Uporedni test: šest stotina Japanaca

Zanimljivo je kako ih svake godine zamjenjuje ažurirani model XNUMX Japanaca. Prošle godine je bila potpuno nova Honda, a Kawasaki je nadograđen. Ove godine "rotacija" je donijela potpuno novi Suzuki i ažuriranu Yamahu. Definitivno dovoljno jak argument da nas je zanimalo kako funkcioniraju sada kada su karte promiješane.

Zapravo, ovaj usporedni test traje već duže vrijeme, otkad smo prvi put upoznali nove bicikle zimi, kada smo u Jerezu u Španjolskoj stekli osjećaj o njima na odličnim Bridgestone gumama. Na kraju smo ih testirali u Tombu i Panoniji. Sva ova zapažanja mogu se spojiti u jednoglasno mišljenje da danas u ovoj klasi nema loših motocikala.

Zapravo, govorimo o ličnim kvalitetima, crtama ličnosti i, zapravo, ideji koju je svaki od japanskih proizvođača želio implementirati. Gledano s malo više mehaničkog stajališta, ovo su varijacije na temu aluminijskog okvira s inline 599-cilindričnim motorima od 155 ccm. M, težine od 167 do 1.375 kg i međuosovinskog razmaka od 1.405 do XNUMX mm. Kočnice i ovjes su naravno najbolje od četiri marke koje standardno mogu ponuditi.

Pošto čvrsto vjerujemo da cesta nije trkačka staza, utisak koji su motocikli ostavili na nas je od sekundarnog značaja na našem lošem trotoaru. Ukratko, pobjednika je određivalo koliko su se takmičari dobro ponašali na trkačkoj stazi, gdje smo bezbedno pritisnuli gas i potpuno kočili bez ikakvih posledica. Naime, primjećujemo da je moderne sportske bicikle gotovo nemoguće voziti do 80 km/h, od malih brzina ih čak zaboli glava.

Zapravo, oživljavaju samo pri brzinama većim od 120 km / h, što je vrlo blizu ovoj opasnoj granici na današnjim seoskim cestama, kada se stvari prebrzo slijede, što može biti kobno. Do 200 km / h sve je u redu, ali na cesti više liči na traku nego na motocikl, nažalost s velikim rizikom!

Stoga svim zaljubljenicima u ove ljepote preporučujemo da posjete najbliže hipodrome, gdje možete sigurno iskusiti za šta je vaš automobil zaista sposoban.

Hondakoji je prošle godine šokirao svojom kompaktnošću, pristojnim motorom i, prije svega, iznimno malom težinom, dobar je primjer ove terenske vožnje. CBR je postao toliko mali da je bilo kome višem od 180 cm teško ugurati se u njega. Idealna visina je, recimo, oko 170 cm. Ali čak su se i naši viši vozači nakon nekoliko krugova osjećali kao kod kuće, jer još uvijek ima dovoljno prostor i poluga -sjedalo za noge je dovoljno prilagođeno za različite visine.

Bez sumnje, radi kao najlakši od četiri, kao što i vaga pokazuje. 155 kilograma suve težine je mnogo manje od konkurencije. Da li je tačno da ima najmanje "konja", iako broj 120 nije manji od 599 cm? radni volumen. Čini se da i Centralna banka ide naprijed. To je jasan specijalista za trke, najlakši u rukama i tokom skretanja i kočenja, ima odlične kočnice koje ne gube snagu ni nakon 20 krugova, a nudi motor prilagođen vozaču.

Naime, snaga se povećava glatko, glatko, tako da se može lako i bez ikakvih neugodnih iznenađenja rasporediti po asfaltu po cijelom rasponu brzina. Honda je nesumnjivo motocikl za profesionalce koji su spremni odbiti još oko 100 eura za ponudu CBR 600 RR (koji je najskuplji).

Kawasaki s druge strane, upravo suprotno. Najteži je, težak do 167 kilograma, ima najduže međunožje, a ima i vrlo snažan motor sa zavidnih 125 "konja". Inače, snaga ili najživlji dio dionica raspoređeni su u gornji raspon okretaja, što znači da ga je potrebno snažno gurnuti da se sve istisne iz sebe. U zavojima mora biti malo "uvjereniji" od ostalih rivala, ali, s druge strane, impresionira svojom stabilnošću.

Takođe se može pohvaliti dobrom aerodinamikom i zaštitom od vetra. Željeli smo nešto više od mjenjača i kočnica, jer nam je nedostajao onaj osjećaj pouzdanosti i samopouzdanja u vožnji na granici, a sve je bilo promišljeno do najsitnijih detalja. Na cesti to definitivno nije slučaj, a za dinamičnu vožnju, Ninja odgovara. Njegova jaka prednost je i cijena, jer je najjeftiniji sa 8.996 eura.

