Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa je krenuo na put 1999. godine i postao kultni motocikl. Svojim nepogrešivim aerodinamičkim dizajnom i motorom koji razbija vrata iziritirao je vozače koji su na dva kotača htjeli premašiti magični broj od 300 kilometara na sat.

Netko je mislio da to nije dovoljno pa su čak "upalili" motor pa čak i ugradili turbopunjače? dok se sjećate Ghost Rider -a. Takođe na predstavljanju prototipa B-Kinga, Suzuki je nagovijestio da bi ratnik sa zadnjom gumom od 240 mm trebao imati integriranu turbinu. Zašto opet?

Nakon B-King testa, koji je gotovo lišen Hayabusa, mislimo da je svako ko želi još više moći lud. No, pričekajmo još malo s raspravom o kapacitetima. Definitivno vrijedan dizajna, a iako obično počinjemo s prednjim izgledom bicikla, ovaj put će biti obrnuto.

Svaki posmatrač prvo zaglavi na stražnjoj strani gdje postoji nekoliko velikih ispušnih plinova. Iako svi proizvođači smanjuju broj prigušivača zvuka i ubacuju ih ispod jedinice radi bolje raspodjele težine, stražnji dio Suzukija izgleda još neobičnije. Za neke je to užasno ružno, drugi kažu da nije čak ni toliko ružno kao na fotografijama, a treći samo kažu: “Hooooooo! "

Širina motocikla između vozačevog sjedala i upravljača također je iznenađujuća. Ogroman spremnik goriva sadrži gumbe koji vam omogućuju odabir između dva programa rada jedinice i upravljanje digitalnim dijelom ploče s instrumentima s plavim pozadinskim osvjetljenjem.

Zanimljivo je da kad ga vozimo, uopće ne izgleda tako široko između nogu. U predjelu koljena, spremnik goriva je znatno uži, a kad pogledamo na cestu, nekako zaboravimo na sav ovaj lim i plastiku. Još jednom shvaćamo da kralj nije baš mali i lagan kada ga treba ručno premjestiti na parkiralištu ili kada želimo proći kroz niz zavoja malo brže.

Međutim, Suzuki se pobrinuo da uređaj nema ni najmanji problem s brzim premještanjem sve ove mase. Prilično prokleto brzo!

Četvorocilindrični motor je impresivan dok izlazimo sa parkirališta. Počevši od XNUMX o / min, snaga je ogromna, i nema problema ako želite prestići u najvećoj brzini na autoputu.

Samo okrenite gas i B-King će proletjeti pored svih sudionika u prometu. Ako asfalt ispod gume širine 200 mm nije najkvalitetniji, ručicom gasa morate rukovati pažljivo, jer se stražnji kotač u prvom i drugom stupnju prijenosa vrlo rado prebacuje u neutralni položaj. Nismo se ni usudili testirati najveću brzinu ove zvijeri.

Motocikl ostaje vrlo stabilan pri velikim brzinama, ali zbog nedostatka zaštite od vjetra propuh oko tijela i kacige je takav da vozaču ne dopušta provjeru brzine na autocestama. Što je takođe dobro sa sigurnosnog stanovišta.

Kad osjetite da vam ne trebaju svih 183 "konja", možete uključiti B-program jedinice. Motor će reagirati glatko, a ubrzanje će biti osjetno lošije, ali ipak više nego zadovoljavajuće za vožnju u prometu.

Također će se smanjiti potrošnja goriva, što je dobrih šest za umjerenu vožnju i oko osam litara na 100 kilometara za nešto bržu vožnju. Nismo uspjeli postići veću potrošnju goriva jer jednostavno nije bilo potrebe za stalnim okretanjem Suzukija do visokih okretaja.

Ukratko, snaga je prevelika, ali s druge strane to znači i udobnost, jer vozač ne mora često koristiti ručicu mjenjača za brzu vožnju. Vozne performanse ovog giganta su takođe iznenađujuće pristojne. Ako ste zabrinuti zbog težine, samo kupite litarski superautomobil koji gotovo svaki odvažni vozač već posjeduje.

Ali nemaju svi B-Kinga. Čar ovog bicikla je u njegovim mogućnostima i u činjenici da je danas ekskluzivan i da će biti za pet ili deset godina od sada. Kralj je rođenjem postao legenda.

Cijena probnog automobila: 12.900 EUR

motor: redni 4-cilindrični, 4-taktni, 1.340 cm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Maksimalni obrtni moment: 146 Nm pri 7.200 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.

Kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalno postavljene kočione pločice, zadnji disk? 240 mm.

Gume: prije 120 / 70-17, nazad 200 / 50-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.525 mm.

Visina sjedala od tla: 805 mm.

Težina: 235 kg.

Gorivo: 16 l.

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ vidljivost

+ snaga i obrtni moment

+ položaj vozača

- težina

- bez zaštite od vjetra

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich