Uporedni test: 300 RR Racing (2020) // Šta odabrati: enduro iz RR -a ili X -a?
Toskanski proizvođač bicikala, poznat u trial i enduru, također je skupio sve glavne lovorike na Enduro Svjetskom prvenstvu 2020. Englez Steve Holcomb istakao se u generalnom plasmanu među svim Grand Prix vozačima i tako postao šampion GP enduro klase. Osim toga, osvojio je i kategoriju enduro 2, koja je konkurencija četverotaktnim motorima do 450 ccm.
Njegov sunarodnjak Brad Freeman osvojio je titulu u klasi. enduro 3, tj. u kategoriji u kojoj se natječu s dvotaktnim motorima do 300 ccm i sa četverotaktnim motorom preko 450 kubnih centimetara... U ukupnom poretku enduro GP, potonji je završio na drugom mjestu. Beta je takođe postigla najveći rezultat među dobavljačima.
Zašto je toliko važno spomenuti sve ovo u ovom testu? Budući da je testirana Beta 300 RR Racing direktna izvedenica pobjedničkog automobila enduro 3. One koje koriste trkači možete kupiti sami. Trke se takođe razlikuju od osnovne verzije RR -a po grafici.... Osim prepoznatljive crvene koja je sada karakteristična za ovu marku, dodali su i plavu, koja je zaštitni znak najprestižnije linije. Dodali su i sistem za brzu izmjenu prednjih kotača, Vertigo štitnike za ruke, crne erg pedale i vodič lanca, stražnji lančanik, sve ručice motora i mjenjača te stražnju papučicu kočnice od eloksiranog aluminija.
S obzirom na sve osvojene titule, očito rade nešto kako treba. Talijani su odlučili uložiti u razvoj hard-enduro motocikala. Vrlo su brzi u cross-country i enduro testovima koji su dio klasičnih dvodnevnih enduro utrka. Nije tajna da, unatoč širokom rasponu dvotaktnih i četverotaktnih motora, većina zaliha namijenjena je dvotaktnim "trotaktnim" motorima.... Ovaj motor je pouzdan, izdržljiv i zahtijeva minimalno održavanje. Takođe sadrži federalni prenos ovlašćenja. Pokreće ga mješavina benzina i ulja kroz karburator.
Podsjećam vas da osnovni model Beta 300 RR 300 ima zaseban spremnik za ulje i u njega se ulije čisti benzin. Omjer miješanja se stalno prilagođava ovisno o opterećenju motora. Sve se to radi u interesu poštivanja strogih ekoloških zahtjeva, kao i praktičnosti. U 300 RR Racing, prethodno miješana dvotaktna smjesa se sipa u prozirni plastični spremnik.... Beta kaže da je to zbog uštede na težini i trkačke tradicije. Motor se može pokrenuti (uvijek pouzdano) samo pomoću električnog pokretača.
Nakon uvodnog zagrijavanja, kada sam uspio potpuno isključiti gas, osmijeh mi je zasjao na licu. Zvuk trkaćeg dvotaktnog motora tonira vaše uši i povećava vam broj otkucaja srca. Tokom vožnje testirao sam za šta RR Racing može na različitim podlogama i mogu reći da je ovo automobil koji će biti vrlo, vrlo brz u rukama iskusnog vozača. Stabilan je na brzim dionicama, čak i kada ima puno kamenja i rupa ispod kotača.
Okvir, geometrija, kut vilice i ovjes su u savršenom skladu jedni s drugima i pružaju izuzetnu pouzdanost i stabilnost pri velikim brzinama. Verzija RR Racing ima prednju vilicu zatvorenog kertridža od 48 mm iz kompanije Kayaba.... Za zahtjevnije vozače, postavke se razlikuju od osnovnog modela, koji stavlja veći naglasak na udobnost. Ovdje su postavke prilagođene za rad pri maksimalnim opterećenjima i pri većim brzinama. Unutrašnji dijelovi su eloksirani kako bi se smanjilo trenje. Zadnji amortizer proizvođača ZF je također drugačiji, razlika je u postavkama.
Motocikl zahtijeva snažne komande od vozača i to nagrađuje visokom vožnjom gdje je koncentracija važna. Duge, strme padine na koje se možete penjati u trećoj i drugoj brzini su okruženja u kojima se dokazuje obrtnim momentom i ogromnom zalihama dobro kontrolisane snage. Test Beto je prilagodio i malo izmijenio Mitya Mali iz Radovlice, trgovac i serviser ove talijanske marke.... Uz dodatnu opremu, štiti i vitalne dijelove kako ne bi došlo do ozljeda ili mehaničkih oštećenja tijekom ekstremnog endura, a možete se odvesti kući čak i nakon stresnog putovanja.
Iako na papiru ne teži toliko, jer vaga pokazuje 103,5 kg suhe težine, nije tehnički okretna u tehničkim i uvijenim dijelovima zbog svoje geometrije. Budući da ima malo mjesta, a linija vožnje naglo skreće i ima mnogo kratkih i sporih zavoja, za stabilnost pri većim brzinama potrebno je platiti cijenu. Osim toga, sjedalo je podignuto 930 mm od tla, tako da nije najbolji izbor za niske vozače.... Istina je, međutim, da se sve to tada može individualno prilagoditi i prilagoditi vašim željama. Dopustite mi da spomenem i dobro prianjanje i vrlo dobre kočnice. Ovo je nešto što često koristim u enduru i zato što dobro radi svoj posao ostavlja vrlo pozitivan utisak na cijeli bicikl.
Međutim, malo drugačija priča s drugim motociklom Beti Xtrainer 300. Ovo je enduro dizajniran za amatere i početnike.... Izgrađen je na istoj platformi kao i 300 RR, s tom razlikom što zbog manje složenosti korisnika ima jeftinije komponente, od ovjesa do kočnica, kotača i poluga te sitnih dijelova. U stvarnosti, međutim, vozi se vrlo različito od enduro trkaćeg bicikla.
Motor je podešen na smanjenu snagu, što je vrlo ugodno i stoga izuzetno ugodno za upotrebu. Osim toga, vrlo je tih i malo se guši. Oprašta greške i omogućava vam učenje bez posljedica kada neiskusan vozač učini nešto pogrešno. Međutim, ima dovoljno snage i okretnog momenta da se nosi sa vrlo strmim padinama.
Budući da se snaga stražnjeg kotača može točno izmjeriti pomoću ručice za gas, ona sjaji u uvjetima u kojima nema dobrog prianjanja ispod kotača. Zbog toga mnogi ljubitelji ekstremnog endura preferiraju ovaj model. Prilikom podučavanja i penjanja po padinama smatram da je mala težina veliki plus. Suho je teško samo 98 kilograma. Ovo je nešto više od testnog trkaćeg bicikla.
Budući da je sjedalo vrlo nisko za enduro motocikl i samo je 910 mm od tla, to ulijeva samopouzdanje jer uvijek (čak i na vrlo teškim terenima) možete samouvjereno stati na tlo nogama.... Kad sam se nekoliko puta pokušao popeti na vrlo strmu i tešku padinu na oba bicikla, mijenjajući smjer neposredno ispod vrha, kada sam morao skrenuti i ponovo krenuti niz padinu, bilo mi je lakše doći do vrha. bolje sa Xtrainerom nego 300 RR Racing. Na bržim terenima, međutim, Xtrainer jednostavno ne može parirati performansama snažnijeg modela 300 RR Racing.
Iako se ovaj bicikl može nazvati "hobi programom", ipak ga uvjerava kvalitetnom izradom, dobrim dizajnom i opremom neophodnom za vožnju po terenu. To nije jeftin proizvod, samo je pristupačniji enduro bicikl prilagođen za manje zahtjevne vozače. Cijena novog je 7.050 eura. Poređenja radi, dodaću cenu modela 300 RR Racing, koja iznosi 9.300 evra.... Iako je mnogo veći, zapravo je vrlo konkurentan u smislu konkurencije i onoga što nudi. Uz niske cijene usluga i rezervnih dijelova, oba motocikla zanimljiva su i svima koji vole odmjeriti svaki euro.
300 Xtrainer (2020)
Osnovne informacije
Prodaja: Endless doo
Osnovna cijena modela: 7.050 €
Cijena testnog modela: 7.050 €
Tehničke informacije
motor: Motor: 1-cilindrični, 2-taktni, hlađen tekućinom, 293,1 ccm, Keihin karburator, električni pokretač
Snaga: n.p.
Obrtni moment: n.p.
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: cijevi od krom -molibdena
Kočnice: Kolut 260 mm sprijeda, kolut 240 mm straga
Suspenzija: 43 mm Sachs podesiva teleskopska vilica, prednja podesiva teleskopska vilica, stražnja podesiva Sachs Single Shock
Gume: sprijeda 90/90 x 21˝, straga 140/80 x 18
Visina: 910 mm
Udaljenost od tla: 320 mm
Rezervoar za gorivo: 7
Međuosovinsko rastojanje: 1467 mm
Težina: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Osnovne informacije
Prodaja: Endless doo
Osnovna cijena modela: 9.300 €
Cijena testnog modela: 11.000 €
Tehničke informacije
motor: 1-cilindrični, 2-taktni, s tekućim hlađenjem, 293,1 ccm, Keihin karburator, električni pokretač
Snaga: n.p.
Obrtni moment: n.p.
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: cijevi od krom -molibdena
Kočnice: Kolut 260 mm sprijeda, kolut 240 mm straga
Suspenzija: 48 mm KYB prednja podesiva teleskopska vilica, Sachs stražnji podesivi pojedinačni amortizer
Gume: sprijeda 90/90 x 21˝, straga 140/80 x 18
Visina: 930 mm
Udaljenost od tla: 320 mm
Rezervoar za gorivo: 9,5
Međuosovinsko rastojanje: 1482 mm
Težina: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Hvalimo i zamjeramo
udobno ogibljenje
veoma nisko sedište
cijena
lakoća i spretnost
mala težina
motor savršeno prenosi snagu
vrlo pogodan za male ljude
pri ubrzavanju i većoj brzini počinje se gubiti
pojasevi nisu prikladni za velike skokove
zavoj ispuha na desnoj strani ometa vožnju u desno, kada je potrebno ispružiti nogu ispred
konačna ocena
Vrlo dobra cijena, nepretenciozna vožnja i nisko sjedište dobar su način za početak i savladavanje terenskih vještina. Također se dobro ponaša pri penjanju i na sporijem, tehnički zahtjevnom terenu.
300 RR Racing (2020)
Hvalimo i zamjeramo
ovjes za brze i ekstremne enduro vožnje
osnovna cijena modela
stabilnost pri velikim brzinama
niski troškovi održavanja
snažan motor
visoki motocikl nije za ljude manjeg rasta
obavezna prethodna priprema mješavine benzina i ulja
konačna ocena
Za brzi enduro i veoma strme i duge spustove, RR Racing verzija sa ovim motorom je veoma dobar izbor. Ovjes je poglavlje za sebe, savršeno podešen i za sporu i za vrlo brzu vožnju. Dobra cijena i, prije svega, vrlo niski troškovi održavanja su također jak argument.
