Stabilizatorske karike prednje i zadnje

Ovjes modernog automobila uključuje veliki broj različitih komponenti i dijelova. Istovremeno, vozači tokom rada automobila najčešće se susreću sa kvarom krakova ovjesa, kugličnih ležajeva, amortizera, gornjeg nosača amortizera (potisni ležaj), tihih blokova ili stabilizatorske veze (stabilizujuća karika).

U ovom članku ćemo detaljnije govoriti o tome što su stabilizatori, čemu služe i koju funkciju obavljaju. Također ćemo vidjeti koji znakovi ukazuju na potrebu zamjene stabilizatorske veze i kako provjeriti stabilizatorsku vezu, kao i kako promijeniti stabilizatorsku vezu, koju je stabilizatorsku polugu bolje odabrati itd.

Stabilizatorske veze: šta je stabilizator u uređaju za ovjes automobila

 

Stabilizator je dio koji povezuje stabilizator sa ovjesom vozila. Zauzvrat, stabilizator automobila je neophodan za smanjenje horizontalnog kotrljanja karoserije u zavojima i drugih odstupanja u horizontalnoj ravnini.

Dakle, zglobni stabilizator, stabilizator ili poluga stabilizatora (čak i u svakodnevnom životu se nazivaju podupirači, stabilizatorske kosti) omogućavaju vam da implementirate pokretnu vezu elastičnog stabilizatora s glavčinom upravljača ili zglobom upravljača zbog šarki.

Naravno, u rasporedu različitih ovjesa, stabilizatori će se također malo razlikovati u dizajnu (prednji stabilizatori, stražnji stabilizatori). Međutim, bez obzira na vrstu, stalak se uvijek zasniva na šipki (šipki) u obliku šipke čija dužina može biti 5, 10, 15 cm itd. Krajevi šipki su često zglobni kako bi pokretna veza.

U pravilu mogu biti 2 kuglasta zgloba po polici. Postoje i opcije u kojima se pored šarke na jednoj strani koristi 1 šarka i stabilizirajuća čaura ili par rukava, a na drugoj se izrađuje navoj. Često su šarke zavarene na stabljiku pod uglom blizu pravog.

Tamo gdje se vrh spaja sa metalnom šipkom, postoji prefinjenost koja se naziva vrat stabilizatora. Takav vrat je osiguranje od prevelikih opterećenja. Jednostavno rečeno, kućište će se pokidati tačno na mestu stanjivanja. Ako je prtljažnik polomljen na drugom mjestu, predmet u tom slučaju može probiti dno automobila i uzrokovati oštećenje automobila itd.

U pravilu, kako bi se povećala sigurnost nosača za šiljke, oni u početku nisu napravljeni što je moguće jači i deblji. Također, ne tako davno počeli su se proizvoditi plastični regali. Lagani su i izdržljivi, pa čak i sigurniji, jer se u slučaju nezgode ili teškog tereta uništavaju bez štete po tijelo, putnike i vozača itd.

Istovremeno, velika opterećenja i namjerno smanjenje otpornosti elemenata radi poboljšanja sigurnosti smatraju se glavnim razlozima čestih kvarova ovih dijelova, a također zahtijevaju redovnu dijagnostiku.

• Daleko najčešći tip je stabilizator kugličnog zgloba. Dizajn uključuje metalnu kuglicu, plastično sjedište napunjeno posebnom mašću. Vrh igle je utisnut plastičnim ili metalnim poklopcem.

Priključci ovog tipa su odozgo zaštićeni čizmama za prašinu, koje su napunjene mašću kako bi se produžio vijek trajanja i nesmetani rad mehanizma. Masnoća ne gubi svojstva ni na visokim ni na niskim temperaturama.

Ako uzmemo u obzir princip rada stalka, tada, prvo, prednji stabilizator ili stražnji stabilizator nemaju čvrstu vezu sa samim stabilizatorom. Zauzvrat, to omogućava komunikaciju s ograničenom pokretljivošću.

