Održavanje mjenjača

Za ispravan rad bilo kojeg automobila, svaki vlasnik vozila mora ne samo nadgledati pojavu kvarova na mehanizmima, već ih i na vrijeme servisirati. Kako bi olakšao zadatak određivanja vremena svakog postupka, proizvođač automobila postavlja raspored održavanja.

Tijekom planiranog održavanja provjeravaju se sve komponente i sklopovi na greške. Ovaj postupak osmišljen je kako bi se spriječili hitni kvarovi automobila na cesti. U slučaju nekih mehanizama, to može dovesti do nesreće. Razmotrite radnje povezane sa održavanjem mjenjača.

Održavanje vozila obično spada u tri kategorije:

• Prvo održavanje. U ovom trenutku se zamjenjuje većina tehničkih tečnosti i filtera. Zatezanje pričvršćivača provjerava se na svim mehanizmima u kojima se stvaraju jake vibracije. U ovu kategoriju spadaju i mjenjači. Pokretni zglobovi (šarke) su podmazani, a ventilacijske rupe su očišćene. Provjerava se nivo ulja u karteru. Za to većina modela automobila ima posebnu sondu, sličnu analognoj za motor. Donji dio je označen minimalnim i maksimalnim nivoom.
• Drugo održavanje. Ulje se mijenja u kutiji, rupe za ventilaciju se čiste. Ako je automobil opremljen kućištem za razmjenu, tada se mazivo u njemu mijenja zajedno s uljem u mjenjaču. Zamjena se mora obaviti nakon kratkog putovanja. To ulje čini fluidnijim, što olakšava ispuštanje iz kartera.
• Sezonska usluga. Iako su uglavnom vozači ti koji mijenjaju kotače u proljeće / jesen, trebali biste obratiti pažnju na preporuke za zamjenu maziva. U većini regiona, prenos je pun multigradnog ulja. Međutim, u sjevernim regijama potrebno je sezonsko podmazivanje. U ovom slučaju, s prelaskom na zimske gume, vozač mora napuniti zimsko mazivo, a na proljeće, naprotiv, ljeto.

Redovno održavanje vozila odvija se u redovnim intervalima. Sam proizvođač automobila određuje kilometražu kroz koju treba obaviti posao. Obično se TO-1 provodi nakon 15 tisuća, a TO-2 - 30 tisuća kilometara od početne točke (na primjer, kupnja novog automobila, veći popravci itd.). Bez obzira na vozilo, svaki put se mora provjeriti nivo maziva u karteru. Ako je potrebno (nivo blizu minimalne vrijednosti ili niži) dodaje se ulje.

Prilikom zamjene maziva u nekim jedinicama, šupljina se mora isprati posebnim uljem. U ovom slučaju, proizvođač navodi kako se ovaj postupak provodi sa svakim vozilom. Obično se isprazni stara mast, šupljina se napuni malom količinom materijala za ispiranje, automobil se pokreće i vozi u praznom hodu. Nakon ovog postupka, tečnost se isprazni i ulije novo ulje.

Ako tijekom rada automobila dođe do stranih zvukova ili vibracija iz mjenjača, ne trebate čekati da automobil pređe potreban broj kilometara kako biste provjerili u čemu je problem. Bolje je odmah odvesti vozilo na dijagnostiku ili ga sami obaviti ako imate iskustva u izvođenju takvih postupaka.

Pored zakazanog pregleda automobila, svaki vozač treba biti pažljiv na stanje kutije, bez obzira radi li se o mehaničkom ili automatskom tipu (za više detalja o tipovima jedinica mjenjača vozila pročitajte ovdje). Kada mijenja brzinu, vozač ne bi trebao ulagati velike napore. U procesu pomicanja ručice kutije ne smiju se pojaviti škljocanje, udarci i druge strane strane. U suprotnom, trebate odmah kontaktirati mehaničara radi dijagnoze.

Tokom vožnje, kutija se ne smije pretjerano zagrijavati. Da biste bili sigurni da jedinica pravilno radi, dovoljno je zaustaviti se na cesti i provjeriti temperaturu naslanjanjem ruke na tijelo. U idealnom slučaju, mjenjač bi trebao biti dovoljno topao da oslonite ruku na njega i ne osjetite opekline. Ako se mjenjač pretjerano zagrije, obratite pažnju na razinu ulja.

Problemi tokom rada mehaničke kutije

U osnovi je ručni mjenjač najpouzdaniji tip mjenjača među svim izmjenama, pa će uz pravilnu njegu trajati dugo. Najgora stvar za takav mjenjač je curenje ulja iz kartera. To se može dogoditi ako vozač nije obraćao pažnju na kapanje ulja, na primjer, na mjestu ugradnje uljnih brtvi, kao i na zglobovima tijela.

Ako se nakon zaustavljanja transporta čak i ispod njega stvorila malena mrlja od ulja, obratite pažnju na uzrok curenja što je prije moguće i uklonite ga. Takođe, vozač treba obratiti pažnju na to je li se rad mehanizma promijenio: ima li stranih zvukova ili je potrebno više napora uložiti u stupanj prijenosa.

