija više zuji u prvoj ili drugoj brzini, onda veliko opterećenje ide na prednje ležajeve. Shodno tome, potrebno je dijagnosticirati ležaj ulaznog vratila.

Slično tome, ležaj ulaznog vratila može stvarati buku kada se automobil kreće ili neposredno nakon pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, bez obzira na brzini. Često buka nestaje u ovom slučaju kada je kvačilo pritisnuto. Razlog za to je što kada je kvačilo pritisnuto, primarni se ne okreće, ležaj se također ne okreće i, prema tome, ne stvara buku.

Istrošen zupčanik mjenjača

Ako je kutija bučna u 4. ili 5. brzini, onda u ovom slučaju veliko opterećenje ide na zadnje ležajeve, odnosno sekundarno vratilo. Ovi ležajevi također mogu stvarati buku ne samo u visokim brzinama, već iu bilo kojem, uključujući rikverc. Štoviše, brujanje se u ovom slučaju pojačava s povećanjem brzina (na petom zujanje će biti maksimalno).

Nošenje zupčanika — Ovo je treći razlog zašto kutija zavija. Takav šum se javlja u dva slučaja: klizanje zuba i nepravilan kontakt između njih. Ovaj zvuk se razlikuje od buke, više liči na metalnu škripu. Ovo škripanje se takođe dešava pod opterećenjem ili tokom ubrzanja.

Često je uzrok buke upravo brzina u slučaju da se zvuk pojavi na bilo kojoj određenoj brzini. Mjenjač stvara buku prilikom vožnje velikom brzinom zbog banalnog trošenja odgovarajućeg zupčanika na sekundarnom vratilu. Ovo posebno vrijedi za mjenjače s velikom kilometražom (od 300 hiljada kilometara ili više) kao rezultat značajne proizvodnje metala i/ili niskog nivoa ulja u kutiji.

Automatska kutija zavija

U automatskom menjaču "krivac" za zavijanje može biti pretvarač obrtnog momenta. Ovaj čvor se kolokvijalno naziva "krofna" zbog svog oblika. Pretvarač obrtnog momenta bruji pri menjanju brzina i pri malim brzinama. Kako se brzina vožnje povećava, buka nestaje (nakon oko 60 km/h). Dodatni znakovi također ukazuju na slom "krofne":

• proklizavanje automobila pri startu;
• vibracije automobila tokom vožnje;
• trzaji automobila tokom ravnomjernog kretanja;
• pojava mirisa spaljenog iz automatskog mjenjača;
• okretaji se ne dižu iznad određenih vrijednosti (na primjer, iznad 2000 o/min).

Zauzvrat, kvarovi pretvarača zakretnog momenta pojavljuju se iz sljedećih razloga:

Pretvarač obrtnog momenta sa automatskim menjačem

• trošenje pojedinačnih frikcionih diskova, obično jednog ili više njihovih parova;
• habanje ili oštećenje oštrica;
• smanjenje tlaka zbog uništenja brtvi;
• habanje srednjih i potisnih ležajeva (najčešće između pumpe i turbine);
• prekid mehaničke veze sa osovinom kutije;
• kvar kvačila.

Možete sami provjeriti pretvarač obrtnog momenta, čak i bez rastavljanja iz automatskog mjenjača. Ali bolje je ne obavljati popravke sami, već umjesto toga povjeriti dijagnozu i restauraciju "krofne" kvalificiranim majstorima.

Menjač zuji

Istrošenost kvačila sinhronizatora osnovni uzrok tutnjave kutije pri brzini. U ovom slučaju bit će teško uključiti bilo koju brzinu, a često u isto vrijeme kutija zuji u ovoj brzini. Ako je istrošenost značajno, mjenjač može "izletjeti" kada se automobil kreće. Prilikom dijagnoze potrebno je obratiti pažnju na stanje spline veze spojnica!

Ako opruge u kvačilu oslabe ili puknu, to može uzrokovati i buku u mjenjaču. Slično, to se događa u određenom stupnju prijenosa, u kojem su opruge oslabljene ili slomljene.

Bučan mjenjač

Mjenjač vozila s prednjim pogonom sadrži diferencijal, koji raspoređuje obrtni moment između pogonskih točkova. Njegovi zupčanici se također s vremenom troše, te shodno tome počinju proizvoditi metalnu buku. Obično se pojavljuje glatko, a vozači to ne primjećuju. Ali to se najviše manifestuje kada automobil proklizava. U ovom slučaju pogonski kotači se okreću neravnomjerno, ali s velikim okretnim momentom. Ovo predstavlja značajno opterećenje na diferencijalu i brže će otkazati.

