Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put
Testna vožnja MOTO

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

26.05.2022 /

Zato ovaj enduro touring bicikl srednjeg ranga ili, točnije, touring sportski bicikl u nekim slučajevima predstavlja kompromis cijene i performansi koji je dovoljan za savršenu vožnju kada idete na dužu vožnju. ... Stoga smo i ovaj put pokušali što je bolje moguće procijeniti kakav je osjećaj kada putujete sami ili u paru. Matevž i Mojca Korosec pomno su zabilježile kako voze motocikle i šta rade kad ih ima dva. Ima li dovoljno mjesta za putnicu, može li se uhvatiti za ručke, sjedalo i položaj pedale su joj barem ugodni koliko i za vozača, i na kraju, ali ne najmanje važno, što je s aerodinamikom na stražnjem sjedalu? Što se tiče cijene, prave mogućnosti kupovine počinju ovdje kada ste spremni platiti deset hiljada za novi motocikl.

U osnovi, međutim, oprema je rijetka, nećete vjerovati, najjeftinija. BMW F 750 GSšta vrijedi 9.700 Euro... Ali ovaj koji smo imali na testu košta ogromnih 14.905 eura i ako pažljivo pogledate možete dobiti najbolje finansiranje za motocikle u našoj zemlji. BMW ovdje ima najsofisticiraniju ponudu. Yamaha kompromis najbolje cijene, redovna cijena 10.650 Euro a dobra cijena je razlog zašto je Tracer toliko popularan kod nas. Pratiti Honda VFR800X Crossrunner, koji u principu ne radi bez kofera i svjetala za maglu 12.690 Euroali kada ga opremite za putovanje, kao što smo to učinili tokom testa, ta cijena prestaje biti toliko konkurentna jer ćete morati odbiti 15.690 eura za motocikl. Kad gledamo cijenu, ne grebemo iza uha Triumph... S obzirom na to, možemo zahvaliti Britancima što su pripremili odličan paket Tiger 800 u osnovi najviše opreme i najmodernijih tehničkih slatkiša, a vaši će biti za 14.590 Euro.

Standardno se može pohvaliti i čvrstim hardverom. Ducati... Jeftiniji od dvije talijanske auto-aristokrate će vas unazaditi. 14.890 Euro i samim tim spadaju u čiste "dukatiste". Da nije najskuplje, po našem mišljenju, nešto ne bi bilo u redu - naravno, kažemo MV Agusti Turismo Veloce 800... Umetničko delo na dva točka košta 17.490 Eurov, ali ako tražite najbolje ponude za ovu talijansku ljepoticu, vrijedi pogledati događaj u Avto hiši Šubelj, gdje se nalazi jedini izložbeni salon ove prestižne marke motocikala u našoj zemlji.

Kratko putovanje ili putovanje? U svakom slučaju!

Ovaj put krenuli smo na put iz želje da temeljno isprobamo motocikle na seoskim, krivudavim cestama. Stoga smo nakon oštrih zavoja otišli u zemlju Martina Krpana i osvježili se na Bločkom jezeru, kao i kroz poznata skretanja koja vode kroz Rakitnoe, vratio u glavni grad. Namjerno smo izbjegli ruševine. Nakon što smo prošli zajedničke testove, svi smo se složili da nam na cesti ne trebaju veći i snažniji motocikli ovog tipa. Svaki od njih ima dovoljno snage kao i udobnost u vožnji. Ali također smo otkrili da za svoj novac nude mnogo.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Za one koji traže racionalnu kupovinu motocikla, ovaj segment je pravi izbor. Naravno, veliki touring enduro bicikli nude malo više, više snage, više obrtnog momenta, više udobnosti, još više dodataka i elektronike koji će nam pomoći, ali barem u većini slučajeva, mnogo lakši novčanik. Samo zato što govorimo o srednjoj klasi ne znači da ne možete putovati svijetom na motociklima ako želite. Spakovani koferi i benzin. Ali oni imaju jednu zaista veliku prednost u odnosu na svoju stariju braću. U ovoj klasi svi imaju lakše rukovanje, a nijedan od test vozača nije ukazao da je visina sedišta prepreka. Kao takvi, manje su zahtjevni za vožnju i stoga su odlični za malo ozbiljnije ulazak u motociklističke utrke, čak i ako ste novi u kompaniji s dva točka.

Ima li dovoljno energije?

