Usporedni test: Streetfight klasa 1000

Ne, uvod nismo posudili ni od modernističkih pisaca ni od realističkih pjesnika. Oni su jednostavno snimci osjećaja koje osoba, ovaj put motociklist, doživljava na vrlo posebnim motorima. Trenutno najtoplije. Ne, ovo nije ekonomska klasa za šest stotina ljudi, ne radi se o putnicima ili superautomobilima. Pripremite se za najjednostavnije iskustvo vožnje motociklom, začinjeno modernom tehnologijom i vrhunskim dizajnom.

Pet najtoplijih i najnovijih uličnih boraca u ovom modu! Čast nam je što smo među prvima u svijetu postavili potpuno novu, izuzetno agresivnu, brutalnu, tehnološki najsofisticiraniju, grubu i neobično dizajniranu i najbezobzirniju zvijer iz bavarske ergele pored naših konkurenata: BMW K 1200 R! Šezdeset i tri (da, 163) čiste konjske snage, što je daleko najviše od bilo kojeg golog motocikla. BMW je bacio rukavicu u lice Japancima, Evropljanima, Britancima i Amerikancima. Ko može više je sledeće pitanje.

Ali borba za dominaciju nije laka. Evo Triumph Speed ​​Triple, koji brani tradiciju i čast otočana sa trocilindričnim motorom od 130 konjskih snaga. Ne možemo propustiti čak ni najbolji dvocilindrični u ovoj klasi, KTM 990 Superduke je pravi superbike za uživanje u gradu, sa 120 KS među najmoćnijim. Ali to je ujedno i najposebnija i najekskluzivnija Yamaha do sada. Iskorooki majstori su dokazali da mogu napraviti odličan motocikl koji nema nikakve veze sa završenom izradom i masovnom proizvodnjom. Buell dokazuje da još nije stigao do starog automobila i da još uvijek daje sve od sebe sa svojih 1600 KS ugrađenih u zabavan GP 90 trkaći automobil.

To znači šarenu kompaniju bez presedana! Svaki od ovih motocikala jedinstven je na svoj način i predstavlja veliko dizajnersko postignuće te je dokaz da mi motoristi daleko od toga da postanemo motoristi kako su neki predviđali. Sportska industrija motocikala potisnula je helikoptere iz Europe i jača četvrtu godinu zaredom. Ovo je trenutni trend i visoka moda u moto sportu. Ovo su robusni dvotočkaši za ljude koji znaju što žele od svog prijatelja čelika, kojega nije briga hoće li na motoru previše duvati jer to upravo vole. Nude najdirektniji kontakt s okolinom, puls grada i prirode, baš poput sportskih roadstera u automobilima. Pogodni su i za one koji žele motocikl s dušom u koju će se zaljubiti i teško se odvojiti od njega. Takvo vozilo na dva kotača bogatog karaktera prodire u vašu kožu i ostaje tamo.

Tako je prilikom ocjenjivanja eksterijera svima dodijeljen vrlo veliki broj bodova. Kao što je spomenuto, svi su specijaliteti i proizvodi s daškom jedinstvenosti. Većina BMW -a, Triumphsa i Yamahe, Buellsa i KTM -a zaostajala je tek neznatno zbog finoće opreme i izrade. Jednostavno nismo odabrali ostalo.

Bilo ko osim BMW -a gotovo je apsolutni pobjednik u automobilskoj oblasti (osvojio je najveći mogući broj bodova). Ovaj je najmoćniji i, kao da nije baš jasno vidljiv na papiru, svih 163 KS. u nizu sa četiri cilindra pri 10.250 o / min prianja na asfalt. Jednom rečju: okrutno! Osim toga, ima okretni moment (127 Nm pri 8.250 o / min). Zašto skoro? Zato što ga "Triumph" prati vrlo, vrlo pažljivo. Trocilindrični (1050 cm3) iznenadio je sve svojom okretnošću i velikom korisnom snagom. KTM i Yamaha bili su vrlo jednaki, ali nas je svaki uvjerio na svoj način.

