Common Rail sistem u dizel motorima - provjera principa rada

Godine 1936. dizel motor se prvi put pojavio na serijskom automobilu Mercedes-Benz. Sada moderni dizel motori imaju potpuno drugačiji dizajn, a za njihov rad je odgovoran Common Rail. Šta je ovo? Ovo je način snabdijevanja pogona gorivom. Za razliku od benzinskih motora, dizel motori su dugo bili bazirani na direktnom ubrizgavanju dizel goriva u komoru za izgaranje. Common Rail je jedan od najnovijih dizajna i prekretnica u razvoju motora sa kompresijskim paljenjem. Kako radi? Pročitajte naš članak!

Dizel sistem ubrizgavanja - istorija razvoja

U ranim jedinicama sa kompresijskim paljenjem gorivo se ubrizgavalo u cilindar zajedno sa vazduhom. Za to su zaslužni zračni kompresori. Vremenom su se razvijale sve preciznije i efikasnije pumpe za gorivo visokog pritiska, a za proizvodnju automobilskih motora koristile su se predkomorije sa indirektnim ubrizgavanjem. Dalja rješenja: 

• opružne mlaznice;
• injektorska pumpa;
• piezo injektori;
• elektromagnetne mlaznice;
• Akumulatorski sistem goriva.

U tekstu ćemo, naravno, govoriti o posljednjoj od njih, tj. o Common Rail sistemu.

Dizel motor sa pumpom za ubrizgavanje - princip rada sistema

Na početku treba napomenuti da se paljenje u dizel motorima događa pod visokim pritiskom i ne zahtijeva vanjsku iskru, kao što je slučaj s benzinskim motorima. Preduslov je izuzetno visok stepen kompresije, a gorivo se mora dovoditi pod ogromnim pritiskom. Pumpa za ubrizgavanje može se podijeliti na sekcije za dovod goriva u određeni cilindar. Koristeći razvodni klip, generirao je dozu raspoređenu u glavi kroz odvojene vodove za gorivo.

Prednosti korištenja dizel motora

Zašto korisnici vole dizel agregate? Prije svega, ovi motori pružaju vrlo dobru kulturu rada uz nisku potrošnju goriva (u usporedbi s jedinicama za paljenje s varnicom). Možda ne dostižu tako impresivne konjske snage, ali stvaraju veliki obrtni moment. Pokreće se već pri malim brzinama motora, tako da je moguće zadržati jedinice u ovim nižim dijelovima raspona okretaja. Common rail motori i druge vrste ubrizgavanja dizela također su izuzetno izdržljivi.

Common Rail sistem - po čemu se razlikuje od svojih prethodnika?

U do sada korištenim dizel motorima brizgaljke su radile pod kontrolom pumpe za ubrizgavanje. Neki izuzeci bili su pumpe za ubrizgavanje, koje su u kombinaciji s klipovima koji su odgovorni za stvaranje pritiska goriva. Common rail ubrizgavanje radi drugačije i koristi rail koji se zove rail. U njemu se gorivo akumulira pod vrlo visokim pritiskom (preko 2000 bara), a ubrizgavanje se događa nakon primanja električnog signala dostavljenog na mlaznicu.

Common Rail - šta daje motoru?

Kakav učinak takav ciklus ubrizgavanja goriva u komoru za sagorijevanje ima na pogon? Prednost dolazi od samog povećanja pritiska goriva koje se ubrizgava u cilindar. Dobijanje skoro 2000 bara na mlaznici omogućava vam stvaranje gotovo savršene magle goriva koja se savršeno miješa sa zrakom. Elektronska kontrola momenta podizanja igle također omogućava korištenje faza ubrizgavanja. šta su oni?

Common rail motor i vrijeme ubrizgavanja goriva

Moderni common rail motori imaju najmanje 5 stupnjeva ubrizgavanja. U najnaprednijim motorima ih ima 8. Koje su posljedice ovakvog načina opskrbe gorivom? Podjela ubrizgavanja na faze omekšava rad motora i eliminira karakteristično kucanje. Ovo takođe omogućava temeljitije sagorevanje mešavine, što rezultira većom efikasnošću motora. Također proizvodi manje NOx tvari, koje su tijekom godina na različite načine eliminirane u dizel motorima.

Istorija common rail motora

Prve common rail motore sa ubrizgavanjem u putničke automobile uveo je Fiat. Radilo se o jedinicama sa oznakom JTD koje su ispunjavale Euro 3 standarde izduvnih gasova. Iako je bio inovativan motor, bio je vrlo dobro konstruiran i pokazao se pouzdanim. Danas su 1.9 JTD i 2.4 JTD jedinice visoko cijenjene na sekundarnom tržištu, iako je prošlo više od 24 godine od izlaska prvog Common Rail Fiata.

