Subaru Forester 2.0 D - knjiga proporcija
Sadržaj
Vratimo se na trenutak u osnovnu školu i napravimo jednostavan eksperiment. Zamislite dva puna tanjira. Jedan od njih sadrži pijesak i prašinu, ilustrujući suštinu terenskih svojstava i sposobnost vožnje automobila u teškim uslovima. Međutim, u drugom brodu imamo sitnice koje deluju kao zanimljiv izgled, impresivna stilska podešavanja, itd. Ali kakve to veze ima sa Subaru Foresterom? Suprotno izgledu - mnogo.
Upravo ova plovila stoje na raspolaganju proizvođačima koji stvaraju crossovere. Problem je u tome što je konačni dizajn pogodan za sljedeću praznu posudu istog kapaciteta, a konačne proporcije određuje proizvođač. Gledajući ponudu većine brendova, brzo možete doći do zaključka da skoro sav sadržaj šljokica odlazi u praznu posudu, a pijesak i prašina su samo mali dodatak. Rezultat je prekrasan, stilski impresivan automobil, razrađen do najsitnijeg detalja, sa mnogo gadžeta, ali nakon vožnje nekoliko stotina metara van puta, nastaju problemi. Da li je isto za Subaru Forester? Jednom rečju, ne.
Offroad mix
U ovom slučaju, nespretni dizajneri su prevrnuli teglu sa sitnicama, a ono što je ostalo, a malo što je ostalo, završilo je u posudi s pijeskom i prašinom. I pohvalite ih za to! Forester je predstavnik vrlo male grupe automobila koji izgledaju kao SUV, a zapravo i jesu. Da, dizajn je skroman i ne prati ostale pokazatelje u ovom segmentu, kao ni oprema i dodatna oprema, ali kada su u pitanju terenski kvaliteti, nema za šta da se uhvatite.
Na sreću, japansku ruku stilista možete vidjeti na nekoliko mjesta. Uglavnom govorim o kosim farovima, velikoj rešetki sa hromiranim elementima i zanimljivom utiskivanju u prednjem braniku. Pozadi imamo veliki spojler na vratima prtljažnika, male i prilično klasične nijanse i nešto reljefa na vratima prtljažnika. Bočna linija je gusta i prilično uredna, ali, kao što sam rekao, ovdje nema mjesta francuskoj sofisticiranosti. Forester je bliži njemačkoj čvrstini i suzdržanosti s dozom japanske fantazije. Prednost je naravno u tome što auto, uprkos mnogo godina na potiljku, ne stari, ne postaje naglo demode, ali ako neko traži nešto zanimljivo, Subaru može imati problema s tim.
Inače, automobil možemo porediti sa prethodnikom po dimenzijama. Pa, sadašnja generacija je 3,5 cm duža, 1,5 cm šira i 3,5 cm viša. Međuosovinsko rastojanje povećano za 9 cm takođe povećava prostor unutar kabine. Novi Forester je takođe dobio poboljšane terenske performanse jer su poboljšani uglovi prilaza i odlaska, kao i klirens od 22 cm.
Unutrašnjost ne prepušta...
I veoma dobro! Subaru Forester nije automobil koji ugađa oku dodatnom opremom. U ovom automobilu, vozač se mora koncentrirati na cestu, a unutrašnjost mu samo pomaže. I to je tako, iako sam na momente imao utisak da sam prije nekoliko godina sjedio u autu. Sve je teško i kontrolnoj tabli je potrebno do 10 minuta da proradi. Za neke je to prednost, jer se radi o automobilu, a ne o kompjuteru sa funkcijom mobilnosti, ali na mnogim mjestima bi japanski dizajneri mogli pokušati. Osim toga, ovo je automobil iz Japana, zemlje multimedijalnih naprava, pa ako se unutra pojave neke zanimljive tehnologije, niko se neće uvrijediti. Ali to je pristup proizvođača Shinjuku - jednostavnost, pouzdanost i funkcionalnost na uštrb udobnosti vozača. Mora da vam se sviđa, ili barem prihvatite.
… Ali motor čini da se osjećate bolje!
Subaru je već dugi niz godina poznat po svojim kvalitetnim bokser pogonima. Naravno, konzervativni ljubitelji brenda vrtjeli su nos na dizel agregate, ali da nije njih, ponuda proizvođača bila bi gotovo nevidljiva i nezapažena u Europi. Istina je da ponuda Forestera nije impresivna, ali ne treba se žaliti na nedostatak snage. Dakle, što se benzinskih agregata tiče, možemo izabrati 2.0io motor od 150 KS. i 2.0 XT sa 240 KS, tako da je to zanimljiva promjena. Dizel motor je također isti i upravo se ovaj pojavio ispod haube testiranog modela. Ovo je 2.0D motor sa 147 KS. pri 3600 o/min sa maksimalnim obrtnim momentom od 350 Nm, dostupan u rasponu od 1600-2400 o/min. Pogon je usmjeren na sve kotače u simetričnom sistemu pogona na sve kotače preko mehaničkog 6-brzinskog mjenjača. Maksimalna brzina je 190 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje preko 10 sekundi. Ovo nije baš dobar rezultat, ali prema proizvođaču bi trebao nagraditi sagorijevanje. Subaru kaže da će u prosjeku trošiti 5,7L/100km, manje od 5L na autoputu i 7L u gradu.Naravno, naša mjerenja su pokazala malo više, ali to nisu očigledna odstupanja od navedenog. deklaracije.