Suzuki po mnogo čemu je vrlo sličan Kawasakiju. Veliki je i udoban (većina od četiri), položaj za vožnju pogodan je i za najviše vozače, osim ako naravno ne smatrate da se radi o čisto sportskom biciklu, a ne o nekakvom "golom" roadsteru ili turističkom enduru. Ogibljenje je moglo biti bolje, ovdje smo bili malo razočarani, posebno sa dijelom tima koji ima trkačko iskustvo, a za rekreativnu ili cestovnu upotrebu ima više nego dovoljno za ponuditi.

Ima li GSX_R i značajku koju smo iskoristili za vrijeme lošeg puta na putu? naime, moguće je birati između tri različita programa (A, B, C) koji mijenjaju karakter elektroničke jedinice. Ovaj je sposoban za 125 "konja". Ponekad možete izabrati agresivno povećanje snage, smirenost ili negdje između. Na kiši je ovo dobrodošao uvid. Suzuki također ima mjerače koji se lako čitaju i pokazuju u kojoj ste brzini trenutno u vožnji. Zvijer od 163 kilograma dobro usporava.

Iako je Suzuki uveo potpuno novu perspektivu obnove, može Yamaha kažemo da ostaje površno vrlo sličan prethodnom modelu. Srce se promenilo. Sportska jedinica već je dobila dodatna znanja iz razvojnog odjela i sada ima izlaznu snagu od 129 "konjskih snaga", što je najveća brojka u kategoriji, a štoviše, još je bolje raspoređena na širi raspon motora. brzina.

Od donje trećine obrtaja do gornje, ubrzanje je snažno i kontinuirano i pomaže vozaču u borbi sa štopericom. Sa 166 funti, ovo je vrlo atletska potraga. Svi koji već imaju iskustva sa sportskim motociklima će polizati prste! Vožnja je nevjerovatna, ovjes radi besprijekorno, kočnice su najbolje u klasi, a pozicija u vožnji je praktički ista kao na trkačkim motociklima.

Yamaha rekla je vrlo jasno gdje se vidi u klasi 600 ccm i definitivno nije negdje na sredini između ceste i trkaće staze. Vožnja po cesti, ako se malo pridržavate ograničenja, nije nimalo zabavna, a ostali smo bez riječi na trkaćoj stazi i postali ovisni. S 9.190 eura, Yamaha je ujedno drugi najjeftiniji motocikl koji ove godine slavi desetu godišnjicu R serije.

I kako smo konačno odlučili o redoslijedu? Iskreno, odluka na ovogodišnjem samitu bila je najteža. Počasno mesto pobednika pripalo je Yamahi. Postoje li dva razloga? superiornost na stazi i izuzetno pristupačna cijena. Honda je završila kao druga. Yamaha je toliko napredovala od prošle godine da zaostaje za Hondom u pravoj borbi za kosu. Međutim, omiljena je svima onima koji žele biti brzi na trkaćoj stazi, ali nemaju puno iskustva. U određivanju pobjednika, visoka cijena je također imala prste u sredini.

Treće mjesto pripalo je Suzukiju. Ovo nikako nije razočaranje, samo je očito da im treba bicikl koji je dobar i na stazi i na cesti. Sa sve većim odstupanjima između ova dva trenda, jasno je da je teško pobijediti tamo gdje trkački bicikli prednjače.

Može se reći da se Kawasaki suočava s istom dilemom kao i Suzuki, sa malo poznatim godinama (iako je ovaj model star samo dvije godine). Novi će se pojaviti na jesen, a tada će se znati gdje će biti pozicionirani s novim Ninja ZX-6R.

I još jedna narudžba, ako procijenimo samo vožnju po cesti: prvi Suzuki, drugi Kawasaki, treći Honda i četvrti Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Cijena probnog automobila:

9.190 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 94 kW (9 KS) pri 129 14.500 o / min, dok vozite 99 kW (6 KS) pri 135 14.500 o / min.

Maksimalni obrtni moment: 65 Nm pri 8 o / min, vožnja 11.000 Nm pri 69 o / min.

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 115 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 120 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 310 mm, radijalno montirane 4-klipne kočione čeljusti, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.380 mm.

Visina sjedala od tla: 850 mm.

Gorivo: 17 l.

Suva težina: 166 kg.

Kontakt osoba: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ snažan motor

+ ovjes

+ kočnice

+ lakoća

+ provodljivost

- Cijena

– Motor je prezahtjevan za početnike

- putovati zajedno je najnezgodnije

2. mjesto: Honda CBR 600 RR

Cijena probnog automobila: 9.790 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva? 40 mm.

Maksimalna snaga: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maksimalni obrtni moment: 66 Nm pri 11.250 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 130 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 310 mm, radijalno montirane 4-klipne kočione čeljusti, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.375 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 18 l.

Suva težina: 155 kg.

Kontakt osoba: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ lakoća

+ provodljivost

+ fleksibilan i snažan motor

+ krajnje nezahtjevno za vožnju

+ kočnice

– previše meko ovjes kao standard

- Cijena

3. mjesto: Suzuki GSX-R 600

Cijena probnog automobila: 9.750 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 KS) pri 125 o / min, sa Ram Airom 14.000, 96 kW (4 KS) pri 131 o / min

Maksimalni obrtni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 132 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 300 mm, radijalno montirane kočione čeljusti od 220 šipki, stražnji jednostruki disk XNUMX mm.