Common rail u motorima kamiona

Međutim, Fiat nije bio prvi proizvođač na svijetu koji je lansirao common rail vozilo. Ovaj automobil je proizvela marka Hino. Ovo je japanska kompanija koja proizvodi kamione i podređena je Toyoti. U njen model Ranger ugrađena je 7,7-litarska (!) jedinica, koja je zahvaljujući modernom ubrizgavanju proizvodila 284 KS. Japanci su ovaj kamion predstavili 1995. godine i pobijedili Fiat za 2 godine.

Direktno ubrizgavanje - Common Rail dizel i kvalitet goriva

Ovdje se očituje jedan od nedostataka ove vrste dizajna. Ovo je izuzetno visoka osjetljivost injektora na kvalitet goriva. Čak i najmanje nečistoće koje filter goriva ne može uhvatiti mogu začepiti rupe. A to su mikroskopske dimenzije, jer pritisak goriva ne forsira dizajn perforacija veće veličine. Dakle, svaki vlasnik auto sa Common Rail-om, morate voditi računa o punjenju dizel goriva na provjerenim stanicama. Također morate biti oprezni s visokom sulfatizacijom goriva, koja ima štetan učinak na brizgaljke.

Common Rail sistem u motoru i njegovi nedostaci

Jedan od nedostataka koji smo već spomenuli je da vas ovakav način snabdijevanja motorom gorivom tjera da kupujete najkvalitetnije gorivo. Na pogonskim jedinicama s drugim sistemima goriva, promjena filtera goriva obično je potrebna pri svakoj 2. ili 3. promjeni motornog ulja. Sa Common Rail-om, ne možete čekati toliko dugo. Održavanje ulja je skuplje, jer gotovo svaki put morate posegnuti za novim filterom.

Common Rail dizel gorivo i troškovi održavanja

Ovo je još jedan razlog zašto treba voditi računa o kvaliteti goriva kod ovih dizelaša. Regeneracija, uključujući i čišćenje common rail injektora, košta oko 10 eura po komadu. Ako je potrebna zamjena, nažalost čeka vas vrlo neugodno iznenađenje. Cijena jednog primjerka može čak i premašiti 100 eura. Naravno, zavisi od konkretnog modela automobila. U najgorem slučaju, morat ćete platiti za 4 komada. Za V6 ili V8 motore, količina se povećava u skladu s tim.

Koliko dugo traju common rail injektori?

Ovo pitanje je od velikog interesa za kupce automobila sa sekundarnog tržišta. Ništa neobično. Na kraju krajeva, žele u bliskoj budućnosti kupiti automobil koji neće zahtijevati regeneraciju ubrizgavanja. Proizvođači sugeriraju da će Common Rail injektori preći oko 200-250 hiljada kilometara bez kvarova. Naravno, ovo su procjene i ne možete ih se držati. Za mnoge automobile ova kilometraža je odavno pređena, a još uvijek nema očiglednih znakova kvara. U drugim automobilima se dešava da nakon 100 XNUMX ili malo više kilometraže morate promijeniti jednu mlaznicu ili čak cijeli set.

Kako saznati oštećenje common rail injektora?

Nije tako lako kao sa starijim tipovima jedinica. Novi dizelaši imaju mnogo sistema koji poboljšavaju kvalitet izduvnih gasova (uključujući DPF). Ovaj sistem sprečava da većina izduvnih gasova izađe napolje. Prema tome, common rail injektor koji curi može uzrokovati povećanu proizvodnju dima. Na vozilima bez DPF-a, ovo može biti znak oštećene mlaznice. Još jedan alarmantan simptom je teškoća pri pokretanju Common Rail motora nakon dužeg perioda neaktivnosti, posebno u zimskim uslovima. Rad jedinice se mijenja, a sam motor emituje jače vibracije i neprirodnu buku. Nedvosmislen odgovor može se dati provjerom prelivanja ili dijagnostikom u servisu.

Kako se brinuti za common rail injektore u motoru? Koristite samo provjereno gorivo, redovno mijenjajte filter goriva i ne eksperimentirajte s "čudotvornim" tekućim proizvodima koje bi brizgaljke trebale regenerirati. Njihova upotreba može biti kontraproduktivna za namjeravanu svrhu. Briga o vašim mlaznicama produžit će njihov vijek trajanja i možete izbjeći ne tako niske troškove zamjene.