Glavni problem je što se pri skretanju karoserija naginje. Važno je napomenuti da neke sile djeluju na tijelo, dok će sile koje djeluju na ovjes biti usmjerene u suprotnom smjeru. Ako se takva naprezanja ne kompenziraju, rizik od loma dijelova spojnice (stabilizatora i glavčine) se značajno povećava).

Ispostavilo se da je šipka stabilizatora element za prigušivanje koji može ublažiti višesmjerne sile. Naravno, od takvih opterećenja, uvijanje police se brzo uništava. Prilikom vožnje po lošim cestama, napor se značajno povećava. Kao rezultat toga, stabilizatori mogu zahtijevati zamjenu nakon 10-15 hiljada km.

Dodajmo i da se na nekim automobilima mogu naći podesivi stabilizatori, gdje se stabilizator može potpuno isključiti i povezati putem elektronskih uređaja. Iako ovo rješenje nije široko korišteno, ipak su neki modeli opremljeni takvim sistemima.

Znakovi neispravnosti poluge stabilizatora, provjera i zamjena

 

Dakle, razmatrajući šta je stabilizator prednjeg ovjesa ili stabilizator stražnjeg ovjesa, prijeđimo na glavne kvarove. U pravilu, ako je automobil opremljen krovnim nosačima, sljedeće često ukazuje na problem:

• Očigledno kucanje prilikom vožnje po neravnim putevima. Strana na kojoj se zatvara zatvarač će biti pogođena. Ako na nosačima postoje čahure, dijagnoza je teška, jer kucanje nije jako i nije uvijek čujno.
• U vožnji automobil "vuče", automobil ne drži kurs, potrebno je stalno upravljanje. U zavojima su uočljivi jaki kotrljaji, dolazi do jakog nakupljanja karoserije, posebno pri ubrzanju i kočenju.

U pravilu, uništavanje veze dovodi do činjenice da anter stabilizatora postaje neupotrebljiv. Rezultat je nakupljanje prašine i vlage, što značajno smanjuje vijek trajanja dijela. Dešava se i kada se u toku rada obujmica kuglaste igle istroši, kugla se prvo dodirne i zamrzne, nakon čega se lomi.

Imajte na umu da je moguće popraviti nosače stabilizatora, ali to nije ekonomski izvodljivo. Lakše je odmah kupiti novi dio, možete kupiti i originalni i visokokvalitetni analog.

• Sada pređimo na to kako provjeriti veze stabilizatora. Najlakši način je okretanje automobila u oba smjera u smjeru poprečnom na kretanje. Ako dođe do lakog zalijepljenja, to znači da stabilizator ne radi i da može doći do ozbiljnog habanja nosača stabilizatora. Takođe, karakteristično kucanje može ukazivati ​​na problem.

Još jedna metoda testiranja za dijagnosticiranje problema s prednjom stabilizatorom je metoda kada prvo trebate okrenuti volan i pristupiti policama za prtljag. Zatim morate izvući pogon i procijeniti njegovo stanje za mogući povratni udar, koji se taktilno osjeća kada se karoserija automobila ljulja.

U slučaju da se okretanjem kotača ne omogući pristup stabilizatorima ili je potrebno održavanje zadnjeg stabilizatora, automobil treba odvesti u jamu ili na lift. Također, dijagnostički proces je sličan metodama o kojima smo gore govorili (jedna osoba zamahuje tijelom poprečno, druga provjerava pete).

Takođe je važno pažljivo pregledati prašnike. Ako je prtljažnik postolja stabilizatora potrgan, vidljive su mrlje masti i drugi nedostaci, najvjerovatnije su amortizeri u kvaru. Čak i ako još nema kucanja, bolje je odmah promijeniti takve police.