Ali hajde da završimo sa brojkama i pređimo na ono najvažnije – iskustvo vožnje. Počnimo od onoga što je možda najveća prednost ovog automobila. Ovdje se, naravno, radi o bokser motoru, koji je karakteristika ne samo Forestera, već i čitavog brenda Subaru, koji je svoju popularnost gradio uglavnom na pogonu na sve kotače, a ovaj motor, uostalom, nije baš popularan sistem. Ne sviđaju se svima specifičnosti ovog motora, ali takvi ljudi su vjerovatno značajna manjina. Predivan zvuk, karakteristični šumovi pri menjanju brzina, cviljenje turbopunjača - neki ljudi kupuju Subaru samo zbog ovih atrakcija. Sve to, naravno, upotpunjuje i iskustvo vožnje koje je puno zabave, samopouzdanja i sigurnosti čak i u teškim uslovima. Uprkos velikim dimenzijama, automobil se ne vozi kao kolica za kupovinu – naprotiv, dobro se ponaša u krivinama i daje neverovatan osećaj kontrole nad automobilom u svim uslovima. Naravno, najviše se zabavljamo na terenu i, uprkos mnogim nedostacima u odnosu na prave terence, teško ga je nečim iznenaditi. U okviru razumnog, naravno.
I tek nakon što sjednem za volan, upalim motor i odvezem se van puta ili barem seoskim putem, nestaju sve mane u dizajnu i opremi, jer je tu čisto zadovoljstvo u vožnji. I tu dolazi pitanje koje ću spomenuti na kraju.
Koliko sve to košta?
Istina je da imamo 3 pogona, ali to je dovoljno da zadovolji većinu kupaca. Osim toga, imamo mnogo opcija opreme, tako da je raspon cijena prilično značajan. Ali na početku je malo iznenađenje - proizvođač, želeći da se zaštiti od fluktuacija kursa, svoje cene daje... u evrima. I tako najjeftiniji ponuđeni model košta 27 hiljada. eura, odnosno oko 111 hiljada zlota. Zauzvrat ćemo dobiti 2.0i motor sa 150 KS. sa Comfort paketom. Za najjeftiniji dizel 2.0D sa 147 KS. sa aktivnim paketom platit ćemo 28 eura, odnosno oko 116 240 zlota. Ako neko želi motor 2.0 XT sa 33 KS, mora platiti najmanje eura, odnosno manje zlota za Comfort varijantu.
Testni model ima osnovnu Active opremu i košta oko 116 PLN. Standardno ćemo dobiti, između ostalog, ABS sa EBD-om, ISOFIX sistem, audio sistem sa 4 zvučnika, automatsku klimu, električne podizače stakala ili felge od 17 inča. Poređenja radi, vrhunski Sport ima felge od 18 inča, daljinsko centralno zaključavanje sa senzorom blizine, dugme Start/Stop, halogena prednja svetla sa automatskim podešavanjem sa ksenonskim kratkim svetlima, zatamnjena stakla ili potpunu elektriku.
Uzeti ili ne uzeti?
Pitanje je prilično kompleksno i nekome je teško odgovoriti. Sve zavisi od preferencija vozača. Postoji mnogo alternativa, kao što je Honda CR-V sa 4X4 pogonom, S trimom i benzinskim motorom 2.0 od 155 KS. za oko 106 hiljada. PLN ili Mazda CX-5 sa 4X4 pogonom i 2.0 benzinskim motorom od 160 KS. sa SkyMOTION opremom za manje od 114 hiljada. zloty. Tu su i Volkswagen Tiguan ili Ford Kuga, i vjerovatno je da će ovi automobili vizualno ponuditi nešto više od skromnog i ne tako modernog Forestera. Prilikom odabira, postavite sebi pitanje: „Šta će biti najbolje za mene?“ Ako neko više voli da vozi van puta i nakon nekoliko stotina metara stane u duboku lokvicu, a zatim izađe iz auta diveći se silueti, skloni se kod Subaru salona. Međutim, ako se neko radije pomiri sa nemodnim izgledom i nedostatkom sprava, uđe u auto i uživa u vožnji, zaobilazeći mondene bulevare zatrpane blatom usput… odgovor je vjerovatno jasan!
