Usporedni test: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Drugi, motociklisti iz stvarnog svijeta, na XNUMX. su mogli samo skromno sanjati i nadati se da ćemo jednog dana i sami doživjeti takvo uzbuđenje. A sada je prošlost sadašnjost. Igra velika četiri japanska oca je jasna: funta suhe težine po konju i imamo pobjednika!

Konjske snage navedene u njihovim brošurama prethodno su iste kao one navedene u tehničkom listu za sportske automobile GTI sa dvolitarskim motorima. Najduži koji su imali bio je Suzuki, za koji su rekli da ima ogromnih 178 KS! Kawasaki i Yamaha neznatno zaostaju sa 175 KS, dok se Honda očekuje sa 172 KS. Ako neko misli da to nije dovoljno, reći ćemo vam šta legendarni GP trkač Kevin Schwantz, zvijezda trka 1000 -ih, misli o novim hiljadama: „XNUMX cc superbike ima previše snage za mene, mojoj glavi i tijelu bi samo trebalo koristiti motocikl. Mogu se jako zabaviti u novom XNUMX, ali moram biti vrlo oprezan sa onim što radim na litarskim biciklima. " Hvala na iskrenosti, Kevine! Ovo je za one koji misle da vaš motor ima premalo konja. No, konji i podaci o gubitku težine bili su i uvijek će biti predmet žestoke rasprave u hotelima. Kako bismo čitatelji časopisa Avto postali privilegirani, jedini smo u Sloveniji i zapravo, prvi put u povijesti slovenskog moto sporta, ponosni smo što vam možemo ponuditi ovaj odličan usporedbeni test, koji je igra brojevima i osećanjima. i adrenalina. Naime, sva četiri bicikla smo doveli do krajnosti (bicikli su imali još dosta rezervi) na poznatom Grobniku, koji svojim tehnički složenim rasporedom predstavlja izazov i za početnike i za iskusne vozače.

Da bismo odmah raščistili stvari i suočili se s istinom, imamo ljestvicu koja je ista za sve, baš kao što su svi bili isti, to jest s punim spremnikom goriva i svim ostalim tekućinama spremnim za rad. Mjerenja su pokazala da je GSX-R najlakši sa 202 kilograma, zatim ZX-10R i R1 sa 205 kilograma i CBR 1000 RR sa 206 kilograma. Razlike su vrlo male i zaslužuju ozbiljnu raspravu samo ako ste Berto Kamlek ili Igor German, ili bi bilo bolje da odbacite to veliko pivo i nagazite oko pola kilograma oko struka u teretani. Ovo je najjeftiniji, najbrži i daleko najbolji tuning koji si možete priuštiti.

Tablica mjerenja snage koju su stvorili ovi četveroredni, četverocilindrični motori sa četiri ventila po cilindru (osim Yamahe, koja ima pet) posuđena je od Akrapovića i dostupna je svima na njihovoj web stranici www.akrapovic-axhaust. com. Budući da zarađuju za život prodajom ispušnih cijevi koje poboljšavaju snagu, okretni moment i krivulje uključivanja, vjerujemo da je njihova mjerna tablica realna, a s obzirom na činjenicu da se MotoGP bicikli mjere na istim mjernim cilindrima, nema sumnje u specifikacije uređaja. autoritet. Dakle, na biciklu je to slučaj:

Kawasaki je najsnažniji sa 163 KS. pri 9 o/min, a slijedi Suzuki sa 12.000 KS. pri 162 o/min, Yamaha sa 6 KS pri 11.400 o/min i Honda sa 157 KS. pri 9 12.770 o/min. Pronašli su sličnu stvar u britanskom specijalističkom časopisu Superbike (najveći u Evropi kada su samo sportski motocikli u pitanju) samo da bi vam dali osjećaj za njihovu veličinu: Kawasaki može 152 KS, Suzuki 11.200, 164 KS, Yamaha 161, 3. hp i Honda 158 km.

Sada znate šta brojevi govore, šta znače na putu i na trkačkoj stazi, pa u nastavku morate pokazati sve što znate. U stvari, ove hiljade su samo neznatno korisnije na putu od šest stotina koje smo uporedili u 10. broju Auto Magazina. Snažniji motori i veće dimenzije omogućuju i udobniju vožnju na cesti kroz ugodniju ergonomiju. Sa sva četiri, možete provesti ugodno putovanje kroz svoje omiljene skretanja. Ostavljajući po strani činjenicu da ćete isprobati samo ono za što su zaista sposobni, za što je prikladno samo trkalište.

