Test: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 popunjava veliku prazninu u ponudi, jer od velikog caponord-a nisu imali ništa za ugradnju. zajedno sa Ducatijem ili KTM-om, koji su jaka konkurencija u ovom segmentu motocikala.

Sa Dorsoduro 750 su pokazali i dokazali da imaju znanje i recept da naprave veliki supermoto koji se malo razlikuje od konkurencije i prilično zabavno i zanimljivo za iskusne bicikliste koji žele zabavu na dva točka.

Također sjajni Dorsoduro baziran na novorazvijenoj Apriliji. Dvocilindrični motor od 1.200 kubnih stopa Sa dvije svjećice po cilindru i uglom cilindra od 90°, ostaje vjeran tradiciji. Prvo sport i zabava, pa sve ostalo. Tako da nije slučajno što ima šta 130 'konja', divlje se stežući između njegovih nogu. Na sreću, Aprilia već nekoliko godina koristi sistem koji dodaje gas. električne žice, umjesto pletenice, tako da možete birati između tri različita karaktera motora.

Zbog sportskog nemira u sportski program Nismo ga puno koristili, zahtijeva dobre uslove za vožnju, tj. dobar i suv asfalt i dosta skretanja. Nažalost, u gradu je previše užurbano i programi su mnogo bolji od onih „sportskih“. "turiranje" po "kiši". Tako se baš poslednja, staza za vožnju po kiši, gde zadnja guma najmanje prijanja na asfalt, pokazala kao najprijateljskiji izbor za opuštenu, bezbrižnu, ali ipak dinamičnu vožnju. Također kontrola protiv klizanja zadnje gume, koje Aprilia zove TCS (Aprilia Traction Control) najefikasnije radi u ovom radnom programu motora.

To znači da kada se gas dovede oštro, zadnji točak neće plesati, a još bolje, neće kliziti po pijesku ili glatkom dijelu asfalta. Čak su otišli tako daleko spriječiti penjanje na zadnjem točku. Dakle, kada otvorite ručicu gasa do kraja, prednji točak se podiže 20-30 inča u vazduh i tada računar grubo prekida snagu i prednji točak se trenutno vraća na tlo.

Kočnice na koje smo navikli u Apriliji su na najvišem nivou! ABS radi besprekorno, a kočenje je pravo zadovoljstvo zahvaljujući ugrađenim kvalitetnim komponentama. Pored diskova od 320 mm, dostupni su i par radijalnih čeljusti i radijalna pumpa za upravljač.

Kako i dolikuje sportskom supermotu, ovo privezak podešen za agresivnu vožnju kojoj ne smeta ubrzanje punim gasom ili kasno kočenje u krivini. Prednje ogibljenje je bilo posebno impresivno, ali je zadnji amortizer morao da se navikne i izblijedio. manje efikasna volim zaista odlične viljuške. Međutim, ni prednji par teleskopa i jedan centralni amortizer ne podnose kritike. potpuno podesiv i vrlo lako se prilagođava željama vozača.

Takođe je idealan za sve sportske vozače. šestostepeni menjač sa dobro proračunatim zupčanicima koji pokreću motocikl do 220 km / h. Potrebno nam je samo malo manje sile na ručici kvačila za savršeno iskustvo, ali s obzirom na sportsku prirodu bicikla, to je iznajmljivanje. Uz toliko naznaka komponenti vrhunskog kvaliteta i uvjerljivog talijanskog dizajna u kombinaciji s modernom tehnologijom, sve osim "bravo, Aprilia" zvučalo bi izvanredno.

Ovo je motocikl veoma na mestu u svojoj kategoriji, tj. među velikim sportovima, supermoto motocikli su mašine za zabavu. Udobnost i udobnost tokom putovanja nisu glavna prednost. Sportski karakter, snaga, snažne kočnice, prilagodljivo ogibljenje, sportske karakteristike vožnje, zabavno skretanje - to već u potpunosti odgovara karakteru Dorsodura 1200. Što više krivina, to bolje.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Avto Triglav doo

  Cijena testnog modela: 12490 €

• Tehničke informacije

  motor: 1197 cc, dvocilindrični V3°, četverotaktni, hlađen tekućinom, elektronsko ubrizgavanje goriva, 90 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike motora

  Snaga: 69 kW (131 km) pri 8.700 o / min

  Obrtni moment: 115 Nm pri 7.500 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: modularni aluminijumski i čelični cevasti

  Kočnice: prednji dvostruki diskovi od 320 mm, radijalni Brembo bregovi sa četiri šipke, stražnji disk od 240 mm, čeljust s jednim klipom

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska viljuška 43 mm, hod 160 mm, zadnji podesivi amortizer, hod 155 mm

  Gume: 120/70-17, 180/55-17

  Visina: 870 mm

  Rezervoar za gorivo: 15 l, 6,2 / 100 km

  Međuosovinsko rastojanje: 1.528 mm

  Težina: 223 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

tri programa rada motora

prednji ovjes

užitak u vožnji

lakoća uprkos veličini i težini

Grub (nemiran) rad motora u 'sport' programu

Zadnji amortizer neznatno zaostaje za odličnim performansama prednjih viljuški

zaštita od vjetra

kratkog dometa sa rezervoarom za gorivo