Čim se pojavila krckanje ili kucanje, potrebno je izvršiti odgovarajuće popravke, na primjer, zamijeniti dijelove košare kvačila ili, u zanemarenijem slučaju, zupčanike u mehanizmu.

Razmotrite koji su faktori kritični za ručni mjenjač, ​​kao i šta ih uzrokuje.

Teško prebacivanje brzine

Prebacivanje brzina može zahtijevati više napora u takvim slučajevima:

1. Košara kvačila možda neće dobro funkcionisati. Ako ovaj uređaj neispravno radi, čuje se jako krckanje tokom aktiviranja brzine. To je uzrokovano kontaktom zuba zupčanika u kutiji zbog činjenice da potisna ploča nije odvojena od zamašnjaka. Kao rezultat toga, čak i kada vozač pritisne papučicu kvačila, pogonsko vratilo se ne zaustavlja, već nastavlja okretati. To se obično događa sa slabim zatezanjem kabela kvačila.
2. Vilica za mjenjač je deformirana. Ako nije moguće ukloniti deformaciju, dio se mora zamijeniti.
3. Sinhronizatori su istrošeni, zbog čega se brzina rotacije pogonskog i pogonskog vratila ne podudara. Rezultat je proklizavanje brzine kada je uključen odgovarajući stupanj prijenosa. Takav se kvar može ukloniti samo zamjenom sinkronizatora. Instaliraju se na izlaznom vratilu, pa se pogonsko vratilo uklanja radi popravljanja i rastavlja.
4. Kardansko zaglavljivanje. To se obično događa kod agresivnih promjena brzine. Ako mrlje nije moguće ukloniti brusnim papirom (za to se mora ukloniti dio), tada ovaj element treba zamijeniti novim.
5. Šipke vilica pomiču se s velikim naporom. Ako nije moguće utvrditi i ukloniti uzrok, detalji se zamjenjuju novim.

Spontano isključivanje ili nejasno uključivanje zupčanika

Jedna od karakterističnih grešaka mehanike je ta što se tokom vožnje uključena brzina automatski isključuje. To se dešava i kada vozač pomakne ručicu u položaj treće brzine, a prva se uključi (isto se može dogoditi s petom i trećom). Takve su situacije opasne, jer je u prvom slučaju to jasan znak kvara mehanizma.

U drugoj situaciji, ako se ništa ne poduzme, vozač će razbiti okvir. Kada se brzina prebaci sa četvrte na petu, brzina vozila više nije u skladu s trećom. Ako se umjesto 5. uključi 3., automobil naglo usporava. U ovom slučaju, kočiona svjetla ne rade, jer vozač ne pritisne kočnicu. Prirodno, vozilo koje slijedi pozadi može "sustići" automobil. Ali čak i na praznom putu, neprikladno prebacivanje brzina dovesti će do preopterećenja mjenjača i njegovog ranog kvara.

Iz nekog razloga, prenos se može sam isključiti:

• Zaključani prstenovi na sinhronizatorima su istrošeni. U ovom slučaju, dijelovi se moraju zamijeniti.
• Zubi na spojnicama sinkronizatora su istrošeni. Za popravak ćete morati ukloniti sekundarno vratilo i rastaviti ga.
• Držač pomične vilice je istrošen ili mu je pukla opruga. Ako se dogodi takav kvar, zamjenjuje se držač kuglice s oprugom.

Zupčanici se mogu pogrešno uključiti zbog pojave razrade na šarkama veze (detalje o tome zašto je veza potrebna u mjenjaču pogledajte poseban članak). Zbog zazora vozač mora pomicati ručicu mjenjača bočno sa većom amplitudom. U nekim slučajevima, da bi uključili peti stupanj prijenosa, neki moraju ručicu pomaknuti doslovno ispod stopala putnika koji sjedi pored nje (česta pojava u mnogim domaćim automobilima).

Da biste uklonili takav kvar, morate zamijeniti kardan i prilagoditi klackalicu. Ponekad, umjesto standardnog dijela, možete staviti analog iz drugog automobila. Na primjer, neki vlasnici VAZ 2108-99 izbacuju tvorničku šarku i umjesto toga stavljaju analog iz Kaline.

Povećani nivo buke

Kada kutija stvara veliku buku tokom kretanja transporta, to može ukazivati ​​na jedan od sljedećih problema:

1. Razina ulja u kutiji je ispod minimalne razine. U ovom slučaju potrebno je nadoknaditi nedostatak količine tehničke tekućine, ali prije toga trebate saznati zašto je nestala. Ako stroj nije opremljen mjernom šipkom za provjeru razine tekućine u kutiji (na primjer, mjenjač za 2108 nema takav dio), tada će referentna točka biti otvor za punjenje, odnosno njegov donji rub.
2. Ležajevi istrošeni. Ako je razlog za buku u njima, onda ih zbog sigurnosti treba zamijeniti.
3. Pohabani sinhronizator ili zupčanik imaju sličan efekat. Takođe ih treba zamijeniti ispravnim.
4. Osovine u kutiji pomiču se aksijalno. To je zbog razvoja ležajeva ili zazora na njihovim držačima. Osim zamjene neispravnih dijelova, ovaj zazor se ne može eliminirati na bilo koji drugi način.