Svi se mogu pohvaliti dobrim pogonskim sklopovima, dovoljno snage za dinamičku vožnju, a svaki motor razlikuje se od drugih po svojim karakteristikama. Gledajući brojke, jasno je da je Yamaha najmoćnija, budući da izvrsna inline-tri jedinica ima 115 konjskih snaga s konstantnom krivuljom snage i dobrim okretnim momentom. Slijedi Ducati, koji istiskuje 113 "konja" iz jedinog dvocilindričnog cilindra u obliku slova L na testu, a pri 96,2 Nm okretnog momenta nitko se neće žaliti na ubrzanje. Jedina zamjerka bila je malo grub rad i vibracije pri maksimalnom opterećenju. Treći, međutim, iako pogađa fantastičnim sportskim zvukom u trenutku kada prođete s njim, je MV Agusta sa 110 konjskih snaga. Ova zvijer nije za svakoga. Petarda za iskusne motocikliste koji znaju savladati sportski bicikl. Međutim, on je i najzahtjevniji i, uprkos svojim mogućnostima, dobio je najnižu ocjenu zbog svoje divlje prirode. Bilo je i nekih vibracija pod opterećenjem. U osnovi, to je lagani uspravni super motor.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Da je snaga više od broja na papiru, ubedljivo su dokazali Triumph i BMW. GS je dobio najviše ocjene, iako ima samo 77 "konja" koji su najkorisniji i najkultiviraniji. Dvocilindrični motor od 853 kubnih stopa ima kontinuiranu krivu snage u cijelom rasponu okretaja i 83 Nm obrtnog momenta (što ga stavlja na treće mjesto). Pa, svakako je nešto doprineo i Akrapović izduvni sistem, koji pomaže da motor bolje diše i povećava upotrebljivu snagu i obrtni moment tamo gde je to potrebno vozaču. Veoma nas je impresionirao Triumphov inline-tree, koji ima sve što vam je potrebno za ugodnu i dinamičnu vožnju, iako može podnijeti 95 "konja" ima dobar mjenjač i nema dosadnih vibracija. Honda nas je u osnovi ostavila na toplom sa svojim V4 motorom. Bez obzira na to, VTEC tehnologija je odlična, ali se trocilindarski motor pokazao upotrebljivijom snagom i prije svega boljim okretnim momentom. Ipak, osmeh će biti širok kada se pusti svih 107 "konja".

Vozne performanse i udobnost

U trčanju, MV Agusta je bila najimpresivnija, sa samo jednim bodom manje od maksimalnog broja poena. Uvjerava svojom stabilnošću smjera, stabilnošću u krivinama, agilnošću i zabavom. Izgubila je jedan bod na težini. Sa minimalnim vođstvom od jednog poena, prati ga BMW, što je veliko iznenađenje. Na papiru, ili čak i kada ga pogledate, to ne vidite, ali u praksi izgleda kao da možete dinamično krenuti iz uglova s ​​puno samopouzdanja. Jedina koja se približila broju jedan po performansama bila je Yamaha. Razlog zašto nije prva u ovoj oblasti je to što je svuda dobila jako dobru ocjenu, samo odlično u smislu zabave.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Ostale tri su međusobno vrlo slične, ali Honda se isticala u stabilnosti pri prebacivanju iz ugla u ugao, gubeći bodove zbog faktora užitka i agilnosti. Triumph nas je uvjerio u svoju okretnost, težinu i okretnost, a ovjes koji je orijentiran na visoku udobnost platio ga je malim gubitkom brzine i stabilnošću u zavojima. Ducatiju smo dali najviše bodova u pogledu užitka u vožnji; izgubio je stabilnost u smjeru, upravljivost i težinu.

Iako kažu da svako oko ima svog umjetnika, mi smo naravno cijenili i to što su uložili više napora u stvaranje slike. Ovdje smo obratili pažnju na detalje, promišljenost dizajna i kvalitetu izrade. Ducati, Triumph i MV Agusta bili su najuvjerljiviji i dokazali su da su evropski proizvođači na najvišoj poziciji u ovoj klasi, a slijede ih BMW i oba japanska predstavnika.

