Skuteri i vozila "slična skuteru".
Posljednjih godina popularnost električnih i mišićnih skutera je porasla, ali korijeni ovog izuma mogu se pratiti barem do početka XNUMX. stoljeća.
♦ XIX v. - Pojava skutera nije bila povezana ni sa kakvim tehničkim inovacijama. Točak je poznat hiljadama godina, i nije bilo teško nabaviti komad daske, čak i kada je siromaštvo bilo gadno. U devetnaestom vijeku, pješačka vozila su brzo stekla popularnost među djecom u siromašnim urbanim predgrađima. Prvi skuteri u modernom smislu riječi pojavili su se krajem XNUMX stoljeća u nekoliko zemalja, uključujući Englesku, Njemačku i SAD. Međutim, nije sasvim jasno ko je i gdje napravio prvi skuter u obliku u kojem ga danas poznajemo.
♦ 1817 – 12. juna u Manhajmu, njemački dizajner i pronalazač Karl Freiherr Drais von Sauerbronn predstavlja vozilo vlastitog dizajna, koje podsjeća na bicikl (1), u kojoj neki danas vide prvi skuter. Ovaj izum se razlikovao od moderne verzije po tome što korisnik nije mogao stajati, već udobno sjediti i odgurivati se s obje noge. Međutim, tadašnja klijentela nije cijenila dizajn. Tako je dizajner prodao svoj automobil na aukciji za samo 5 maraka i preuzeo druge projekte.
1. Vozilo Karla Freiherra Draisa von Sauerbronna
♦ 1897 – Walter Lines, XNUMX-godišnji dječak iz Velike Britanije, kreira prvi skuter u obliku modernih modela. Dječakov otac nije patentirao izum, ali to se dogodilo samo zato što nije očekivao da će igračka postati popularna. Međutim, upravo se Walterov dizajn pokazao kao jedno od prvih vozila koje je kombiniralo prednosti pristupačne cijene sa ekološki prihvatljivom elektranom. Sam pronalazač je prvo radio u očevoj kompaniji, a zatim je zajedno sa svojom braćom Williamom i Arthurom osnovao kompaniju igračaka Lines Bros (2).
2. Oglašavanje za Lines Bros proizvode.
♦ 1916 – Autopedi se pojavljuju na ulicama New Yorka (3) proizvođača The Autoped u Long Island Cityju. Ova vozila su bila izdržljivija i udobnija od skutera i imala su motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Njihov dizajner Arthur Hugo Cecil Gibson radio je od 1909. na laganom i malom motoru za avijaciju. Godine 1915. već je imao patent za četverotaktni, vazdušno hlađeni motor od 155 ccm. cm, a godinu dana kasnije patentirao je lagani jednostruki automobil sa ovim motorom.
3. Dama jadacha samostalni red
Autoped se sastojao od platforme, točkova širine više od 25 cm i stuba upravljača, koji je omogućio manevrisanje automobilom i kontrolu motora koji se nalazi iznad prednjeg točka. Guranjem vučne šipke naprijed uključeno je kvačilo, dok je povlačenjem natrag otkopčalo kvačilo i pritisnulo kočnicu. Osim toga, vučni sistem je omogućio da se isključi dovod goriva u motor. Sklopivi stub upravljača trebao je olakšati odlaganje automobila. Autoped je razvijao maksimalnu brzinu od 32 km/h. Uglavnom su ga koristili poštari i saobraćajni policajci. Iako je reklamiran kao prikladno vozilo za doktore i stariju djecu, na kraju je bio preskup i američka proizvodnja je prestala 1921. Sljedeće godine obustavljena je i proizvodnja ovog modela u Njemačkoj.
♦ 1921 – austrijski inženjer. Karl Schuber je razvio dvocilindrični motor za skutere, sa magnetnim paljenjem, snage 1 KS. pri brzini od 3 km/h. rpm Ugrađen je u prednji točak, koji je zajedno sa volanom i rezervoarom za gorivo činio kompletnu elektranu za ugradnju na skutere i Austro Motorette bicikle. Međutim, disk se pokazao nepouzdan kao izum Arthura Gibsona. Proizvodnja je prekinuta 30-ih godina.
♦ 50-ih godina – Tržištem dominiraju skuteri sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa udobnim vozačkim sedištem. Kada se 1953. godine fotografija Audrey Hepburn i Gregoryja Pecka na skuteru italijanske kompanije Vespa pojavila na posterima koji promoviraju film Rimski odmor, interesovanje za ne baš brza vozila dostiglo je vrhunac. Iako je model Vespa iz filma bio vidljiv na ekranu samo nekoliko minuta, prodat je u preko 100 primjeraka. kopije. Sve je ukazivalo da je kraj skutera osuđen na propast. Međutim, mladi korisnici su pronašli novu ideju za ova vozila. Skinuli su upravljač sa skutera i vozili se na ravnoj dasci. Ovako su nastali prototipovi skejtborda.