Curenje ulja

Ako se kapljice ulja pojave ispod kutije, a ponekad i na njenoj površini, obratite pažnju na:

• Zaptivne brtve. Treba ih zamijeniti novima.
• Brtve kutije. U procesu ugradnje nove manžetne, majstor je mogao iskriviti dio ili nije koristio ulje na dijelu kroz koji je osovina provučena, zbog čega je njegov rub omotan ili ne prianja čvrsto na kontaktnu površinu dijela. Ako do curenja ulja dođe zbog pogrešno instaliranog dijela, trebate kontaktirati drugog tehničara.
• Pričvršćivanje palete ili dijelova kutije. Ako su se brtve nedavno promijenile i pojavilo se curenje, provjerite pritezanje vijaka.
• Upotreba pogrešnog ulja za zupčanike. Na primjer, automobilu je potrebno mineralno podmazivanje, a automobilista je napunio sintetiku koja ima veliku fluidnost, što može prouzrokovati curenje čak i na nedavno popravljenom mehanizmu.

Kako promijeniti ulje u mehanici

Neki moderni modeli automobila ne trebaju mijenjati ulje u mjenjaču. To su uglavnom automatske kutije. Proizvođači ispunjavaju masnoću čiji je resurs identičan periodu rada automatskog mjenjača. U mehanici, mazivo treba mijenjati. Ranije je interval zamjene bio unutar dvije do tri hiljade kilometara.

To je bilo zbog kvalitete maziva kao i zbog naprezanja na mehanizmu. Danas se zahvaljujući inovativnom razvoju i svim vrstama aditiva ovaj period znatno povećao.

Mnogi mehaničari preporučuju preventivnu zamjenu ulja nakon oko 80 hiljada kilometara. Više informacija o tome koje je ulje najbolje za prijenos je opisano u još jedan pregled.

Iako ručni mjenjači mogu imati manje razlike, osnovna struktura ostaje ista. Zamjena ulja u zupčanicima je također ista u svakom slučaju. Evo slijeda u kojem se provodi:

• Pripremamo prazne kontejnere (zapremina kutije je naznačena u tehničkoj dokumentaciji transporta) za obradu;
• Podmazivanje se mijenja nakon putovanja, pa ako je automobil stajao, trebali biste malo voziti prije izvođenja postupka kako bi se tekućina u jedinici zagrijala;
• Odvijamo odvodni čep;
• Otpad se ispušta u prazan kontejner;
• Sipa se tečno mineralno ulje (ovaj korak je potreban za stare domaće automobile). Zapremina - približno 0.7 litara;
• Pokrećemo motor, pustimo da radi oko pet minuta u praznom hodu i uključen je u neutralni položaj;
• Ispuštamo mast (ovo ispiranje omogućuje vam uklanjanje ostataka iskorištenog ulja iz kartera, a s njim i sitnih metalnih čestica);
• Napunite novu mast prema razinama naznačenim na šipci za mjerenje.

Nakon ovog rada mora se provjeriti nivo podmazivanja kada je automobil prešao najviše 10 hiljada kilometara. To se ne smije raditi odmah nakon putovanja, jer se dio tekućine zadržava na zupčanicima i drugim dijelovima mehanizma. Bolje pustiti automobil da malo odstoji. To će omogućiti da se mast sakuplja u koritu. Ako količinu trebate nadopuniti, upotrijebite isto ulje koje je napunjeno. Zbog toga iskusni vozači kupuju mazivo na zalihi.

Ako se automobil sa mehanikom kupuje na sekundarnom tržištu, neophodno je provjeriti je li kutija u ispravnom stanju u takvom vozilu. Evo kratkog videozapisa o tome kako to učiniti:

Ručni mjenjač provjeravamo sami

Pitanja i odgovori:

Koje vrste mjenjača postoje? Postoje dvije fundamentalno različite kutije: mehanička i automatska. U drugu kategoriju spadaju: varijator (kontinuirano promjenjivi prijenos), robot i automatska mašina.

Šta je unutar mjenjača? Ulazno vratilo, izlazno vratilo, međuvratilo, mehanizam za menjanje (zupčanici), kućište radilice sa čepom za ispuštanje. Robot ima dvostruko kvačilo, automatsku mašinu i varijator - pretvarač obrtnog momenta.

Koji je mjenjač pouzdaniji? Klasični automatski, jer je pouzdan, održavan (pristupačan trošak popravka i mnogo stručnih stručnjaka). Pružiće više udobnosti od mehanike.