Što se tiče udobnosti, možemo reći da su svi bili ugodno iznenađeni, a po sportskoj filozofiji najviše se istaknuo MV Agusta koji je ovdje izgubio najviše bodova. Najudobniji su bili Triumph i Yamaha. BMW se mogao natjecati s njima, ali je izgubio bod u zaštiti od vjetra. Dodijelili smo Ducatiju i Hondi samo bod manje. Honda je izgubila zbog nekako neuspješnog vozačkog položaja (visoko koljena i naprijed), a Ducati je, zbog pomalo divlje prirode, prilično umorio vozača i suvozača. Ali razlike su ovdje male, ako ste, recimo, manjeg rasta, MV Agusta će izgledati kao gips, a za svakoga iznad 180 centimetara bit će više udobnosti za ostale.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Najviše motocikla za novac

Kao što smo spomenuli u uvodu, ova klasa je cjenovno vrlo zanimljiva. A kada se zbroje troškovi održavanja, potrošnja goriva i prodajno-servisna mreža, slika postaje jasnija. Na prvo mjesto stavljamo Yamaha Tracer 900. Na drugom mjestu imamo dva motocikla, a slijede ih BMW F 750 GS i Triumph Tiger 800 XRT, malo iza Yamahe. Da bismo lakše razlikovali ovo dvoje, takođe možemo reći da Triumph pobjeđuje u pogledu udobnosti i pogodnosti za velike udaljenosti, dok BMW pobjeđuje u smislu performansi i agilnosti. Također je bilo blisko između Dukatija i Honde. Multistrada je dobila nešto bolju ocjenu i ocjenu gdje smo ocijenili snagu i zabavu u vožnji, a Honda u smislu vrijednosti i zaštite od vjetra. Kao rezultat toga, ostali smo sa MV Agusta Turismo Veloce. U poređenju sa drugima, najviše je izgubio na ceni rada i udobnosti. Međutim, ako ovo nije bitan argument za vašu odluku, može postići najviše ocjene u pogledu izgleda, zabave, performansi i opreme.

Usporedba enduro motocikala srednje veličine

Matevž i Mojca Koroshec

Prije samo nekoliko godina, kada su me pitali da li je ova klasa motocikla dovoljno snažna za dinamičnu vožnju za dvoje, odgovorio sam ne. Bilo bi to prije toliko godina, ali danas je slika potpuno drugačija. BMW i u ovoj klasi dokazuje da im je sve jasno. F 750 GS je lagan, jasan i energičan, razigran. Toliko da ga preporučujem svima. Problem sa bavarcem obično nastaje kada pogledamo cjenik i krenemo sa sastavljanjem prema našim željama. Ducatijev cjenovnik kaže da je ovo najslabija opcija u ovom slučaju, ali 113 "konja" je puno. Ako pod njih potpiše i Ducati, to je prava garancija da su punokrvni. A ako tome dodam da je zadnji putnik dobro zbrinut, ovaj bolonjez ne smijete propustiti.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Crossrunner je tipičan predstavnik japanske škole. Motocikl ispravljen na silu kao što se i očekivalo od Honde u celini sa udobnim, ali još uvek previše savijenim položajem za oba kolena na oba sedišta, dobrom završnom obradom i motorom koji skriva dva karaktera. Malo previše tih u niskom do srednjem opsegu i onaj koji vam je potreban cijelo vrijeme na višim okretajima kada VTEC oživi i udahne svih 16 ventila. Turismo Veloce je pogrešno ime! Zato na MV Agusta 'Turismo' bolje da ga ignorišete i da se fokusirate samo na 'Veloce' (brzo). Sjedište je agresivno uspravno, sigurno će impresionirati one koji žele ili trebaju prijeći sa supermoto na touring enduro na papiru od 800cc, ali lako možete napisati broj 1000 na rezervoaru za gorivo i ne. jedno bi mochilo. Za pohvalu je i odvojeno sedište za putnika.

Tigar je divlja mačka, ali ona koja zvuči i kao ime Trijumf je jednostavno aristokratski uglađena. Za one koji traže motocikl za udobno „krstarenje“ za dvoje, naprednu, ali predvidljivu tehnologiju, izbjegavaju gotove proizvode i znaju cijeniti nasljeđe koje nosi ovaj brend, ovo će biti pravi izbor. . Morat ćete uzeti u obzir neke sitnice, na primjer, slabo odvođenje topline ili zadržavanje topline od strane motorne jedinice u području nogu, ali pravi ljubitelji ovakvih proizvoda i dalje neće obraćati puno pažnje na to. Još uvijek niste pronašli svog favorita? Onda bi tvoj mogao biti posljednji. Kada je u pitanju vrijednost za novac, performanse, udobnost i užitak u vožnji, on je bez premca. Yamaha je dobro prošla sa Tracerom, nema sumnje! Međutim, potrebno je spomenuti još nešto. Tracer nije samo dobar "paket" koji će vas dobro poslužiti, već vam sa motorom sa tri ventila daje nešto što je rijetkost, a ne pravilo, na japanskim motociklima. A ovo je karakter i duša.

