Kompatibilnost sa antifrizom
Sadržaj
Kompatibilnost sa antifrizom omogućava miješanje različitih rashladnih tekućina (OZH). Naime, različite klase, boje i specifikacije. Međutim, morate dodati ili miješati različite rashladne tekućine u potpunom skladu s tablicom kompatibilnosti antifriza. Ako zanemarite tamo date informacije, tada u najboljem slučaju rezultirajuća rashladna tekućina neće zadovoljiti standarde i neće se nositi sa zadacima koji su joj dodijeljeni (za zaštitu rashladnog sistema motora s unutarnjim izgaranjem od pregrijavanja), au najgorem slučaju će dovesti do korozije površine pojedinih dijelova sistema, smanjujući vijek trajanja motornog ulja za 10 ... 20%, povećanje potrošnje goriva do 5%, rizik od zamjene pumpe i druge neugodne posljedice.
Vrste antifriza i njihove karakteristike
Da biste shvatili da li je moguće mešati antifriz, potrebno je bolje razumeti fizičke i hemijske procese koji prate procese mešanja navedenih tečnosti. Svi antifrizi se dijele na etilen glikol i propilen glikol. Zauzvrat, etilen glikol antifrizi se također dijele na podvrste.
Na teritoriji postsovjetskih zemalja, najčešća specifikacija po kojoj se antifrizi razlikuju je dokument koji izdaje Volkswagen i ima šifru TL 774. U skladu s njim, antifrizi koji se koriste u automobilima ove marke podijeljeni su u pet tipova - C, F, G, H i J. Isto kodiranje se komercijalno naziva G11, G12, G12+, G12++, G13. Tako kod nas vozači najčešće biraju antifriz za svoj automobil.
Različite zemlje imaju svoje standarde i propise. Ako je za Rusku Federaciju ovo dobro poznati GOST, onda je za SAD ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (antifrizi na bazi etilen glikola) i SAE J1034 (na bazi propilen glikola), koji su često smatra međunarodnom. Za Englesku - BS6580:1992 (skoro sličan pomenutom G11 od VW), za Japan - JISK 2234, za Francusku - AFNORNFR 15-601, za Nemačku - FWHEFTR 443, za Italiju - CUNA, za Australiju - ONORM.
Dakle, etilen glikol antifrizi su također podijeljeni u nekoliko podvrsta. naime:
- Tradicionalno (sa neorganskim inhibitorima korozije). U skladu sa Volkswagen specifikacijom, oni su označeni kao G11. Njihova međunarodna oznaka je IAT (Tehnologija neorganskih kiselina). Koriste se na mašinama sa starim tipovima motora sa unutrašnjim sagorevanjem (uglavnom onima čiji su delovi uglavnom od bakra ili mesinga). Njihov vijek trajanja je 2 ... 3 godine (rijetko duži). Ove vrste antifriza su obično zelene ili plave. Iako u stvarnosti, boja nema direktan uticaj na svojstva antifriza. Shodno tome, može se samo djelomično fokusirati na nijansu, ali ne i prihvatiti je kao konačnu istinu.
- Karboksilat (sa organskim inhibitorima). Volkswagen specifikacije su označene kao VW TL 774-D (G12, G12+). obično se označavaju jarko crvenom bojom, rjeđe lila-ljubičastom (VW specifikacija TL 774-F / G12+, koristi se od ove kompanije od 2003. godine). Međunarodna oznaka je OAT (Tehnologija organskih kiselina). Vijek trajanja takvih rashladnih sredstava je 3 ... 5 godina. Karakteristika karboksilatnih antifriza je činjenica da se koriste u novim automobilima koji su izvorno dizajnirani samo za ovu vrstu rashladne tekućine. Ako planirate da pređete na karboksilatni antifriz sa starijeg (G11), onda je neophodno isprati sistem hlađenja prvo vodom, a zatim novim koncentratom antifriza. također zamijenite sve zaptivke i crijeva u sistemu.
