Postavili smo motor sa 16 ventila na "sedam"

Na VAZ 2107 redovno su instalirani samo agregati sa 8 ventila. Međutim, vlasnici "sedamki" često su samostalno pravili zamjenu za snažnije motore sa 16 ventila. Kako to učiniti ispravno i da li cilj opravdava sredstva?

Motor za VAZ 2107

Zapravo, strukturno i tehnički, motori sa 8 i 16 ventila se vrlo ozbiljno razlikuju. Uglavnom, postoje razlike u glavi motora (glava cilindra), jer su tu fiksirane bregaste osovine automobila.

Motor sa osam ventila

Motor ovog dizajna ima samo jednu bregastu osovinu. Takva instalacija je optimalna za VAZ 2107, jer kontrolira sustav ubrizgavanja zraka i goriva u dobro funkcionirajućem načinu i uklanja nepotrebne ispušne plinove.

Motor sa osam ventila je implementiran na sljedeći način. U glavi motora u svakom cilindru nalaze se dva ventilska uređaja: prvi radi za ubrizgavanje smjese, drugi za izduvne plinove. Otvaranje svakog od ovih ventila u svakom cilindru proizvodi upravo bregasto vratilo. Valjak se sastoji od nekoliko metalnih elemenata i prilikom rotacije pritiska na ventile.

Fabrička oprema VAZ 2107 je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa jednom bregastom osovinom

Motor sa šesnaest ventila

Takvi motori su tipični za modernije verzije VAZ-a - na primjer, za Priora ili Kalina. Dizajn agregata sa 16 ventila je složeniji od dizajna sa 8 ventila zbog prisustva dvije bregaste osovine, razvedene u različitim smjerovima. Shodno tome, broj ventila na cilindrima se udvostručuje.

Zahvaljujući ovakvom rasporedu, svaki cilindar ima dva ventila za ubrizgavanje i dva ventila za izduvne gasove. Ovo daje automobilu veću snagu i smanjenu buku tokom sagorevanja mešavine vazduh-gorivo.

Složeniji raspored vam omogućava da povećate snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Sve prednosti motora sa 16 ventila za VAZ 2107

Ugradnja snažnijeg motora sa 16 ventila na "sedam" pruža sljedeće prednosti:

1. Povećanje snage agregata kako u normalnim režimima vožnje, tako i tokom ubrzanja i preticanja.
2. Smanjenje efekata buke tokom vožnje (ovo se postiže ugradnjom gumenog remena razvodnog lanca zajedno).
3. Pouzdanost rada - moderniji motori imaju povećani resurs i promišljeniji dizajn.
4. Ekološka prihvatljivost emisije (dvije lambda sonde su ugrađene u katalizator).

Nedostaci instalacije

Međutim, uz sve prednosti zamjene motora sa 8 ventila motorom sa 16 ventila, treba istaknuti i nedostatke. Tradicionalno, vozači govore o tri nedostatka takve instalacije:

1. Potreba za transformacijom nekoliko sistema vozila: kočnice, električna oprema, paljenje, kvačilo.
2. Visoka cijena novog motora sa 16 ventila.
3. Izmjena pričvršćivača za potrebe novog motora.

Stoga se ugradnja motora sa 16 ventila na VAZ 2107 ne smatra jednostavnim postupkom. Za to će biti potrebno ne samo iskustvo i posebna znanja, već i pravilna organizacija cjelokupnog procesa rada, u kojem izbor odgovarajućeg agregata nije posljednja stvar.

Video: motor sa 16 ventila za "klasiku" - isplati li se ili ne?

Motor sa 16 ventila na (VAZ) Classic: Vrijedi ili ne? auto remontom

Koji motori se mogu staviti na VAZ "klasik"

VAZ 2107, naravno, smatra se klasikom domaće automobilske industrije. Stoga za ovaj model "rade" ista pravila kao i za cijelu "klasičnu" liniju AvtoVAZ-a.

Najboljim opcijama za "sedam" mogu se smatrati dva motora:

• iz "Lada Priora";
• od VAZ 2112.

Ovi motori sa 16 ventila imaju gotovo identične nosače, koji zahtijevaju vrlo malo modifikacija za ugradnju. Osim toga (što je također važno), trenutni mjenjač iz VAZ 2107 je sasvim prikladan za ove motore, čime će vozač uštedjeti vrijeme na instaliranju mjenjača.

Preporučljivo je uzeti pogonsku jedinicu od kasnijih VAZ modela iz 2112 ili Priors

A kupnja takvog motora je već svrsishodna, što će značajno uštedjeti postojeći budžet. Međutim, polovni motor treba kupiti od prijatelja ili od prodavca koji može dati garanciju na svoj proizvod.