Usuđujem se završiti

Započeo sam jednodnevni enduro test u Notransku s MV Augusta, koji me ugodno iznenadio svojom velikom snagom i, kao rezultat toga, dobrim ubrzanjem, ali vibracije motocikla su me zabrinule. Ne bih klasificirao Ducati kao enduro bicikl zbog njegove kvalitete vožnje, ali bio sam impresioniran njegovim izgledom. U Triumph-u bih želio naglasiti da ravnomjerno prenosi snagu u svim rasponima okretaja, što omogućuje trocilindrični motor. Ovo je vrlo ugodno za vozača, jer je vožnja zbog toga manje zamorna. Honda uglavnom impresionira svojim izgledom, također je teško istaknuti neke ozbiljne negativne karakteristike. Što se tiče cijene, ipak bih istaknuo Yamahu jer dobijate najveću cijenu u trenutku kupovine. Najviše me udario BMW, koji se razlikovao od konkurenata po voznim karakteristikama. Međutim, vjerujem da dodatna snaga može dobro doći kada se vozite sa putnikom.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Petr Kavchich

Kad uzmem u obzir Euro, koji je, barem po mom mišljenju, jedan od najvažnijih argumenata ovdje, i kad razmislim o tome što svaki od bicikala može ponuditi, Yamaha je najupečatljivija. Nije savršen, ali za novac je odličan, o čemu svjedoče odlične brojke prodaje u našoj zemlji i na drugim europskim tržištima. Mogu samo čestitati Yamahi na izgradnji ovog sportskog hibrida za putovanja zasnovanog na motoru MT09. Triumph bih stavio na drugo mjesto. Tiger 800 me uvjerio svojom udobnošću i svestranim trocilindričnim motorom, kao i ogromnom količinom standardne opreme. Stavio bih Ducati vrlo blizu toga, koji je po karakteru i performansama nevjerojatno sličan snažnijoj verziji Multistradea.

BMW F 750 GS je za mene na četvrtom mjestu, iako sam mogao i pobijediti. Ali predvidljivost i korektnost vožnje, nepretencioznost i dobar obrtni moment, kao i iznenađujuće dobre kočnice nisu savladali osećaj da se nisu dovoljno potrudili oko detalja i "šminke" motora. Štaviše, ne opraštam mu dobro funkcionirajuću, ali naizgled zastarjelu i neupadljivu prednju viljušku koja ga je naizgled svrstala u jeftiniju klasu. Turismo Veloce je MV Agusta u svakom smislu te riječi, vrijedan svakog pogleda na njega i pravi je praznik za oči. Međutim, ne bih imao za svaki dan, jer bih vjerovatno osiromašio od svih kazni za prekoračenje brzine. Samo te neprestano poziva u opijenost brzinom. Honda Crossrunner je super ispravan bicikl, udoban za dvoje, dovoljno snažan i sa maksimalnom zaštitom od vjetra, ali bez većih modernih poboljšanja, završio je na mojoj listi na kraju. Ne mogu joj ništa posebno zamjeriti, ali nigdje nije zasjala dovoljno da me impresionira. Naravno, to ne znači da ga ne bih imao u garaži. Da sam tražio motocikl za duga putovanja, na mnogo kilometara, uvjerio bih se u ozloglašenu pouzdanost, svestranost upotrebe po povoljnoj cijeni i udobnosti.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Matyaj Tomajić

Za razliku od većih modela u ovoj klasi koje smo ranije uspoređivali, postoji nešto manja razlika između bicikala u kategoriji srednje klase. U ovom uporednom testu učestvovao je trocilindrični motor iz Yamahe, Triumpha i MV Agusta. Najplemenitiji i najuvjerljiviji trocilindrični motor dolazi iz Italije, Japanci su vrlo odlučni, a Englezi tradicionalno rafinirani. Šum dvocilindričnog motora u Multistradi tipičan je za Ducati i lično ga smatram najuvjerljivijim u grupi. BMW je i dalje najbolji majstor u pogledu fleksibilnosti u cijelom rasponu okretaja, ali sam i dalje uvjeren da će me snažnija verzija ovog motora (F850 GS) impresionirati mnogo više.