4. Old Skateboard Makaha
♦ 1963 „Proizvođači počinju da nude proizvode namenjene sve većem broju ljubitelja novog urbanog sporta skejtborda. Do sada su to bili prilično grubi dizajni. Skejtbordovi su i dalje imali čelične točkove, što ih je činilo nezgodnim i opasnim za vožnju. Glineni kompozitni Makaha kotači za skejtbord (4) omogućili su glatkiju vožnju, ali su se brzo istrošili i još uvijek nisu bili sigurni zbog loše vučne sile.
♦ 1973 - američki atletičar Frank Nasworthy (5) ponudio felge od plastike - poliuretana, koji su bili brzi, tihi i otporni na udarce. Sledeće godine Richard Novak je poboljšao ležajeve. Inovativni zatvoreni ležajevi Road Rider-a otporni su na zagađivače kao što je pijesak za bržu vožnju. Kombinacija naprednih poliuretanskih kotača i preciznih ležajeva pretvorila je i skutere i skejtborde u atraktivan i razumno udoban gradski prijevoz - tih, uglađen i pouzdan.
5. Frank Nasworthy s poliuretanskim zakovicama
♦ 1974 Honda lansira Kick 'n Go skuter na tri točka u SAD i Japanu (6) sa inovativnim pogonom. Automobili su se mogli kupiti samo u zastupnicima ove marke, a ideja je nastala iz marketinške potrebe. Uprava Honde shvatila je da za djecu koja dolaze sa roditeljima u salone automobila vrijedi imati poseban proizvod. Ideja za Kick 'n Go potekla je iz internog Honda takmičenja.
6 Hondin skuter Kick 'n Go
Vožnja takvog skutera nije značila odbijanje od tla nogom. Korisnik je morao nogom pritisnuti šipku na zadnji točak, što je zateglo lanac i pokrenulo točkove. Kick 'n Go vam je omogućio da se krećete brže od ranije poznatih automobila sličnog tipa. Dostupne su bile tri verzije: za djecu i dvije za tinejdžere i odrasle. Svaki model je bio u ponudi u crvenoj, srebrnoj, žutoj ili plavoj boji. Zahvaljujući originalnom Kick 'n Go pogonu, postigli su veliki uspjeh. Međutim, skuteri su povučeni sa tržišta dvije godine kasnije zbog nesreća s djecom. Smatralo se da su prebrzi da bi maloljetnici mogli sami letjeti.
♦ 1985 – Go-Ped skuteri počinju da osvajaju tržište (7), koju proizvodi mala porodična kompanija u Kaliforniji. Imaju težu konstrukciju i veće gumene točkove za lakšu vožnju. Prve modele napravio je Steve Patmont za sebe i svoje prijatelje - oni su trebali olakšati brzo kretanje po prepunim gradovima. Kada je vlasnik male firme patentirao Go-Ped, vjerovatno nije očekivao da će njegov dizajn biti uspješan.
7. Jedan od modela Go-Ped skutera.
Patmont je napravio revoluciju u sistemu ovjesa sa svojim patentiranim Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Ovaj jednostavan i izuzetno efikasan sistem ovjesa sa zakretnim krakovima i neovisnim dinamičkim prednjim i stražnjim ovjesom osigurava visoku udobnost vožnje. Dizajner se pobrinuo i za snažan i lagan okvir, koji je napravljen od ugljičnog čelika za avione. U početku su bili dostupni modeli motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali od 2003. su dostupni tihi i ekološki prihvatljivi modeli sa električnim pogonom, opremljeni brušenim DC motorom sa Electro Head rebrastim radijatorom koji je sposoban za brzine veće od 20 km/h.
♦ 90-ih godina – mašinski inženjer Gino Tsai (8) pokreće skuter Razor. Kako je kasnije objasnio, svuda mu se žurilo, pa je odlučio da nadogradi jednostavan klasični skuter na nožni pogon kako bi se mogao brže kretati. Razor je napravljen od avionskog aluminijuma sa poliuretanskim točkovima i podesivim sklopivim upravljačem. Novost je bilo i zadnje krilo, pri gazenju na koje se kočio zadnji točak. Osim toga, skuter je imao atraktivnu, ekonomičnu cijenu. Samo 2000. godine prodato je milion brijača. Kompanija je 2003. godine kupcima ponudila vlastiti električni skuter.
8. Gino Tsai sa skuterom Razor
♦ 1994 – Finski atletičar Hannu Vierikko dizajnira skuter koji je trebao da liči na dizajn bicikla. bicikl (9) je zapravo izgledao kao bicikl, sa jednim točkom veći, a drugim nešto manjim, i sa stepenicom za biciklistu umjesto pedala i lancem. U početku je samo trebalo da olakša sportske treninge – bez bolova u zglobovima i efikasnije od vožnje bicikla. Međutim, pokazalo se da je automobil veliki uspjeh na svjetskom tržištu. Skuteri Hannu Vierikko pobjeđuju u ljetnim i zimskim utrkama, a brend Kickbike prodaje 5 komada. ova auta svake godine.
