Su-27 u Kini
Godine 1996. potpisan je rusko-kineski sporazum na osnovu kojeg je NRK mogla proizvesti po licenci 200 lovaca Su-27SK, koji su dobili lokalnu oznaku J-11.
Jedna od najvažnijih odluka koja je dovela do značajnog povećanja borbenih sposobnosti kineske borbene avijacije bila je kupovina ruskih lovaca Su-27 i njihovih izvedenih modifikacija sa još većim mogućnostima. Ovaj korak je dugo godina odredio imidž kineske avijacije i strateški i ekonomski povezao Narodnu Republiku Kinu i Rusku Federaciju.
Istovremeno, ovaj korak je u velikoj meri uticao na razvoj drugih dizajna, kako derivata Su-27, tako i naših, kao što je J-20, makar samo zbog motora. Pored direktnog jačanja borbenog potencijala kineske borbene avijacije, došlo je i do, doduše posredno i uz saglasnost Rusije, transfera tehnologije i traganja za potpuno novim rješenjima, što je ubrzalo razvoj zrakoplovne industrije.
NRK je u prilično teškom položaju i, za razliku od svojih susjeda, s kojima odnosi nisu uvijek dobri, može koristiti samo ruske tehnologije. Zemlje poput Indije, Tajvana, Republike Koreje i Japana mogu koristiti mnogo širi spektar borbenih aviona svih svjetskih dobavljača mlaznjaka.
Osim toga, zaostalost NR Kine, koja se brzo otklanja u mnogim oblastima privrede, naišla je na ozbiljnu prepreku u vidu nedostatka pristupa turbomlaznim motorima, čijom je proizvodnjom na odgovarajućem nivou savladali samo nekoliko zemalja. Uprkos intenzivnim pokušajima da se ovo područje pokrije sopstvenim sredstvima (Kineska korporacija za avionske motore, koja je poslednjih godina direktno odgovorna za razvoj i proizvodnju motora, ima 24 preduzeća i oko 10 zaposlenih posvećenih isključivo radu na elektranama aviona), NRK i dalje u velikoj meri zavisi od ruskog razvoja, a domaći pogonski sklopovi koji će se na kraju koristiti na lovcima J-000 i dalje pate od ozbiljnih problema i zahtevaju dalji razvoj.
Istina, kineski mediji su objavili prestanak zavisnosti od ruskih motora, ali uprkos ovim uvjeravanjima, krajem 2016. godine potpisan je veliki ugovor o kupovini dodatnih motora AL-31F i njihovih modifikacija za J-10 i J-11 . Lovci J-688 (vrijednost ugovora 399 miliona dolara, motori iz 2015.). Istovremeno, kineski proizvođač pogonskih jedinica ove klase naveo je da je samo u 400 proizvedeno više od 10 motora WS-24. Ovo je veliki broj, ali vrijedi zapamtiti da Kina, unatoč razvoju i proizvodnji vlastitih motora, još uvijek traži provjerena rješenja. Međutim, nedavno nije bilo moguće nabaviti dodatnu seriju motora AL-35F41S (proizvod 1C) prilikom kupovine 117 višenamjenskih lovaca Su-20, koje će najvjerovatnije koristiti lovci J-XNUMX.
Mora se imati na umu da je samo kupovinom odgovarajućih ruskih motora NRK mogla početi stvarati vlastite razvojne verzije lovca Su-27 i njegovih kasnijih modifikacija, kao i započeti projektiranje tako perspektivnog lovca kao što je J-20. To je ono što je dalo poticaj stvaranju domaćih dizajna svjetske klase. Vrijedi napomenuti i da sami Rusi već neko vrijeme imaju problema sa motorima, a kasni su i motori za mete za Su-57 (AL-41F1 i Zdielije 117). Također je upitno da li će moći ući direktno u Kinu nakon što budu pušteni u proizvodnju.
Uprkos tekućim istraživanjima i razvoju, avioni Suhoj će ostati glavni oslonac kineske borbene avijacije još mnogo godina. Ovo posebno važi za pomorsku avijaciju u kojoj dominiraju klonovi Su-27. Barem u ovoj oblasti može se očekivati da će avioni ovog tipa ostati u službi nekoliko decenija. Slična je situacija iu slučaju obalske pomorske avijacije. Baze izgrađene na spornim ostrvima, zahvaljujući avionima iz porodice Su-27, omogućiće potiskivanje odbrambenih linija do 1000 km napred, što bi, prema procenama, trebalo da obezbedi dovoljan tampon za zaštitu teritorije NRK na kontinentu. Istovremeno, ovi planovi pokazuju koliko je daleko ova zemlja stigla otkako su prvi Su-27 ušli u službu i kako ovi avioni pomažu u oblikovanju političke i vojne situacije u regionu.
Prve isporuke: Su-27SK i Su-27UBK
Kina je 1990. godine kupila 1 lovac Su-20SK sa jednim sjedištem i 27 lovaca Su-4UBK sa dva sjedišta za 27 milijardi dolara. Ovo je bio prvi posao ove vrste nakon 30 godina pauze u kineskoj kupovini ruskih vojnih aviona. Prva serija od 8 Su-27SK i 4 Su-27UBK stigla je u NRK 27. juna 1992. godine, a druga - uključujući 12 Su-27SK - 25. novembra 1992. godine. 1995. godine, NRK je kupila još 18 Su-27SK i 6 Su -27UBK. Imali su unapređenu radarsku stanicu i dodali prijemnik za satelitski navigacioni sistem.
Direktne kupovine od ruskog proizvođača (sve kineske jednosjede "dvadesetsedmice" izgrađene su u fabrici Komsomolsk na Amuru) okončane su ugovorom iz 1999. godine, zbog čega je kineska vojna avijacija dobila 28 Su-27UBK. Isporuka je izvršena u tri serije: 2000 - 8, 2001 - 10 i 2002 - 10.
Uz njih, Kinezi su kupili i vođene rakete vazduh-vazduh srednjeg dometa R-27R i male R-73 (izvozne verzije). Ovi avioni su, međutim, imali ograničene mogućnosti borbe na tlu, iako su Kinezi insistirali na kupovini aviona sa ojačanim stajnim trapom kako bi se osiguralo da mogu podnijeti najveći broj bombi i goriva odjednom. Zanimljivo je da je dio plaćanja izvršen barterom; zauzvrat, Kinezi su isporučivali Rusiju hranom i lakom industrijskom robom (samo 30 posto plaćanja je izvršeno u gotovini).