Indirektno možete provjeriti istrošenost diferencijala po znaku kada automobil počne da se trza nakon pokretanja (rotiranje naprijed-nazad). Ako izuzmemo da je za to kriv motor s unutarnjim sagorijevanjem, onda morate provjeriti stanje diferencijala u mjenjaču.

Dešava se da s vremenom navojno pričvršćivanje samog mjenjača slabi. Kao rezultat toga, počinje da vibrira tokom rada. Vibracije, koje se pretvaraju u kontinuiranu buku, pojavljuju se kada se automobil kreće i pojačava se kako se broj obrtaja motora povećava i brzina automobila u cjelini raste. Za dijagnostiku, automobil se mora uvesti u revizionu rupu kako bi se omogućio pristup mjenjaču. Ako su pričvršćivači stvarno labavi, potrebno ih je zategnuti.

Noise box aditivi

Aditivi za smanjenje buke transmisije omogućavaju da se neko vrijeme smanji šum pri radu. U tom slučaju, uzrok zujanja neće biti eliminisan. Stoga aditive treba koristiti samo u preventivne svrhe ili tokom pretprodajne pripreme automobila kako bi ih se što prije riješili.

Različite vrste aditiva pogodne su za različite probleme, pa je pri odabiru važno odrediti šta tačno zuji u kutiji. Najpopularnije mlaznice za smanjenje buke u mehaničkim prijenosima su:

• Liqui Moly aditiv za ulje za menjače. Formira zaštitni film na površini dijelova zbog molibden disulfida, a također popunjava mikropukotine. Dobro smanjuje buku u ručnom menjaču, produžava životni vek menjača.
• RVS Master TR3 i TR5 dizajnirani su za optimalno odvođenje topline u slučaju stalnog pregrijavanja jedinice. Što također pomaže u smanjenju buke u kutiji.
• HADO 1Stage. Ovaj aditiv se može koristiti u svim mjenjačima - mehaničkim, automatskim i robotskim. Sadrži bor nitrid. Uklanja buku i vibracije u mjenjaču. Omogućava vam da dođete do radionice u slučaju kritičnog gubitka ulja u mjenjaču.

Slični aditivi postoje u automatskim mjenjačima. Primjeri za automatske mjenjače su:

• Liqui Moly ATF aditiv. Kompleksni aditiv. Uklanja buku i vibracije, eliminiše udarce pri menjanju brzina, obnavlja gumene i plastične delove menjača. Može se koristiti sa ATF Dexron II i ATF Dexron III tekućinama.
• Tribotehnički sastav Suprotec. Može se koristiti i sa automatskim menjačima i sa CVT-ovima. Aditiv je obnavljajući, uključujući uklanjanje vibracija i buke u automatskim menjačima.
• XADO Revitalizing EX120. Ovo je revitalizant za restauraciju automatskih menjača i ulja za menjače. Eliminiše udarce pri menjanju brzina, eliminiše vibracije i buku.

Tržište aditiva se stalno popunjava novim formulacijama koje zamjenjuju stare. Stoga su liste u ovom slučaju daleko od potpune.

zaključak

Najčešće je ručni mjenjač bučan zbog niskog nivoa ulja u njemu, ili nije prikladan za viskoznost ili je star. Drugo je habanje ležajeva. Manje često - habanje zupčanika, spojnica. Što se tiče automatskog mjenjača, shodno tome, najčešće je uzrok zujanja nizak nivo ulja, istrošenost zupčanika i ležajeva, te kvarovi na elementima hidrauličkog sistema. Stoga, prvo što treba učiniti kada se pojavi urlik ili buka drugačije prirode je provjeriti nivo ulja, a zatim pogledati situaciju, pod kojim uvjetima se pojavljuje, kolika je buka i tako dalje.

Bilo kako bilo, ne preporučuje se rukovanje bilo kojim prijenosom koji zuji ili pokazuje druge znakove kvara. U ovom slučaju, kutija se također više troši i popravak će koštati više. Tačan uzrok se može saznati samo pri rastavljanju i otklanjanju kvarova na sklopu.