Da li kupiti dizel ili benzinac?
Sadržaj
S obzirom na to da među proizvođačima divljaju dizelski skandali, kako znati da li biste ipak trebali kupiti dizel?
Već duže vrijeme postoji pomalo smrad oko dizela, ali s obzirom da je Volkswagen skandal i veliki gradovi u Evropi sada razmišljaju o zabrani, čini se da je to izvor goriva koji je relevantniji nego ikad. Dakle, treba li kupiti jedan?
Prije mnogo mjeseci dizel se uglavnom koristio u poljoprivrednim mašinama i kamionima na duge relacije, a cijena po litru je bila subvencionirana za dobavljače poljoprivrednih proizvoda.
Konkretno, pojava turbo punjenja dovela je do toga da se dizel motori koriste u putničkim automobilima, a oni su već dugi niz godina veoma popularni u Evropi, gdje je dizel obično jeftiniji od benzina.
Dizel je manje hlapljiv od benzina i stoga zahtijeva veći omjer kompresije i posebne grijaće elemente u komori za sagorijevanje kako bi hladni startovi bili mogući. Međutim, kada se pokrene, dizel motor je izuzetno ekonomičan i troši oko 30 posto manje goriva od uporedivog motora. benzinska jedinica.
Budući da cijene dizela trenutno variraju na približno istom nivou kao i obični bezolovni benzin, to ih čini atraktivnim, posebno u poređenju sa sportskim automobilima koji zahtijevaju vrhunski bezolovni benzin i do 20 centi po litri više.
Međutim, kao opšte pravilo, platit ćete 10-15% više unaprijed za automobil na dizel motor, tako da morate nabaviti kalkulator i izračunati koliko će vam godina trebati da nadoknadite te početne troškove u uštedi na pumpi. Pojednostavljeno rečeno, ako vozite mnogo kilometara, ekonomičnost dizel goriva će biti privlačna, a još više ako cijene benzina nastave rasti.
Izvlačenje više iz rezervoara znači manje putovanja do servo uređaja, što vam može uštedjeti vrijeme i kalorije (prokleti oni primamljivi pultovi preliveni čokoladom).
Ako kupujete mali, jeftin automobil koji štedi gorivo čak i sa benzinskim motorom, onda je dodatni trošak teže opravdati.
Sa stanovišta vožnje, dizelima nedostaje uzbuđenje jer ne vole visoke obrtaje kao benzinci, ali to više nego nadoknađuju pri niskim.
Obrtni moment je super snaga dizela, što znači da može da se odgurne od užeta i da je sposoban da vuče teške predmete. Zbog svog tog obrtnog momenta, ekonomičnost dizel goriva ne raste tako brzo kao kod benzina kada dodate opterećenje, zbog čega je to gorivo izbora za teške kamione.
Dugoročno gledano, dizel automobili mogu imati tendenciju da depresiraju brže od automobila na benzin (posebno ako je VW) i postoji rizik da bi se to moglo pogoršati s obzirom na ono što sada znamo o emisijama.
Gola istina
Moderni dizelaši se prodaju kao sigurni i čisti, ali nedavno istraživanje je otkrilo neugodnu istinu.
Veliki proizvođači nisu uspjeli uporediti svoje laboratorijske rezultate, emitujući opasne i nezakonito visoke razine dušikovog dioksida.
Prava ispitivanja 29 Euro 6 dizelaša pokazala su da su svi osim pet prekršili granice zagađenja, a neki su zabilježili 27 puta veću količinu toksičnih emisija.
Veliki proizvođači poput Mazde, BMW-a i Volkswagena, koji ovdje prodaju iste dizel motore, nisu bili u mogućnosti da uporede svoje laboratorijske rezultate u testovima obavljenim za The Sunday Times u Velikoj Britaniji na opasne i nezakonito visoke razine dušikovog dioksida.
Dizel motor Mazda6 SkyActiv je četiri puta premašio Euro 6 propise, BMW-ov X3 pogon na sva četiri točka je premašio zakonske norme za skoro 10 puta, a Volkswagen Touareg pokazao se zapanjujuće, 22.5 puta od maksimalne vrijednosti propisane propisima EU.
Međutim, Kia Sportage je bila još gora, ispuhavši 27 puta više od Euro 6 limita.
