Škoda Karoq - crossover na češkom
Pre nekoliko godina, Škoda je predstavila model Yeti, zasnovan na Roomsteru, koji je zauzvrat bio zasnovan na šasiji Octavie i delio je iste stilske izbore sa Fabijom… Zvuči komplikovano, zar ne? Što se tiče popularnosti Škode Yeti, ovo pitanje se takođe može opisati kao složeno. Izgled modela ličio je na ne baš uspješan genetski eksperiment, iako su njegovu svestranost i dobru glatkoću na šljunku cijenile, između ostalog, vladine službe poput granične službe ili policije koja patrolira teritorijom u podnožju. . Međutim, da je neko prije nekoliko godina iznio tezu da će Škoda u svojoj cjenovnoj klasi dijeliti kartice u segmentu SUV-a i crossovera, većina nas bi sigurno prasnula od smijeha. Iako bi se pojava velikog Kodiaqa mogla prokomentarisati riječima: „jedna lasta ne čini oprugu“, međutim, pred novu Škodu Karoq situacija se čini da postaje zaista ozbiljna. To vidimo ne samo mi, već i svi lideri brendova koji se takmiče za Škodu. A ako o ovom automobilu sudite samo kroz prizmu prvog utiska koji ostavlja, nema čega se bojati.
porodična sličnost
Kao što ste verovatno već primetili na ulicama, Škoda Kodiaq, veliki brat medved, je zaista veliki automobil. Zanimljivo, Karoq nije mali krosover. Takođe je iznenađujuće veliko. Za SUV pozicioniran odmah ispod srednje klase, međuosovinsko rastojanje od 2638 mm je zaista impresivan parametar koji direktno utiče na udobnost vožnje. Osim toga, automobil je i dalje "zgodan" u urbanim uslovima - njegova dužina ne prelazi 4400 mm, što bi trebalo da olakša probleme sa parkiranjem.
Izgled Škode Karoq je zbir mnogih varijabli. Prije svega, očigledna je referenca na veći Kodiaq - slične proporcije, karakteristični indijski tragovi ispod "očiju" (svjetla za maglu), prilično moćna prednja i zanimljivo smještena stražnja sjenila. Drugi uticaji? Karoserija Karoqa vizuelno deli mnogo sličnosti sa svojim sestrinskim modelom, Seat Atecom. Nije iznenađujuće, jer kada se uporede dimenzije, ovi automobili su identični. I ovdje vidimo snažnu međubrend suradnju unutar grupe, gdje površinski identična vozila uvjeravaju potpuno različite grupe kupaca.
Vratimo se Karokuu. Da li Škoda SUV vozila imaju diskretan, neupadljiv dizajn? Ne više! Iako je neosporno da su ovi automobili postali donekle karakteristični - poznato je da je sljedeći SUV iza nas Škoda.
Sprijeda, Karoq izgleda masivno, a ne gradski automobil. Što se lokacije farova tiče, to je stvar ukusa, ali češki proizvođač se polako navikava na to da su farovi podijeljeni u nekoliko segmenata. Iako u slučaju Škodinih SUV-ova, ovo nije toliko kontroverzno kao što je naširoko komentirana odluka u Octavii.
Sve donje ivice kućišta bile su zaštićene plastičnim jastučićima. Vrata i bočna linija nose prepoznatljiv geometrijski reljef koji je poznat ljubiteljima Škode. Oblik mora biti ispravan, automobil mora biti što praktičniji, prostran i garantovati više prostora od konkurencije - to nije novost po ovom pitanju. Filozofija brenda ostaje ista. Škoda je jedan od rijetkih proizvođača koji ne pokušava da Karoq bude SUV u stilu kupea. Krov se ne spušta naglo iza šoferšajbne, linija prozora pozadi se ne podiže naglo – ovaj automobil jednostavno ne glumi ono što nije. I ta autentičnost se dobro prodaje.
Praktičnost umjesto ekstravagancije
Dok je eksterijer Karoqa varijacija na ranije poznate teme, unutra, posebno u poređenju sa drugim Škodinim modelima, možemo pronaći jednu značajnu inovaciju – mogućnost naručivanja virtuelnog sata, sličnog onima koji su se ranije koristili u Audiju ili Volkswagenu. Ovo je prvi Škoda automobil sa ovakvim rešenjem. I kontrolna tabla i središnji tunel su posuđeni od većeg Kodiaqa. Također imamo iste kontrolne tipke ispod panela klima uređaja ili iste kontrolne tipke ispod ručice mjenjača (sa izborom načina vožnje) ili prekidača za način rada OFF-ROAD.
Početni cjenik nije posebno opsežan - imamo samo dvije verzije opreme na izbor. Naravno, lista dodatne opreme uključuje nekoliko desetina artikala, tako da nije teško izabrati ono što želimo, a standardna oprema može biti impresivna.
Vozač i suvozač ne mogu da se žale na nedostatak prostora, ima i dovoljno prostora za glavu. U Karoquu se lako usvaja udobno i sigurno držanje, a pozicioniranje sedišta i drugih uređaja u vozilu, kao što je to uobičajeno u Škodi, je intuitivno i traje nekoliko sekundi. Kvaliteta završnih materijala je uglavnom dobra – gornji dio komandne ploče je napravljen od mekane plastike, ali što se spuštate niže, plastika postaje tvrđa – ali teško je naći zamjerku njihovom pristajanju.
Kada nas je četvoro, putnici pozadi mogu da se oslone na naslon za ruke – nažalost, ovo je presavijeni naslon srednjeg sedišta na zadnjem sedištu. Ovo stvara razmak između prtljažnika i kabine. Zadnja sedišta, kao u Yetiju, mogu se podići ili čak ukloniti - što uvelike olakšava uređenje prtljažnika.
Osnovna zapremina prtljažnika je 521 litar, dok je klupa u "neutralnom" položaju. Zahvaljujući VarioFlex sistemu, zapremina prtljažnika se može smanjiti na 479 litara ili povećati na 588 litara, uz zadržavanje kapaciteta za pet osoba. Kada je potreban zaista veliki prtljažni prostor, nakon isključivanja zadnjih sedišta imamo 1810 litara prostora, a preklopivo suvozačevo sedište će sigurno pomoći u vođenju veoma dugih stvari.
Pouzdan pratilac
Karok je intuitivan. Vjerovatno su inženjeri željeli privući što širi krug kupaca, jer Škodino ovjes nije previše krut i ne osjeća se neupravljivo na grubim putevima, iako je udobnost vožnje definitivno važnija od sportskih performansi – posebno pri prilično velikim brzinama. - profilne gume. Auto je prilično hrabar na asfaltiranim putevima, a pogon na sve točkove je bio veoma efikasan u izlasku iz prilično dubokog peska tokom testiranja. Upravljač je, kao i ovjes, postavljen tako da nije previše direktan, a pritom ne dopušta da sumnjate u smjer vožnje.
Ono što iznenađuje je veoma dobar nivo tišine u kabini, čak i pri brzinama na autoputu. Ne samo da je motorni prostor vrlo dobro prigušen, već i buka zraka koji struji oko automobila ne djeluje posebno neugodno.
Nakon što smo vozili nekoliko verzija Karoqa, svidjela nam se kombinacija ovog automobila sa novim VAG motorom od 1.5 ks. ručni menjač ili sedmostepeni automatski DSG. Poznat kao trocilindrični motor, 150 TSI motor pravilno podnosi težinu automobila, ali ovdje nema sportske vožnje. Međutim, svi oni koji planiraju da Karoq koriste uglavnom u urbanim sredinama biće zadovoljni ovim agregatom. Karoq ne iznenađuje u vožnji, ali ne i razočarava, vozi kao i svaka druga Škoda - ispravno.
Kontroverzne vrijednosti
Pitanje cijena je možda najveća kontroverza oko Karoqa. Tokom prezentacije svi su pomislili da će, budući da se radi o manjem SUV-u, biti i znatno jeftiniji od Kodiaqa. U međuvremenu, razlika između osnovnih verzija oba ova automobila je samo 4500 PLN, što je bio šok za sve. Najjeftiniji Karoq košta 87 PLN - tada je opremljen trocilindričnim motorom 900 TSi sa 1.0 KS. sa ručnim menjačem. Za usporedbu, Style verzija, opremljena svime što je moguće, sa najsnažnijim dizelom, automatskim mjenjačem i 115×4 pogonom, premašuje iznos od 4 PLN.
Mali brat je veliki uspjeh?
Škodi je bila potrebna zamjena za Yeti koja je vrlo ličila na dobro primljeni Kodiaq. Segment malih SUV-ova i krosovera je zahtjevan, a prisustvo "igrača" je obavezno gotovo svakog proizvođača. Karoq ima priliku da se takmiči u svom segmentu i sigurno će uvjeriti sve kojima je automobil prvenstveno praktičan. Iako su mnogi kritični prema početnoj cijeni ovog modela, gledajući automobile konkurenata i upoređujući njihovu standardnu opremu, ispostavilo se da je Karoq pri jednakim nivoima opreme po razumnoj cijeni. Gledajući i statistiku prodaje većeg Kodiaq-a i uzimajući u obzir značajne sličnosti između oba Škoda SUV-a, niko neće biti zabrinut za prodajni uspjeh Karoqa.
Stigma ružnog pačeta koju je ostavio Yeti je isprana, silueta novog Karoqa je upečatljiva, a funkcionalnost njegovog prethodnika ne samo da je ostala, već je i dopunjena. Je li ovo recept za uspjeh? Narednih nekoliko mjeseci će dati odgovor na ovo pitanje.