Yamaha sa nevjerovatnim obrtnim momentom turbodizela i KTM-a, unatoč tome što je dvocilindrični, sa savršeno raspoređenom krivom snage, bez samo snage i obrtnog momenta. 120 HP za dvocilindrični motor na samo 9.000 o/min, to nikako nije malo. Buell je zapravo pomalo razočaravajući u ovoj oblasti. Poznato je da je dvocilindrični Harley motor sposoban razviti 84 KS. Povrh toga, ima najnepouzdaniji mjenjač, ​​koji ponekad pišti kao poljoprivredna mašina. Ali nemojte se iznenaditi ako napišemo da nam to na kraju nije nimalo smetalo.

To je zato što smo suštinu ovog bicikla uhvatili po uglovima i u gradu. Ovdje je dvocilindrični motor zapremine 984 ccm. Zračno hlađeni CM pokazuje dovoljnu snagu i okretni moment. Kad vozača osjeti ritam, ne smeta mu čak ni neobična krivulja povećanja snage motora. Prvo povuče na kratko, zatim udahne, pa tek onda zaista ubrza. Nakon što smo se malo navikli, zaljubili smo se u ovaj uređaj zbog njegove jedinstvenosti, jer stvara poseban otisak na motociklu i daje vam do znanja da sjedite na posebnom motociklu. Svakoga tko to prihvati i cijeni, Buell će ga uvijek razveseliti. Nažalost, prilikom ocjenjivanja moramo uzeti u obzir iste kriterije za sve, a subjektivnost pišemo po ličnom mišljenju.

Međutim, budući da sami mjenjači nisu dovoljni za potpuno uživanje u vožnji, bilo da se radi o laganim zavojima ili malo sportskim zavojima, automatski prelazimo na poglavlje o voznim karakteristikama i performansama, koje je jedno od najvažnijih u cjelini.

Trebali bismo napomenuti da smo pri testiranju kao polaznu točku uzeli pretpostavku da svi uličari, koji (ako ništa drugo) ukazuju i na oblik svakog od njih. Na putu nas je opet iznenadila Speed ​​Triple. Izuzetno se kontroliše, ima lagane ruke pri kretanju s lijeva na desno. U zavojima je miran kad je potrebno, odlučan u kočenju (radijalne kočnice) i razigrano grub tokom ubrzanja, gdje također izvana pokazuje svoj karakter stalnim penjanjem na stražnji kotač. Nekoliko puta smo imali osjećaj da mnogo liči na trkaći supermoto od 600 ccm. Oba puta je postigao najveći mogući broj poena (ukupno 200). Progoni ga neko drugi, a ne KTM.

Austrijanci su više puta dokazali da mogu napraviti vrlo adrenalinske motocikle. Što se tiče performansi u vožnji, gotovo je jednak Triumph -u, ali gubi malo više u ubrzanju, konačnoj brzini i kočenju. Tada ste vrlo blizu, ali malo dalje iza, nakon njih slijede ostala tri. U BMW -u nam je nedostajala razigranost tako tipična za ulične borce. Što se tiče performansi u vožnji, nema se na što žaliti dok ne dobijemo vrlo kratke zavoje (u dugim zavojima je izuzetno suveren) i brzu biljku (malo je od 237 kilograma težine, uključujući i gorivo).

Osim toga, bicikl je jako dug za ovu klasu (1.571 mm). Potiče stabilnost, ali ne i zaigranost. BMW je toliko okrutan da ga nipošto ne treba preporučiti manje iskusnima. Nerado to priznajemo (u tome nema mnogo ponosa), ali on svu svoju snagu prenosi na tlo tako pažljivo da vozač ubrzava kao da puca iz topa. Divlje tutnji dok se stražnja guma prebacuje u neutralni položaj u trećoj brzini, pa više nije zabavno. Ovaj motocikl nas je oduševio.