Izloženost dušikovom dioksidu uzrokuje teške bolesti pluća i srca, kao i povećanu osjetljivost na astmu, alergije i infekcije koje se prenose zrakom. Toksični plin je također povezan sa sindromom iznenadne smrti novorođenčadi, pobačajima i urođenim manama.
Svjetska zdravstvena organizacija procjenjuje da dušikov dioksid uzrokuje više od 22,000 smrtnih slučajeva svake godine u Evropi, gdje otprilike polovina svih automobila koristi lož ulje.
Dizelaši čine oko petinu australskog voznog parka, ali je njihov broj na našim cestama porastao za više od 96 posto u posljednjih pet godina.
Australci trenutno troše skoro tri milijarde litara dizela godišnje samo u automobilima, dok se još 9.5 milijardi litara koristi u komercijalnim vozilima.
Oko 80 posto zagađenja dušičnim dioksidom u australskim gradovima dolazi od automobila, kamiona, autobusa i bicikala.
Jedan od automobila koji je prekršio evropska ograničenja na testu u Velikoj Britaniji bio je dizel Mazda6, pokretan istim 2.2-litarskim SkyActiv motorom kao i CX-5. Mazda Australia proda oko 2000 CX-5 vozila mjesečno, a jedno od šest vozila je dizel.
Testirano SkyActiv dizel gorivo je u prosjeku četiri puta više od granice Euro 6 kada se vozi na gradskoj ruti.
Portparol Mazde u Velikoj Britaniji rekao je da, iako je pala na testu, evropski standardi se više odnose na dosljednost mjerenja nego na stvarne emisije.
„Trenutni test je dizajniran da pokaže razlike između vozila na osnovu rigoroznih laboratorijskih uslova, osiguravajući konzistentnost među proizvođačima i omogućavajući kupcima da naprave svoj izbor na osnovu podataka dobijenih pod identičnim uslovima“, kaže Mazda.
“Testni ciklus nije savršen, ali daje potrošaču vodič na osnovu kojeg bira automobil, na osnovu važnih faktora – ekoloških i finansijskih.
„Međutim, priznajemo ograničenja testa i činjenicu da on rijetko odražava stvarnu vožnju; Euro 6 nagrada se zasniva na zvaničnom testu, a ne na stvarnim brojevima.”
Australijski standardi zagađenja stavljaju nas u veći rizik od izlaganja štetnim hemikalijama.
Mazdine razočaravajuće rezultate zasjenila je Kia Sportage, koja je emitovala više od 20 puta više od dozvoljenog nivoa dušikovog dioksida.
Portparol Kije u Australiji Kevin Hepvort rekao bi samo da Kijini automobili ispunjavaju standarde izduvnih gasova.
“Automobili koje donosimo u Australiju su u skladu s australskim pravilima dizajna,” rekao je.
"Nismo učestvovali u testiranju i ne možemo ništa komentirati."
SZO procjenjuje da zagađenje zraka uzrokuje 3.7 miliona prijevremenih smrti godišnje širom svijeta, nazivajući ga "najvećim svjetskim rizikom za zdravlje životne sredine".
Dva glavna i najopasnija spoja u zagađenju zraka su dušikov dioksid i čestice; najfinija čađ u dizel auspuhu.
Vazduh u Australiji je među najčistijim u razvijenom svetu, ali čak i pored toga, zagađenje vazduha godišnje ubije više od 3000 Australaca, skoro tri puta više nego u saobraćajnim nesrećama.
Australijsko medicinsko udruženje kaže da nas australski standardi zagađenja stavljaju u veći rizik od izlaganja toksičnim hemikalijama.
"Trenutni standardi kvaliteta zraka u Australiji zaostaju za međunarodnim standardima i ne odgovaraju naučnim dokazima", navodi AMA.
Dizel i dalje ima reputaciju u Australiji kao ekološki prihvatljiva opcija s boljom ekonomičnom potrošnjom goriva, što znači manje emisije ugljičnog dioksida, a moderni dizelaši se prodaju kao visokotehnološke jedinice koje sagorevaju čisto.
Iako je ovo možda istina u laboratoriji, testovi u stvarnom svijetu dokazuju da je to hrpa vrućeg, prljavog zraka.
Da li su prednosti efikasnosti i vučnog napora dovoljne da razmislite o dizelu? Javite nam u komentarima ispod.