- Hibrid. Njihovo ime je zbog činjenice da takvi antifrizi sadrže i soli karboksilnih kiselina i anorganske soli - obično silikate, nitrite ili fosfate. Što se tiče boje, tu su moguće razne opcije, od žute ili narandžaste do plave i zelene. Međunarodna oznaka je HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) ili Hybrid. Unatoč činjenici da se hibridni smatraju lošijim od karboksilatnih, mnogi proizvođači koriste upravo takve antifrize (na primjer, BMW i Chrysler). Naime, specifikacije BMW-a N600 69.0 su uglavnom iste kao kod G11. takođe za BMW automobile važi specifikacija GS 94000. Za Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (međunarodna oznaka - Lobrid - Low hybrid ili SOAT - Tehnologija organskih kiselina poboljšana silikonom). Sadrže organske inhibitore korozije u kombinaciji sa jedinjenjima silicija. Oni su najmoderniji i imaju najbolje performanse. Osim toga, vijek trajanja takvih antifriza je i do 10 godina (što često znači cijeli vijek trajanja automobila). Zadovoljava specifikacije VW TL 774-G / G12++. Što se tiče boje, obično su crvene, ljubičaste ili lila.
Međutim, najmoderniji i najnapredniji danas su antifrizi na bazi propilen glikola. Ovaj alkohol je sigurniji za životnu sredinu i ljude. Obično je žute ili narandžaste boje (iako mogu postojati i druge varijacije).
Godine važenja raznih standarda po godinama
Kompatibilnost antifriza među sobom
Nakon što smo se pozabavili postojećim specifikacijama i njihovim karakteristikama, možete prijeći na pitanje koji se antifrizi mogu miješati i zašto se neke od navedenih vrsta uopće ne smiju miješati. Najosnovnije pravilo koje treba zapamtiti je dopunjavanje je dozvoljeno (miješanje) antifriza koji pripadaju ne samo jedan razred, ali i proizveden od istog proizvođača (žig). To je zbog činjenice da uprkos sličnosti hemijskih elemenata, različita preduzeća i dalje koriste različite tehnologije, procese i aditive u svom radu. Stoga, kada se pomiješaju, mogu doći do kemijskih reakcija, čiji će rezultat biti neutralizacija zaštitnih svojstava rezultirajuće rashladne tekućine.
| Antifriz za dopunjavanje | Antifriz u sistemu hlađenja | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Zapiši to neke klase antifriza su u principu nekompatibilne zajedno! Tako se, na primjer, klase rashladnog sredstva G11 i G12 ne mogu miješati. Istovremeno je dozvoljeno miješanje klasa G11 i G12+, kao i G12++ i G13. Ovdje je vrijedno dodati da je dopunjavanje antifriza različitih klasa dopušteno samo za kratkotrajno djelovanje smjese. Odnosno, u slučajevima kada ne postoji odgovarajuća zamjenska tekućina. Univerzalni savjet je dodavanje antifriza tipa G12+ ili destilovane vode. Ali u prvoj prilici, trebali biste isprati rashladni sistem i sipati rashladnu tečnost koju preporučuje proizvođač.
takođe zainteresovani za mnoge kompatibilnost "Tosol" i antifriza. Odmah ćemo odgovoriti na ovo pitanje - NEMOGUĆE je miješati ovu domaću rashladnu tekućinu sa modernim novim rashladnim tekućinama. To je zbog hemijskog sastava "Tosola". Ne ulazeći u detalje, treba reći da je ova tečnost razvijena svojevremeno za radijatore od bakra i mesinga. Upravo to su radili proizvođači automobila u SSSR-u. Međutim, u modernim stranim automobilima radijatori su izrađeni od aluminija. U skladu s tim, za njih se razvijaju posebni antifrizi. A sastav "Tosola" je štetan za njih.