Ukratko, Honda nam je bila omiljena za svaki dan. Ima sportsko, ali u isto vrijeme i prilično udobno prianjanje i, iznad svega, najkontinuiranije povećanje snage motora pri ubrzavanju u visokom stupnju prijenosa. Kad brzinomjer očita preko 100, Fireblade se lako kreće samo u šestoj brzini. Vrlo blizu Honda Suzukija i Kawasakija, koji su agresivniji u pogledu performansi motora, dok je Yamaha nešto zahtjevnija ako želite gipku vožnju od nje. Ovo je ujedno i naš postupak kada je u pitanju procjena nekretnina na putu. Ipak, evo pobjednika Honde, koja je najmanje zahtjevna za brzu i glatku vožnju sa opuštenim položajem za vožnju, odličnim kočnicama, ovjesom, dobrom zaštitom od vjetra i udobnošću koju čak i ovi bicikli imaju.

Ali prava stvar je trkačka staza, na kojoj četiri takmičara moraju dati sve od sebe. Poređenja radi, motocikli su bili obuveni na isti način, tj. v Gume Metzeler Racetec. Pokazali su se dobrim za prosječnog vozača koji ima niz konstantnih krugova između 1.52 i 1.45 na Tomb-u, dok su vozači koji voze ispod 1.38 zamrljali iznad prednjeg kotača koji voli da olabavi na brdu.

Najviše nas je iznenadio Kawasaki, koji u svom najsažetijem opisu zvuči kao “jedan veliki brutalni motocikl”. Zelenec naglo ubrzava do 5.000 o/min, zatim brzina povećanja snage malo opada i ponovo počinje na 8.500 12.000 o/min, pri čemu se ne usporava na 20 o/min. Zanimljivo je da su svi kolege trkači (članovi hrvatskog endurance tima) hvalili motocikl zbog njegove agresivnosti. Dakle, ako ste jedan od vozača koji mogu koristiti ovu moć, ovo je očito pravi izbor. Ali za one koji si zaista ne mogu priuštiti da rizikuju vožnju motorom preko granice, da se ponedjeljkom moramo voziti na posao i bolovanje nije najbolji završetak dana na Grobniku, imali smo nekoliko komentara o Kawasaki. Njegova brutalna snaga uključivat će bolje kočnice za savršenu harmoniju (sve one imaju radijalne kočnice sa čeljusti kočnica u četiri položaja, ali Kawasaki ima i četiri kočione pločice), koje imaju preciznije mjerenje snage kočenja i nesmetan rad tokom svih XNUMX minuta. pošto smo na svakom izlazu iz boksa u prosjeku duž staze.

Ima najnetačniju i najslabiju brzinu od svih, nedostaje joj čvrstoća i taj divan osjećaj koji ulijeva povjerenje u svaku brzinu. Uprkos svojoj najmanjoj težini i najkraćem međuosovinskom rastojanju od 10 milimetara, ZX-1.390 R je najveći i najteži, a ima i lošu naviku da vozi po brzim, ravnim površinama, posebno pri blagoj promjeni smjera, na primjer pri ulasku u metu zrakoplova i zrakoplova, prije skretanja u Zagrebu, to su ponajviše kuke na kormilu, iako vibracije umanjuje Öhlins prigušivač kormila. Da budem iskren, u Kawasakiju smo se ponekad čak i pomalo plašili, jer se od nas tražilo da vozimo što skrupuloznije i promišljenije.

Njegova prava suprotnost je Suzuki GSX-R 1000. U rukama već ide gotovo lagano, a da motor ne ubrzava tako snažno i neprekidno, skoro bi ga zamijenio GSX-Ra 750. Motocikl u ovoj klasi stvarno radi kao laka 3.000. Motor ima veliku snagu ispod 5.500-6.000 o/min praćeno malom rupom do XNUMX o/min i iznad toga je jedno jako ubrzanje sa puno korisne snage u bilo kojoj brzini i u bilo kojem rasponu okretaja motora. Prilikom kočenja i kretanja u zavoj, toliko je nezahtjevan i pouzdan da se bez puno razmišljanja može reći da je zato najsportskiji radikal.

Osim Honde, ovo je jedini automobil u kojem nikada nismo zabilježili njihanje upravljača pri velikim brzinama na ravnoj strani i koji uvijek, čak i na neravninama, ostaje miran, ulijevajući samopouzdanje. Dobar mjenjač ima i funkciju koja vam omogućava da u svakom trenutku vidite na digitalnom ekranu u kojoj brzini vozite. Suzuki se takođe može pohvaliti najtransparentnijim i najpotpunijim mjeračima, a slijede ih Honda i Yamaha po transparentnosti, dok Kawasaki pruža teško čitljive informacije tokom vožnje s prekrasnim mjeračima.

