Čelične strugotine u motornom ulju: čega se treba bojati i kako spriječiti

Ulje u motoru tokom rada mijenja ne samo svoj kvalitativni sastav, već i boju. To je zbog banalne prljavštine, čiji su dio čelične strugotine. Odakle dolazi, kako prepoznati njegovu kritičnu količinu i šta se krije iza pojave metalnog abraziva, saznaje portal AvtoVzglyad.

Trenje je sastavni dio rada motora. Kako bi spriječili da se metalni dijelovi međusobno oštete, motori koriste specijalizirano mazivo koje može izdržati visoke temperature i dugo vremena obavlja ne samo svoju glavnu funkciju - podmazivanje i hlađenje elemenata motora. Ali i očistite ga, uzimajući čađ, čađ, razne naslage u tepsiju.

Kada se dijelovi motora trljaju, naravno, formiraju se i male čelične strugotine. Ako ga nema puno, onda se i on ispere uljem, te se taloži u filteru i posudi, privlačeći ga posebnim magnetom. Međutim, ako ima puno metalnih strugotina, tada počinju ozbiljni problemi. Na primjer, prljavo ulje može začepiti kanale, što će smanjiti njihov kapacitet. A onda očekujte nevolje.

Prekomjernu količinu čeličnih strugotina u motoru možete prepoznati po nekoliko markera: povećana potrošnja ulja, čudni udarci u motoru, bolovi u leđima pri ispuštanju gasa, boja motornog ulja je neprozirna s metalnim sjajem (ako ponesete magnet na takvo ulje, tada će se na njemu početi skupljati metalne čestice), treperi ili je upaljena lampica upozorenja pritiska ulja. Ali koji su razlozi za stvaranje velike količine čeličnih strugotina u motornom ulju?

Ako je motor živ, bio je nepravilno i rijetko servisiran, prošao je nestručne popravke - sve to može uzrokovati habanje njegovih dijelova. Čipovi se pojavljuju prilikom zarezivanja na rukavcima radilice i uočava se trošenje košuljica. Ako zanemarite ovaj problem, onda u budućnosti možete očekivati ​​pokretanje ovih košuljica i propadanje motora.

Prljavi uljni vodovi koji su zaboravljeni da se očiste i operu, na primjer, nakon remonta motora (bušenje, brušenje) vrlo brzo će pokvariti novo ulje, a time i započeti njihov destruktivni proces. I u ovom slučaju ponovljene popravke nisu daleko.

Ukupno habanje uljne pumpe, cilindara, klipova, zupčanika i drugih dijelova motora također doprinosi stvaranju čeličnih strugotina. Kao i korištenje nekvalitetnog ili lažnog ulja ili njegova rijetka zamjena. Kao i želja za uštedom na potrošnom materijalu, posebno na filteru ulja.

Među ostalim razlozima za stvaranje metalnog abraziva u motoru su prljavo kućište i prijemnik ulja, neispravan filter sa zaglavljenim ventilom ili oštećeni filterski element. Kao i velika opterećenja na motoru kada još nije zagrijan. I, naravno, gladovanje nafte.

Motor je srce automobila i o njemu treba voditi računa. Kao i sa osobom, to se dešava sa otpadom. A ako zanemarite manje simptome početka bolesti, uskoro će motor definitivno otkazati.