Ne zaboravite da se ne preporučuje dugotrajna vožnja na bilo kojoj mješavini, čak ni onoj koja neće oštetiti sistem hlađenja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem automobila. To je zbog činjenice da mješavina ne obavlja zaštitne funkcijekoji su dodijeljeni antifrizu. Stoga, s vremenom, sistem i njegovi pojedinačni elementi mogu postati zarđali ili postepeno razvijati svoj resurs. Zbog toga je u najranijoj prilici potrebno zamijeniti rashladno sredstvo, nakon ispiranja rashladnog sistema odgovarajućim sredstvima.
Kako isprati sistem hlađenja motora?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
U nastavku teme ispiranja rashladnog sistema, vrijedi se ukratko zadržati na upotrebi koncentrata. Dakle, neki proizvođači mašinske opreme preporučuju izvođenje višestepenog čišćenja pomoću koncentriranog antifriza. Na primjer, nakon ispiranja sistema sredstvima za čišćenje, MAN preporučuje čišćenje 60% otopinom koncentrata u prvoj fazi, a 10% u drugoj. Nakon toga u rashladni sistem ulijte već ispravnu 50% rashladnu tečnost.
Međutim, tehnički će biti kompetentnije koristiti i miješati te antifrize pridržavati se tolerancije proizvođača vaš automobil (a ne one koje je usvojio Volkswagen, a koji su postali gotovo naš standard). Poteškoća ovdje leži, prije svega, u potrazi za upravo tim zahtjevima. I drugo, ne pokazuju sva pakovanja antifriza da podržava određenu specifikaciju, iako to može biti slučaj. Ali ako je moguće, slijedite pravila i zahtjeve koje je utvrdio proizvođač vašeg automobila.
Kompatibilnost antifriza prema boji
Prije nego odgovorimo na pitanje da li je moguće miješati antifriz različitih boja, moramo se vratiti na definicije koje su klase antifriza. Podsjetimo da postoje jasna pravila u vezi koje boje treba da bude ova ili ona tečnost, ne. Štaviše, pojedinačni proizvođači imaju svoje razlike u ovom pogledu. Međutim, istorijski gledano, većina antifriza G11 je zelena (plava), G12, G12+ i G12++ su crvene (ružičaste), a G13 žute (narandžaste).
Stoga bi se daljnje radnje trebale sastojati od dvije faze. U početku morate biti sigurni da boja antifriza odgovara gore opisanoj klasi. U suprotnom, trebali biste se voditi informacijama datim u prethodnom odjeljku. Ako se boje poklapaju, onda morate razmišljati na sličan način. To jest, ne možete miješati zeleno (G11) sa crvenom (G12). Što se tiče ostalih kombinacija, možete sigurno miješati (zelena sa žutom i crvena sa žutom, odnosno G11 sa G13 i G12 sa G13). Međutim, ovdje postoji nijansa, jer antifrizi klasa G12 + i G12 ++ također imaju crvenu (ružičastu boju), ali se mogu miješati i sa G11 sa G13.
Kompatibilnost sa antifrizom
Odvojeno, vrijedi spomenuti "Tosol". U klasičnoj verziji dolazi u dvije boje - plavoj ("Tosol OZH-40") i crvenoj ("Tosol OZH-65"). Naravno, u ovom slučaju je nemoguće miješati tečnosti, uprkos činjenici da je boja prikladna.
I pokušajte miješati antifrize koji ne samo da pripadaju istoj klasi, već su i objavljeni pod istim imenom. Ovo će dodatno osigurati da nema opasnih hemijskih reakcija. takođe, pre nego što dodate jedan ili drugi antifriz u sistem za hlađenje motora vašeg automobila, možete napraviti test i proveriti kompatibilnost ove dve tečnosti.
Kako provjeriti kompatibilnost antifriza
Provjera kompatibilnosti različitih vrsta antifriza uopće nije teška, čak ni kod kuće ili u garaži. Istina, dolje opisana metoda neće dati 100% garanciju, ali vizualno je još uvijek moguće procijeniti kako jedna rashladna tekućina može raditi u jednoj mješavini s drugom.
naime, način verifikacije je da se uzme uzorak tečnosti koja se trenutno nalazi u sistemu za hlađenje automobila i pomeša sa onom koja je planirana za dopunu. Možete uzeti uzorak špricem ili koristiti otvor za odvod antifriza.