Gume: 120/65-17, 180/55-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.405 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Suva težina: 163 kg.

Kontakt osoba: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ odličan svestrani motocikl

+ snažan motor

+ veliki obrtni moment

+ dobre kočnice

+ više prostora u motoru, manje umora, zaštita od vjetra

– Blago mekana suspenzija

– teži od na primjer R6

4.mjesto: Kawasaki ZX-6R

Cijena probnog automobila: 8.996 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 km) pri 125 / min, 14.000 kW (96 km) pri 4 / min (Ram-Air).

Maksimalni obrtni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 132 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 300 mm, radijalno montirane 4-klipne kočione čeljusti, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/65-17, 180/55-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.405 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Suva težina: 167 kg.

Kontakt osoba: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ dobro na putu

+ snažan motor sa povećanim obrtnim momentom

+ kapacitet

– kočnice

– osjetite na ručici kočnice

– ergonomija za vozača

- dosadna grafika

Licem u lice. ...

Matevj Hribar: Sve je teže shvatiti kako možete kupiti superautomobil, a zatim ga odvesti niz cestu. Pa, već sam shvatio, jer su motori dobri za poludjeti, jaki su, lagani, vrhunac tehnologije. ... Ali ne vidim pravi smisao u vožnji po našim (lošim) cestama brzinama iznad 200 kilometara na sat, u zatvorenom položaju, sa svom težinom na rukama. Ove igračke su za trkalište!

Suzuki GSX-R zadržava još veću udobnost na putu na kojem sjedi najopuštenije. Ima najniže sjedalo i nije prenisko upravljač, pa će čak i putniku na njemu biti ugodno u usporedbi s drugima. Međutim, poznat je po višku kilograma, koji se osjeti na trkačkoj stazi, kao i kada ga treba gurnuti iz garaže. Pogotovo u usporedbi s Hondama. Ovaj je vrlo lagan i iznad svega vrlo prohodan što se vidi u svim područjima.

Dakle, ako kupujete svoj prvi motocikl ove vrste, CBR 600RR bi mogao biti pravi izbor. Mirno je pri kočenju, stabilno u brzim i sporim zavojima, pa vozaču ulijeva povjerenje i brzo postaje ugodno u rukama. Na prvi pogled, Kawasaki djeluje pomalo mirno zbog svojih mekih linija i nedostatka grafike, ali u stvarnosti nije. Položaj vozača je vrlo trkački i na trkačkoj stazi ne zaostaje za drugima. Odred se mora okrenuti prema crvenom polju radi oštrog ubrzanja, a zatim leti uz huk poput otkinute sjekire.

A šta je sa zvukom? Yamaha režanje ne izlazi niti izlazi iz vaših ušiju. R6 je najglasniji i primjetno najjači. Izvana je promjena u odnosu na prošlu godinu jedva primjetna, a jedinica je bolja u srednjem rasponu, kao i pri maksimalnim brzinama okretanja motora. Radi lagano (gotovo) poput motocikla od 125 ccm. Vidite, i položaj za vožnju je takođe lak. Ne očekujte udobnost na oba Yamaha sjedala jer ona nikako nisu dizajnirana za rotiranje na cesti.

Da je imao kombi i imao dovoljno vremena i novca za put do Grobnika, tada bi Yamaha, možda čak i Honda, vjerojatno sletjela u garažu. Suzuki je za "udobnost" najprikladniji za cestovnu vožnju, dok je Kawasaki. ... Očekujemo novu 2009., a ako se pokaže da su inženjeri poput velikih deset, vrijedi čekati.

Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto:? Željko Puščenik (Moto Puls)

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.996 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 cm³, tečno hlađeni, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva Ø 38 mm.

  Obrtni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: aluminijum.

  Kočnice: dva diska Ø 300 mm sprijeda, 4-klipne kočione čeljusti radijalno montirane, jedan disk 220 mm straga.

  Suspenzija: prednja podesiva, obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 115 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 120 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jednostruka klapna, hod 130 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 132 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 132 mm.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.405 mm.

  Težina: 167 kg.

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet

snažan motor sa povećanim obrtnim momentom

dobro na putu

više prostora na motoru, manje zamornog položaja, zaštita od vjetra

dobre kočnice

veliki obrtni moment

odličan svestrani motocikl

cijena

krajnje nezahtjevno u vožnji

fleksibilan i snažan motor

provodljivost

lakoća

kočnice

privezak

snažan motor

dosadna grafika

ergonomija za vozača

opipajte ručicu kočnice

kočnice

teže od npr. R6

blago mekani ovjes

standardno previše mekano ogibljenje

putovanje za dvoje je najnezgodnije

cijena

motor je previše zahtjevan za početnike