Kako ugraditi motor sa 16 ventila na VAZ 2107

Za početak, trebali biste se dobro pripremiti za postupak:

• unaprijed zatražite pomoć dvije osobe ili spojite dizalicu za prebacivanje teškog motora u motorni prostor;
• demontirajte stari motor i sve priključke;
• pripremite kompletan set ključeva i odvijača;
• pripremite čekić i kliješta;
• pronađite dobrog tokara za bušenje zamašnjaka (na novom motoru morat ćete ukloniti zamašnjak i izbrusiti mu krunu iznutra - to je jedini način da osigurate slobodan ulazak elementa startera u kvačilo sa zamašnjakom) ;
  

  Samo dosadna kruna sigurno će stati u kvačilo sa starterom
• zamijenite ležaj ulaznog vratila na mjenjaču - umjesto njega, navucite ležaj iz VAZ 2101 na valjak;
• savijte paletu s desne strane ispod grede za 2 centimetra kliještima i čekićem - to je potrebno kako bi motor stao na svoje mjesto;
• kupiti nosače motora od Lada Nive.

Proces rada

Ako je ugrađen motor iz VAZ 2112 ili Lada Priora, tada neće biti potrebno mijenjati korpu kvačila, jer će se novi motor osjećati prilično ugodno sa starim kvačilom.

U motornom prostoru automobila ne bi trebalo biti ništa suvišno

Nakon završetka svih pripremnih radova, slijedi stvarna ugradnja motora sa 16 ventila na "sedam":

1. U motorni prostor ugradite nosače motora iz Nive.
   

   Jastuci iz "Nive" odlični su za ugradnju motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa 16 ventila na "klasiku"
2. Stavite 2 debele podloške na jastuke da izravnate motor. Moguće je da će na "sedmici" biti potrebno povećati broj podloški, tako da u početku morate izmjeriti visinu novog motora i svih dodataka.
3. Pričvrstite "matični" mjenjač sa tri vijka. Krajnji lijevi vijak neće stati u otvor kutije zbog podložaka koje se ugrađuju. Međutim, mjenjač će biti savršeno fiksiran na tri nosača.
4. Postavite starter na svoje mesto.
   

   Bolje je uzeti starter iz modela motora koji je instaliran na VAZ 2107
5. Montirajte izlazni razdjelnik s dvije lambda sonde po analogiji s ugradnjom "nativnog" razdjelnika iz VAZ 2107.
6. Povucite sajlu kvačila i pričvrstite ga za aktuator gasa.
7. Ugradite "nativnu" pumpu, generator i druge priključke - nisu potrebne izmjene.
   

   Nakon ugradnje, morat ćete pravilno (prema oznakama) zategnuti zupčasti remen
8. Zaključajte novi motor na mjestu.
   

   Novi ICE mora biti sigurno pričvršćen na jastuke
9. Povežite sve linije.
10. Uvjerite se da se sve oznake i zarezi poklapaju, da su sve cijevi i crijeva dobro zapečaćeni.
    

    Važno je da ne pogriješite s priključcima i crijevima, inače se motor može oštetiti prilikom pokretanja.

Neophodna poboljšanja

Međutim, ugradnja motora sa 16 ventila tu se ne završava. Biće potrebno izvršiti niz radova na poboljšanju čitavog sistema. A najbolje je početi od elektrike.

Izmjena električara

Za kvalitetan rad novog pogonskog agregata, morat ćete zamijeniti benzinsku pumpu. Ovaj mehanizam možete uzeti i od "Priore" i od "dvanaeste", ili možete uštedjeti i kupiti pumpu od injektorskog modela "sedmice". Pumpa za gorivo je povezana prema uobičajenom algoritmu i ne zahtijeva nikakve izmjene.

Na VAZ 2107 motor je povezan sa samo tri žice. Novom motoru je potrebna kvalitativno drugačija veza. Prije svega, morat ćete dovršiti sljedeće korake:

1. Instalirajte upravljačku jedinicu motora (na primjer, od modela VAZ 2112).
2. Na njega spojite sve senzore uključene u komplet - žice treba povući duž istih mjesta na kojima su istegnute na VAZ 2107 (u nekim slučajevima morat ćete proširiti standardno ožičenje).
   

   Svaki senzor ima svoj konektor u boji
3. Da biste povezali "ček" na instrument tabli, ugradite LED i spojite žicu od upravljačke jedinice na nju.
4. Programirajte ECU (preporučljivo je to učiniti na bazi autoservisa ako nema iskustva u postavljanju elektronske opreme).

Preporučljivo je izvršiti sve priključke i neoplazme na VAZ 2107 na isti način kao što se to radi na VAZ 2107 sa motorom za ubrizgavanje.

Kočioni sistem

Novi motor ima veće karakteristike snage, što znači da će automobil brže povećavati brzinu i sporije kočiti. S tim u vezi, preporučuje se doraditi kočioni sistem na VAZ 2107. Da biste to učinili, dovoljno je promijeniti glavni cilindar na snažniji, a također, ako je potrebno, zamijeniti sve cilindre ako su jako istrošeni .

Sistem hlađenja

Po pravilu, postojeći potencijal standardnog rashladnog sistema na "sedmici" dovoljan je da se novi moćni motor blagovremeno ohladi. Međutim, ako motoru nedostaje hlađenje, bit će potrebna mala izmjena: uliti u ekspanzijuиRezervoar karoserije nije antifriz, već bolji antifriz.

Dakle, ugradnja motora sa 16 ventila na VAZ 2107 je složena procedura, jer zahtijeva ne samo značajan fizički napor, već i promišljenost radnji. Glavna poteškoća ove operacije je povezivanje ožičenja i usavršavanje sistema.