Nakon što imate u rukama posudu s tekućinom koju treba provjeriti, dodajte u nju otprilike istu količinu antifriza koju planirate dodati u sistem i pričekajte nekoliko minuta (oko 5...10 minuta). U slučaju da tokom procesa miješanja nije došlo do burne kemijske reakcije, pjena se nije pojavila na površini smjese, a sediment nije ispao na dno, tada se najvjerovatnije antifrizi međusobno ne sukobljavaju. U suprotnom (ako se pojavi barem jedno od navedenih stanja), vrijedi napustiti ideju korištenja spomenutog antifriza kao tekućine za dolivanje. Za ispravan test kompatibilnosti, smjesu možete zagrijati na 80-90 stepeni.
Opće preporuke za dopunjavanje antifriza
Na kraju, evo nekih generalizirajućih činjenica u vezi s dolivanjem, koje će svakom vozaču biti od koristi da zna.
- Ako se vozilo koristi radijator od bakra ili mesinga s blokovima od lijevanog željeza, tada se u njegov sistem hlađenja mora uliti najjednostavniji antifriz klase G11 (obično zeleni ili plavi, ali to mora biti navedeno na pakovanju). Odličan primjer takvih mašina su domaći VAZ klasični modeli.
- U slučaju kada su radijator i drugi elementi sistema hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem vozila aluminijum i njegove legure (a većina modernih automobila, posebno stranih automobila, takvi su), tada kao "hladnjak" trebate koristiti naprednije antifrize koji pripadaju klasama G12 ili G12 +. Obično su ružičaste ili narandžaste boje. Za najnovije automobile, posebno sportsku i izvršnu klasu, možete koristiti lobridne antifrize tipa G12 ++ ili G13 (ove podatke treba pojasniti u tehničkoj dokumentaciji ili u priručniku).
- U slučaju da ne znate kakva se rashladna tečnost trenutno sipa u sistem, a njen nivo je jako opao, možete dodati ili do 200 ml destilovane vode ili G12+ antifriza. Tečnosti ove vrste su kompatibilne sa svim gore navedenim rashladnim tečnostima.
- Uglavnom, za kratkotrajni rad, možete miješati bilo koji antifriz, osim domaćeg Tosola, s bilo kojom rashladnom tekućinom, a ne možete miješati antifrize tipa G11 i G12. Njihovi sastavi su različiti, tako da hemijske reakcije koje nastaju prilikom mešanja mogu ne samo da neutrališu zaštitno dejstvo pomenutih rashladnih tečnosti, već i da unište gumene zaptivke i/ili creva u sistemu. I zapamtite to ne možete dugo voziti sa mješavinom različitih antifriza! Isperite sistem za hlađenje što je prije moguće i napunite ga antifrizom koji preporučuje proizvođač vašeg vozila.
- Idealna opcija za dopunjavanje (miješanje) antifriza je koristeći proizvod iz istog kanistera (boce). Odnosno, kupujete kontejner velikog kapaciteta i popunjavate samo dio (koliko je potrebno sistemu). A ostatak tečnosti ili čuvajte u garaži ili nosite sa sobom u prtljažniku. Tako da nikada nećete pogrešiti sa izborom antifriza za dolivanje. Međutim, kada se kanister istroši, preporučuje se ispiranje sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem pre upotrebe novog antifriza.
Usklađenost s ovim jednostavnim pravilima omogućit će vam da sistem hlađenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem održite u radnom stanju dugo vremena. Osim toga, zapamtite da ako antifriz ne obavlja svoje funkcije, onda je to ispunjeno povećanjem potrošnje goriva, smanjenjem vijeka trajanja motornog ulja, rizikom od korozije na unutarnjim površinama dijelova rashladnog sistema, sve do uništenja.