Radi jednostavnosti prezentacije: kako sjesti u superautomobil od 1000 ccm bez oklopa. Nemamo komentara na ovjes (duolever i paralelni) i elektroničko podešavanje (ESA) za sportsku, opuštenu vožnju ili ležernu vožnju. Kočnice su opremljene ABS -om, što je novost među uličnim borcima, agresivni su i snažni, a ABS ne radi čak ni pri najjačem kočenju (poput anđela čuvara koji gleda i čeka da prednji kotač pozove pomoć), jer očito je da pretpostavlja da će vozač automobil voziti sportski.

Uprkos svojoj suvoj težini od 240 kg, iznenađuje Yamahu svojom lakoćom. To je kao neka vrsta „skupog trkača“ koji vuče zadivljujućom silom od zaustavljanja i ne odustaje od ubrzanja do 200 km/h (isti osjećaj kao kod dvolitarskih turbodizelaša, ali, naravno, pri manjim brzinama). Od ležerne vožnje u petoj brzini pri 2.000 o/min do brze vožnje, samo pokret desnog ručnog zgloba razdvaja ga dok veliki dvocilindrični motor kuca i udara na tahometar na 4.000. mark. Maksimalna snaga se postiže pri 4.750 o/min. Kočnice su odlične jer isti komplet zaustavlja i R1 supersport. Volimo ovu vrstu beskompromisnosti!

Buell je izuzetno upravljiv s kratkim međuosovinskim razmakom od samo 1.320 mm i kutom okvira (69 °). Žrtvuje malo više tjeskobe u dugim, neravnim uglovima zbog razigranosti supermotorca na zavojitim cestama. Koči pouzdano, a pri vrlo agresivnom kočenju, veliki kružni disk kočnice (promjera 375 mm) čini da želite lagano okrenuti prednji kotač.

I na kraju, o finansijama. Koliko vas košta da budete drugačiji? Raspon je toliko velik da za jedan BMW dobijete jedan i po Buell. Ovaj drugi je vrlo jeftin sa samo 2.352.000 2 64 SIT i svakome ko želi da uzme u obzir interni budžet možemo reći da ima jasnog dobitnika. Ako volite šale nakon jednog ili dva bicikla i Harley pedigrea koji ovaj brend nosi, ovaj hip nije najbolji izbor. Drugi najjeftiniji je (opet iznenađujuće) Triumph, koji nudi mnogo sa XNUMX miliona tolara.

Ludo iskustvo, odličan dizajn i maksimalna svestranost. Rijetko se događa da na usporednom testu, gdje su naši kriteriji vrlo strogi (čak i nešto više nego u pojedinačnom testu), dobije najbolji rezultat (5). Triumph Speed ​​Triple! Čestitamo, po našem mišljenju, trenutno nema najboljeg uličnog borca. KTM od 2 miliona je prosjek, možete reći da nije preskup, ali bi mogao biti i malo jeftiniji. To je odličan bicikl sa sjajnim komponentama i najboljim dvocilindričnim motorom do sada (barem uzimajući u obzir ono što smo do sada vozili u Auto Magazinu).

Yamaha, s cijenom od nešto manje od 2 milijuna tolara, zaslužuje našu preporuku jer nikada nije postojao tako ekskluzivan, neobičan i nadasve inovativno duhovit motocikl s tako velikim kapacitetom motora za ovu cijenu. Cijena BMW -a, za koji se očekuje da će biti oko 9 miliona tolara (u prodaji 3. juna), vrtoglava je. No, kao što smo vjerojatno već napisali, BMW nije za svakoga, već za one koji si to mogu priuštiti, a dobit će pravi BMW u životinjskom obliku. Ima svu opremu koja se danas može naći na motociklu, odličan ABS kao zaštitni pribor, tehnološki napredak (paralever, duolever, ESA, CANbus) i provokativan dizajn.