Inače, još jedna metoda ispitivanja je dijagnostika sa uklanjanjem kotača, kada se automobil podigne, kotač se uklanja, nakon čega se ispod kuglice postavlja graničnik kako bi se rasteretilo od stabilizatora. Ovo vam omogućava da provjerite pričvršćivanje šipke stabilizatora. Za testiranje, odvrnite gornju maticu ili držač i protresite držač kako biste bili sigurni da zvuk dolazi iz držača.

Ako ima zvuka, onda ga je potrebno zamijeniti. Ako su nosači postavljeni na čahure na mašini, onda je dovoljno da se vidi da li guma nije oštećena ili deformisana. Ako je tako, metal će vibrirati o metal i to je uzrok vibracija.

• Ako se utvrdi da je podupirač postao neupotrebljiv i da ga treba zamijeniti, trebali biste znati kako promijeniti nosače stabilizatora vlastitim rukama. Naravno, zamjena nosača stabilizatora na različitim automobilima bit će različita, jer dizajn ovjesa može biti drugačiji. Međutim, proces zapravo nije komplikovan.

Odmah primjećujemo da se bočne police moraju mijenjati u paru na istoj osi lijevo i desno, čak i ako samo jedan od njih radi. Za zamjenu, dovoljno je kupiti stabilizatore, pripremiti dizalicu, ključeve, šesterokute i nosač. Inače, pri odabiru krovnog nosača važno je uzeti u obzir da se prednji stabilizator i karoserija razlikuju (prednji stabilizator je duži, a stražnji kraći).

Za zamjenu objesite osovinu na kojoj se radi. Da biste to učinili, ispod lopte se postavlja oslonac. Ako se to ne učini, čak i ako je stari stalak uspješno uklonjen, novi dio se ne može instalirati bez zamrzavanja. Zanemarivanje ovog pravila dovodi do činjenice da nedavno ugrađeni dijelovi brzo opet pokvare.

Također je vrlo važno prilikom zamjene nosača kako bi se spriječilo oštećenje prašnika. Ako je prtljažnik oštećen, mora se zamijeniti. Na kraju, napominjemo da zamjena nosača stabilizatora ne utječe na poravnanje i poravnanje.

Koje je stabilizatorske podupirače bolje odabrati

Budući da veza stabilizatora ne traje dugo, mnogi entuzijasti automobila nastoje povećati vijek trajanja dijela tražeći najbolje i najpouzdanije opcije. U praksi je važno shvatiti da na radni vek okvira utiče veliki broj faktora: kvalitet dela, model i marka automobila, performanse i uslovi na putu u regionu, stanje vozila. opšta šasija itd.

Na primjer, original na evropskim cestama može proći 50-60 tisuća km, au ZND-u na lošim cestama isti dio će trajati ne više od 25-30 hiljada km. Istovremeno, skupi "original" ne služi daleko duže od visokokvalitetnih analoga.

Iz tog razloga se mogu razlikovati Lemforder, CTR, SASIC ili GMB stabilizatorske veze. Takođe, za mnoge modele navedene kompanije isporučuju rezervne delove za transporter. To znači da kupovina analoga pod vlastitom markom omogućava vam da ne izgubite kvalitetu, ali i da ne preplatite original.

Glavno pravilo je da dijelovi moraju biti brendirani (na tržištu ima mnogo falsifikata), kao i da tačno odgovaraju određenom modelu automobila. Čak i najmanja promjena dužine za 1-2 centimetra nije dopuštena pri pokušaju ugradnje regala, što se na prvi pogled može činiti sasvim adekvatnim. Činjenica je da će takve zamjene neminovno utjecati na rad cijelog ovjesa i ponašanje automobila, i to negativno.

Hajde da sumiramo rezultate

S obzirom na gore navedene informacije, postaje jasno da su čak i uz relativnu jednostavnost dizajna, prednja stabilizatorska poluga, stražnja stabilizatorska poluga i stabilizatorske šipke najvažniji elementi izgleda šasije vozila. Istovremeno, u praksi, zbog loših uvjeta na cestama u CIS-u, najčešće otkazuju prednji stabilizatori.