Honda, koja se ukratko može opisati kao najpretenciozniji i najljubazniji motocikl za ovu vrstu rekreacije, također se pokazala vrlo dobro na trkačkoj stazi. Iskusni vozači koji znaju stazu do posljednjeg metra i zamke, kao i početnici koji tek otkrivaju slatkoću vožnje na trkaćoj stazi, mogu biti vrlo brzi na njoj. Fireblade je vjerojatno najtiši, glatki i najpouzdaniji motocikl na svijetu. U odnosu na prethodni model, postao je mnogo agresivniji u pogledu motora i upravljačkih karakteristika, jer ne zaostaje mnogo za Suzukijem u lakoći u zavojima i agresivnoj vožnji.

Kočnice su nesumnjivo najbolje u svojoj klasi jer pružaju dosljedne, precizne i najefikasnije performanse kočenja. Sve je to moguće i zahvaljujući izvrsnom ovjesu, koji je najbolji način da se osigura dobro prianjanje guma na tlu. Što se tiče konja, zaostaje za konkurencijom, ali ima i lijepu karakteristiku: oni su uvijek dostupni. Naime, Honda vlada vrhunski kada je riječ o fleksibilnosti motora i vlastitom odzivu motora na gas u bilo kojoj brzini. Iz istog razloga, najlakše je s njim odraditi brze krugove.

Ako smo napisali da je Honda omiljena širokom rasponu motociklista koji traže sportska zadovoljstva, možemo reći da će Yamaha biti popularna među nekima, a drugima se najmanje sviđati. Razlog leži u njegovoj kombinaciji, koja je nesumnjivo najteža za korištenje. Trkači koji nemaju problema s takvim brutalnim čudovištem koje konstantno prelazi 10.000 okretaja u minuti inače neće imati komentar i bit će impresionirani koliko R1 voli vrtjeti. Yamaha ima pune tri rupe tijekom ubrzanja, a svaka sebi daje povećanu dozu adrenalina.

Motor se prvo naglo okreće do 6.000 o / min, nakon čega slijedi odskok od 7.500 o / min, koji završava na 8.500 o / min, a zatim vrhunac počinje pri 10.500 o / min kada stvari idu vrlo brzo. Zbog ovih karakteristika vozač Yamahe mora uvijek biti što je moguće oprezniji u kojoj će brzini i kojom brzinom skrenuti (R1 lako ulazi u zavoj i lako održava stazu), a zatim iz nje ubrzati. u avion.

Ukratko, ako znate biti precizni, a vaš mozak održava pozitivan prag percepcije okoline, čak i pri velikim brzinama, tada neće biti problema. Inače, jedina utjeha su dobre kočnice, precizan mjenjač i prilično miran karakter bicikla, što ometa samo povremeno okretanje upravljača (manje nego na Kawasakiju). S obzirom na to, čini se da je Yamahi najrazumnije uložiti u dodatnu opremu (ispuh, elektroniku motora) koja izglađuje sve tri rupe na snazi, jer tada ovjes također dobiva manje posla, a sve to uklanja ili barem ublažava tjeskobu. motor.

Kada podvučemo crtu i pogledamo finansije, možemo samo reći da nikada nije bilo tako vrhunskih motocikala za tako malo novca. Nema problema, svi redom su postigli visoke, a gdje jedan malo izgubi, drugi pobjeđuje i tako dalje, tako da su na kraju vrlo slični. Ipak, slika sa pobednikom je najjasnija. Suzuki GSX-R 1000 je najbolji paket u ovom trenutku. Na trkačkoj stazi je maksimalno sportski i u isto vreme dovoljno druželjubiv da ugodi svima; vozači za sportske i amaterske. Uz nevjerovatnu cijenu od 2.664.000 miliona tolara, ovo je definitivno najbolji izbor. Dakle, nema toliko motocikala za čiste učenike petog razreda!

Slijedi Honda CBR 1000 RR Fireblade, koja ima sve što jedan superautomobil treba imati. Svojom ljubaznošću i lakoćom upotrebe (čitaj: brza vožnja u svim uvjetima), gotovo je nadmašio Suzuki, koji je samo za nijansu svjetliji i agresivniji. Za cestu i svakodnevni život, kao i za svakoga tko cijeni samo najveću preciznost i izradu, Honda je definitivno na prvom mjestu.

Odlučili smo kome ćemo dodijeliti treće mjesto između dvoje agresivnih ljudi, no na kraju je pobijedio nešto prijateljskiji karakter Yamahe R1. U odnosu na zeleno čudovište (ZX-10R), nešto je tiše i lakše, ali prije svega s boljim kočnicama i pogonom.

Tako je Kawasaki završio na četvrtom mjestu, što ne razočara bicikl (vidi Recenzije). Na ovom testu nije bilo takvog bicikla! Dobio je nezahvalno mjesto samo zbog svoje ocjene. Kad bismo napisali koji motocikl ima najmoćniji motor, pobijedili bismo. Ali sam motor nije dovoljan, jer u Auto trgovini procjenjujemo cijele motocikle.

Čak i ako nam je njegov oblik prošle godine u Parizu bio neshvatljiv korak nazad, danas to više nije slučaj, jer smo navikli na njegove zaobljene linije i velika leđa. Kawasakiju su jednostavno nedostajale male stvari koje mnogima možda uopće neće smetati. Snaga nasuprot masovnoj igri je gotova ove godine, a sljedeće godine karte će se vjerojatno promijeniti, jer možemo očekivati ​​obnovljene Suzuki i Yamahu na jesen, slijedeći tradiciju posljednjih godina.

1. mjesto - Suzuki GSX -R 1000

Cijena probnog automobila: 2.664.000 sjedišta

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 988 cc, 131 kW (178 KS) pri 11.000 o / min, 118 Nm pri 9.000 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prekidač: uljni, multi-disk

Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni potpuno podesivi središnji udar

Kočnice: prednja 2 diska Ø 310 mm, četiri šipke, radijalna čeljust kočnice, stražnja 1x disk Ø 220 mm

Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 190 / 50-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.405 mm

Visina sjedala od tla: 820 mm

Rezervoar za gorivo: 21

Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 166 kg / 202 kg *

Zastupa i prodaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Pohvaljujemo

sportski motor koji se radije okreće

kočnice

zvuk trkačkog motora

jednostavnost rukovanja

cijena

Mi grdimo

položaj stopala

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Cijena probnog automobila: 2.699.000 sjedišta

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 998 cc, 126 kW (4 KS) pri 172 o / min, 11.250 Nm pri 115 10.000 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prekidač: uljni, multi-disk

Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

Suspenzija: USD potpuno podesiva prednja vilica, potpuno podesiva zadnja, jednocentrični šok, Pro Link

Kočnice: prednji 2x diskovi promjera 320 mm, radijalna čeljust kočnica s četiri karike, stražnji 1x disk promjera 220 mm

Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 190 / 50-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.400 mm

Visina sjedala od tla: 810 mm

Rezervoar za gorivo: 18

Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 176 kg / 206 kg *

Zastupa i prodaje: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Pohvaljujemo

kočnice, fleksibilni motor, mjenjač

najsvestranija upotrebljivost

performanse u vožnji, stabilnost, lakoća,

pouzdanost

производство

cijena

Mi grdimo

nedostaje mu postotak sportskog duha u odnosu na Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Cijena probnog automobila: 2.749.900 sjedišta

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 998 cc, 128 kW (7 KS) pri 175 o / min, 12.500 Nm pri 107 10.500 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prekidač: uljni, multi-disk

Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, straga potpuno podesiva jednocentrična šok

Kočnice: prednji 2x diskovi Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm

Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 190 / 50-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.415 mm

Visina sjedala od tla: 810 mm

Rezervoar za gorivo: 18 l (rezerva od 3 l)

Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 173 kg / 205 kg *

Zastupa i prodaje: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Pohvaljujemo

kočnice, mjenjač

kontrolabilnost

Mi grdimo

motor ne radi

previše agresivno za početnike i manje iskusne vozače

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Cijena probnog automobila: 2.735.100 sjedišta

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 988 cc, 128 kW (7 KS) pri 175 o / min, 11.700 Nm pri 115 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prekidač: uljni, multi-disk

Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, stražnji jednokrevetni potpuno podesivi središnji amortizer UNI-TRAK

Kočnice: prednji 2x diskovi Ø 300 mm, radijalna čeljust kočnica sa četiri položaja, stražnji 1x disk Ø 220 mm

Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 190 / 55-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.390 mm

Visina sjedala od tla: 800 mm

Rezervoar za gorivo: 17

Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 175 kg / 205 kg *

Zastupa i prodaje: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Pohvaljujemo

snažan i fleksibilan motor

Mi grdimo

inače jake kočnice ne bi radile stalno

grubi mjenjač

anksioznost u avionu

neprozirna brojila

tekst: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)