Honda V4 je odlična, ali zahtijeva brže okretanje od ostalih za brze pokrete. Udobnosti i prostora ne nedostaje ni u ovoj kategoriji touring enduro bicikala, samo me u Yamahi zbunjivala blizina pedala vozača i suvozača. Što se tiče udobnosti, Honda bi se najbolje istaknula u ovoj grupi na pozitivan način, uglavnom zahvaljujući svom obilnom sistemu zaštite od vjetra, koji ne otkazuje ni pri najvećim brzinama. I iz nekog razloga vraćamo se na činjenicu da pobjednike i gubitnike ne određuju njihove greške i prednosti, već, prije svega, kakav ste motociklist. Ako volite putovati daleko, BMW, Triumph i Honda su najbolje opcije. Evo Talijana za "karmin" i "print". Yamaha može sve, samo nemojte biti previše izbirljivi. Prekrasna MV Agusta i nešto manje lijepi, ali robusni Ducati najviše su me fascinirali savršenom šasijom i sportskim izgledom. Razlika u cijeni, performansama i agilnosti dvocilindričnog motora govori u korist Ducatija. Za dušu bih ipak odabrao MV Agusto.

David Stropnik

Na primjer, veliki Triumph Tiger je skoro savršen motocikl u mojim očima, a manji XRT od 800 ccm mu baš ne odgovara. Karakteristike agregata i kvaliteta vožnje su i ovdje odlični, ali neke sitnice, poput oticanja plastične ivice u koljeno i „zagrijavanja“ cijevnog okvira, nerviraju. Isto se može reći i za manji Multistrado 950 touring, koji je također vrlo vruć, ali prije svega preširok za ovu veličinu (volumen) i s neugodnim vibracijama pri velikim brzinama. BMW F 750 GS, uprkos tome što je potpuno drugačiji dizajn linijskog i dva motora od 1200cc R GS, nema nedostataka sa svojim starijim bratom. Naravno, ima manje avanturistički imidž, kao i visoku cijenu za koju nudi mnogo. Sušta suprotnost ovome je MV August 800 Turismo Veloce.

Uporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Vizualno fantastičan bicikl s iznimno atraktivnim komponentama, od pogona do kočnica, ali izgleda da proizvođači nikada ne bi sjeli na njega. Položaj u vožnji je, blago rečeno, neugodan za moju visinu (posebno sjedalo i upravljač), a po svojoj cijeni motocikl ima previše nedostataka i nedostataka. S tim u vezi, ispostavilo se da je to Yamaha 900 Tracer, koji izgleda nudi najviše za svoj novac i ne može se kriviti za ništa drugo osim možda ovjesa. Ali istina je da većini vozača ove vrste motocikla to neće stati na put. Isto se može reći i za Hondo VFR 800 Crossrunner, koji je svestran putnik prilagođen vozaču s uvjerljivim zvukom, ali nekako nema osjećaj off-roada.

Milan Fire

Svaki na svoj način ostavio je trag na meni, a zajedno smo to crtali tokom dana. Na posljednjoj stanici flertovali smo sa odabranom kompanijom i znali da će biti zanimljiva diskusija o tome šta neko vidi i kako svi ocjenjuju prikupljene informacije i senzacije koje bilježimo. Zbog izgleda i razigranosti koju je MV Avgusta ostavila na prvi utisak, odvratila je skoro mnoge ljude sa profesionalnog puta, uhvatila sam se i ja i videla kako me je na trenutak zavela svojim čarima. Nakon pažljivog razmatranja, pregleda napomena i kada um sve postavi na svoje mjesto, doći ćete do konačne slike koju sam danas naslikao: Yamaha Tracer 900 je napredan i poboljšan motor. Vrlo je zgodan kako za svakodnevnu upotrebu tako i za duga putovanja po bilo kojoj površini. Odlikuje se prijatnim izgledom. Nudi sav užitak i udobnost potrebnu modernom vozaču. Na drugo mjesto smjestio je BMW, a slijede ga MV Agusta, Triumph, Honda i Ducati.

Dodajte komentar