♦ 2001 — Premiera Segway (10), novi tip vozila sa jednim sjedištem kojeg je izumio Amerikanac Dean Kamen. Pojavu ovog vozila glasno su najavljivali mediji, a projekat su pohvalili i Steve Jobs, Jeff Bezos i John Doerr. Segway je inovativna ideja za brzo i ekološki prihvatljivo gradsko vozilo sa složenošću koja je neuporediva sa klasičnom skuterom. Bilo je to prvo samobalansirajuće električno vozilo na dva točka s patentiranom tehnologijom dinamičke stabilizacije. U svojoj najosnovnijoj verziji, sastoji se od seta senzora, kontrolnog sistema i sistema motora. Glavni senzorni sistem se sastoji od žiroskopa. Konvencionalni žiroskop bi bio glomazan i težak za održavanje u ovom tipu vozila, pa je korišćen specijalni poluprovodnički silikonski senzor ugaone brzine.
Ovaj tip žiroskopa detektuje rotaciju objekta koristeći Coriolisov efekat primenjen na vrlo maloj skali. Dodatno su ugrađena dva senzora nagiba, napunjena tečnošću elektrolita. Žiroskopski sistem šalje informacije kompjuteru, dvije elektronske upravljačke ploče koje sadrže mikroprocesorski klaster koji prati sve informacije o stabilnosti i u skladu s tim prilagođava brzinu nekoliko elektromotora. Električni motori, napajani parom nikl-metal hidridnih ili litijum-jonskih baterija, mogu nezavisno okretati svaki točak različitom brzinom. Nažalost, automobili nisu dobili dužnu pažnju korisnika. Već 2002. godine prodato je najmanje 50 hiljada jedinica, dok je samo 6 našlo nove vlasnike. vozila, uglavnom među policajcima, zaposlenima u vojnim bazama, industrijskim preduzećima i skladištima. Međutim, predstavljeni dizajn pokazao se kao prekretnica, utirući put valu samobalansirajućih vozila koja već preuzimaju tržište ove decenije, poput hoverboarda ili monocikla.
♦ 2005 – Počinje era modernih električnih skutera. Modeli EVO Powerboards stekli su prvu popularnost. Proizvođač je predstavio novi pogonski sistem sa dvije brzine. Menjač kombinuje pouzdanost i snagu zupčanika sa raznovrsnošću pogona sa dve brzine.
♦ 2008 – Švajcarac Wim Obother, izumitelj i dizajner Micro Mobility Systems, kreira Micro Luggage II, skuter povezan s koferom. Kofer koji sadrži sve što vam je potrebno može se odložiti, na primjer, u prtljažni prostor aviona. Možete ga povući na točkovima, ali potreban vam je samo jedan pokret da biste rasklopili skuter i krenuli u utrku sa svojom prtljagom. Razlog za njegovu izgradnju bila je lijenost - govorilo se da je Ouboter previše daleko od sendvič radnje da bi tamo otišao, ali preblizu da upali auto ili izvuče bicikl iz garaže. Skuter je smatrao najboljim prevoznim sredstvom. Ideja je cijenjena i 2010. godine nagrađena na međunarodnom konkursu za dizajn "Red Dot Design Award".
♦ 2009 Go-Ped lansira svoj prvi skuter na potpuno propan, GSR Pro-Ped. Pokretao ga je 25cc3 LEHR 21-taktni propan motor. Automobil može postići brzinu do XNUMX km/h, a maksimalno vrijeme vožnje je jedan sat. LEHR-ova tehnologija propan motora osvojila je nagradu EPA za zaštitu zraka.
♦ 2009 – Razor predstavlja freestyle skuter. PowerWing (11) je sličan skuteru, ali zahtijeva od vozača da balansira svoje tijelo, slično kao skejtbord. Ovo vozilo na tri točka kreće se s jedne strane na drugu, klizi bočno i okreće se za 360 stepeni. Dvostruki nagibni točkovi vam omogućavaju da se okrenete, zanesete i ubrzate bez odgurivanja od tla.
♦ 2011 – Andrzej Sobolevski iz Torunja i njegova porodica stvaraju Torqway, platformu za učenje vožnje. Porodica Sobolevski nije krila da je oduševljena Segwayem, ali je cena efektivno odvratila od kupovine. Tako su napravili i patentirali svoj automobil. Torqway je sličan Segwayu, ali vožnja na ovoj platformi je fizički trening. Dizajn se pomiče zahvaljujući dvije poluge koje pokreću snagu mišića ruku. Ovaj inovativni pogonski mehanizam omogućava vam da oscilirajuće kretanje poluge pretvorite u rotaciono kretanje točkova bez nepotrebnog gubitka energije (eliminiše se tzv. prazan hod). Dodatni električni pogon vam omogućava da prilagodite nivo sile prema željama korisnika zahvaljujući tri načina vožnje. Stabilnost platforme ne osiguravaju žiroskopi, već dodatni, mali kotači. Torqway se može kretati brzinom od 12 km/h.
♦ 2018 – Premijera najbržeg električnog skutera – NanRobot D4+. Opremljen je sa dva motora od 1000W i litijum-jonskom baterijom od 52V 23Ah. Ovaj moćni sistem omogućava maksimalnu brzinu od skoro 65 km/h sa ogromnim dometom od preko 70 km. Dva režima brzine, Eco i Turbo, obezbeđuju prilagođavanje brzine uslovima i veštini vozača.