Jer, unatoč sličnosti, oni su još različitiji, zapravo, svaki od njih može postati pobjednik u određenoj skupini motociklista.

1. mjesto: Triumph Speed ​​Triple

Cijena probnog automobila: 2.640.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, trocilindrični, tečno hlađeni. 4 ccm, 1.050 KS pri 3 o / min, 130 Nm pri 9.100 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Ovjes i okvir: USD prednja teleskopska vilica, stražnji jednostruki udar, ovalna cijev s dvostrukim okvirom

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 220 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.529 mm

Visina sjedala od tla: 815 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 18 l / 7, 3 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 221 kg

Zastupa i prodaje: IPSeCom, Ltd., selo Ljubljanske brigade 17, 01/500 58 20

HVALA I ČESTITKE

+ okretnost, kočnice, izgled

+ snaga, obrtni moment, zvuk motora

+ cijena

– potpuno bez zaštite od vjetra

Ocjena: 5, bodovi: 460

Mjesto 2: KTM 990 Superduka

Cijena probnog automobila: 2.856.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm999, 3 KS pri 120 o / min, 9.000 Nm pri 100 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, PDS jednonamjenski amortizer, kromirani okvir cijevi

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: prednji disk promjera 2 x 320 mm, zadnji disk promjera 240 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1.438 mm

Visina sjedala od tla: 855 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 15 l / 6, 8 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 198 kg

Zastupa i prodaje: Motorni mlaznjak - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), most - KP (05/663 23 77)

HVALA I ČESTITKE

+ provodljivost

+ snaga motora i obrtni moment

- zvuk motora

Ocjena: 4, bodovi: 407

3. mjesto: Yamaha MT-01

Cijena probnog automobila: 2.899.300 sjedišta

motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, zračno hlađeni. 4 cm1.670, 3 KS pri 90 o / min, 4.750 Nm pri 150 o / min, el. ubrizgavanje goriva Prijenos energije: Menjač sa 5 brzina, lanac

Ovjes i okvir: USD teleskopska prednja vilica, pojedinačni šok, aluminijski okvir

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 190/55 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 267 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.525 mm

Visina sjedala od tla: 825 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 15l / 7l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 267 kg

Zastupa i prodaje: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ okretni moment, zvuk motora

+ kočnice

- sedi na zadnjem sedištu

Ocjena: 4, bodovi: 370

3. grad: BMW K 1200 R

Cijena probnog automobila: 3.911.882 IS (osnovni model: 3.294.716 IS)

motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni. 4 ccm, 1.157 KS pri 3 o / min, 163 Nm pri 10.250 o / min,

fajl. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, ​​osovina propelera

Ovjes i okvir: prednji BMW Duolever, zadnji BMW Paralever sa ESA, kompozitni aluminijumski okvir

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.571 mm

Visina sjedala od tla: 820 (790) mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 6, 8 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 237 kg

Zastupa i prodaje: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ brutalnost i snaga motora

+ stabilnost, podesiva, ovjes

- Cijena

- Malo veliko za ovu klasu

Ocjena: 4, bodovi: 370

4 mjesta: Buell Lightning Xcity XB9S

Cijena probnog automobila: 2.352.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, zračno hlađeni. 4 cm984, 3 KS pri 84 o / min, 7.400 Nm pri 86 o / min, el. ubrizgavanje goriva Prijenos energije: Menjač sa 5 brzina, lanac

Ovjes i okvir: klasična prednja vilica, jedan udar na stražnjoj strani, aluminijski okvir

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: prednji 1-struki obimni disk promjera 375 mm, stražnji promjer 240

Međuosovinsko rastojanje: 1.320 mm

Visina sjedala od tla: 777 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 14 l / 6, 5 l

Težina (sa punim rezervoarom goriva): 205 kg

Zastupa i prodaje: Class, dd Group, Zaloška 171, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ razigranost

+ jedinstvenost dizajna

– mjenjač, ​​motor neobične krivulje snage

Ocjena: 3, bodovi: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič