Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Sadržaj
Tako će kupci koji biraju između jednog ili drugog imati lak posao - sve dok znaju da li žele više fleksibilnosti u prtljažniku i unutrašnjosti ili eleganciju eksterijera "prave" limuzine.
U svakom slučaju, oni koji preferiraju A6 dobit će respektabilan i ugodan automobil koji se značajno promijenio u odnosu na prethodnika. Novi A6 je također napravio veliki napredak u dizajnerskom smislu, novi dizajn, osim što je elegantan, pruža i vrlo dinamičan izgled.
No, postoji dosta neslaganja oko eksterijera: primjedbe onih koje je teško razlikovati moderni Audi još su opravdanije. Praktički nema razlika prema kojima bi na prvi pogled bilo moguće shvatiti da je ovo "osmica", a ne "šestica", ili A6, a ne A4 (ili A5 Sportback). Međutim, moramo imati na umu da je Audi zauzeo posebno pametan pristup dizajnu.
Kupcima jeftinih automobila uvijek pružaju dovoljno dodirnih točaka sa sljedećim Audijem više klase, što svakako donosi dodatno zadovoljstvo! Dakle: A6 izgleda gotovo kao A8 i to bi mogao biti dovoljan razlog za kupovinu.
Ono što posebno privlači je osjećaj kada uđemo u putnički prostor A6. Naravno, najbolje je ako samo vozite. Nećemo imati problema s namještanjem na vozačevom sjedalu, ali se niže potpisani nije osjećao dobro nakon nekoliko sati vožnje.
Tek nakon proučavanja složenog mehanizma za daljnje podešavanje krutosti i dizajna naslona vozača dojam je opet bio zadovoljavajući. Kad uđemo u A6, naravno, otkrivamo da se unutrašnjost ne razlikuje od A7. Ovo je definitivno dobra stvar, jer smo se na testovima ovog Audija već uvjerili da je zaista kvalitetan i koristan.
Naravno, mnogo ovisi o tome koliko smo spremni žrtvovati za različite mogućnosti opreme (posebno u pogledu izbora materijala za armaturnu ploču i presvlake). Tako bogato opremljena armaturna ploča uvjerava svojim izgledom i upotrijebljenim materijalima, kao i preciznošću izrade. Tu Audijeva superiornost u odnosu na sve premium marke dolazi do izražaja.
Isto vrijedi i za MMI kontrolu (multimedijski sustav koji kombinira većinu onoga što se može konfigurirati ili kontrolirati u automobilu). Okretnoj tipki pomaže i touchpad, koji se mijenja ovisno o tome što želimo urediti, može biti samo brojčanik, ali može prihvatiti i otiske prstiju. Dodatna dugmad pored centralnog okretnog dugmeta su od pomoći.
Za savladavanje je potrebno mnogo vježbe (ili provjeravati koja dugmad pritisnemo). Zbog toga su tipke na upravljaču najkorisnije jer rade bez problema, a funkcije se zatim testiraju na malom središnjem ekranu između dva senzora.
Čini se da je ovaj način upravljanja svime što A6 nudi najsigurniji, a sve ostalo - čak i promjena izgleda velikog ekrana koji se pojavljuje na kontrolnoj tabli pri pokretanju - zahtijeva veliku koncentraciju vozača, što bi ponekad bilo i potrebnije gledati šta se dešava na putu. Ali svaki korisnik sa ispravnim stavom o bezbednoj vožnji sam odlučuje kada će obratiti više pažnje na automobil i manje saobraćaja...
Naš A6 imao je dugačku listu dodatne opreme (a cijena je znatno porasla u odnosu na osnovnu), ali mnogima će i dalje nedostajati neki dodaci. Uz svu elektroničku podršku, na primjer, nije bilo radarskog tempomata (ali čak je i redovni tempomat dobro obavio svoj posao na velikim udaljenostima ili gdje je bilo potrebno strogo pridržavanje ograničenja).
Sa zadovoljstvom biste mogli napustiti DVD / CD server u zamjenu za uobičajene AUX, USB i iPod veze (Audi nudi Audi muzičko sučelje za veliku nadoplatu). Za one koji traže sigurnu telefoniju, A6 neće razočarati. Rad i povezivanje su jednostavni.
Audi ne zahtijeva dodatna plaćanja za Bluetooth vezu, ali to je moguće samo uz kupnju MMI -ja i radija, a za to trebate dodati ukupno nešto manje od dvije tisućinke. Zato se nemojte iznenaditi ako će čak i vlasnici novog skupog A6 putovati poput mjesečnika s mobilnim telefonom u rukama i do ušiju!
Nikako se ne smije razumjeti da Audi još uvijek nudi pametni ključ koji inače ima daljinski upravljač za otvaranje brava, ali više vam nije potreban ključ u automobilu za pokretanje jer gumb na ploči s instrumentima preuzima ovu funkciju . Loše rješenje koje će vam pomoći da se prijavite i koristite ključ, ali razumljivo, jer prikladniji (zaista pametan ključ koji može ostati u džepu ili novčaniku cijelo vrijeme) samo je potrebno kupiti.
Ali tko bi se požalio na takve sitnice kad na kraju budu voženi u solidnoj premium limuzini!
Na ono što je napisano o vožnji i performansama nema se puno dodati u odnosu na potpuno motorizirani Audi A7, o kojem smo pisali u trećem ovogodišnjem broju časopisa Avto. Naravno, s običnim gumama, malo dinamičnijim i ugodnijim za brzu vožnju u zavojima, upravljač je i malo precizniji.
Gume s nižim koeficijentom trenja i druga svojstva važnija za toplije uvjete također doprinose ekonomičnoj potrošnji goriva. Spomenuta duža vožnja autoputem pokazala se kao dobar test ekonomičnosti, a prosječna potrošnja goriva od 7,4 litara pri maksimalnoj brzini na talijanskim autocestama zaista je iznenađujuća. Tu dolazi lagani dizajn, s kojim su Audijevi inženjeri smanjili težinu vozila (u usporedbi s konkurentima, ali i s prethodnikom).
A6 je interesantan automobil u svakom smislu, sa vrlo modernom tehnologijom (standardni stop-start sistem koji je potrebno onemogućiti zbog brze reakcije u saobraćaju), sa odličnim menjačem, menjač sa duplim kvačilom samo povremeno usporava. iza "prave" mašine; pogon na sve kotače općenito je uvjerljiv), s reputacijom barem jednako dobrom kao i ostali "premium" i sa udobnošću koja znatno olakšava duga putovanja.
Međutim, svatko sam odlučuje koji je omjer cijene i onoga što za nju dobijete.
Licem u lice…
Vinko Kernc: Audijev vremenski okvir je pomalo nesretan: kada A8 sjedne pravo na tržište, ovdje već postoji A6, koji, osim što je nešto manji, iskreno odlazi u vodu. U ovom trenutku kupovina turbodizela možda više nije najpametnija odluka zbog općih tehničkih trendova u automobilskoj industriji, a još više jer su Audi benzinski motori superiorniji i - bolji od dizelaša. Ali nemojte pogriješiti - čak i ovako moćan A6 je vrhunski proizvod.
Oprema za testiranje automobila:
Višenamjenski upravljač s tri kraka 147
Zavjese za sjene 572
Grijanje prednjih i stražnjih sjedala 914
Dekorativni predmeti od drveta
DVD / CD 826 server
Sklopivi retrovizori 286
Parking sistem Plus 991
Automatski višezonski klima uređaj 826
Kožne presvlake Milan 2.451
Torba za odlaganje 127
MMI navigacijski sistem sa MMI Touch 4.446
18-inčni točkovi sa gumama 1.143
Udobna sjedala s memorijskom funkcijom 3.175
Bluetooth unaprijed postavljen za telefon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Paket unutrašnje i vanjske rasvjete 356
Audi Music Interface 311 sistem
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 39.990 € |
| Cijena testnog modela: | 72.507 € |
| Snaga: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.858 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.907 € |
| Gume (1) | 3.386 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 22.541 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 49.102 € 0,49 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V90° - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - maksimalna snaga 245 kW (4.000 KS) – 4.500 ks. 13,7 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 60,7 m/s – gustina snage 82,5 kW/l (500 ks/l) – maksimalni obrtni moment 1.400 Nm pri 3.250–2 o/min – 4 bregaste osovine (lanac) – XNUMX ventili po cilindru šinsko ubrizgavanje goriva – turbo punjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski robotski mjenjač - prijenosni odnos I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferencijal 8 – felge 18 J × 245 – gume 45/18 R 2,04, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisija CO2 158 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (pomeranje između sedišta) - letvica i zupčanik, električni servo, 2,75 obrtaja između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.720 kg - dozvoljena ukupna težina 2.330 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.874 mm, prednji trag 1.627 mm, stražnji kolosijek 1.618 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.550 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 75 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima - prednji i zadnji električni prozori - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD i MP3 plejerom - multi- funkcionalan volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / gume: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / status brojača kilometara: 2.190 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,4 godina ( 156 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h |
| Minimalna potrošnja: | 5,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 40,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 59dB |
Ukupna ocjena (364/420)
Ako to gledamo s otvorenim, ali punim novčanikom, kupovina je isplativa. Čak i u Audiju svaku dodatnu želju naplaćuju još više.
Vanjski (13/15)
Klasična limuzina - nekima je teško razumjeti, "šest", "sedam" ili "osam".
Unutrašnjost (112/140)
Dovoljno velik, samo bi peti putnik trebao biti nešto manji, impresivan zbog plemenitosti materijala i izrade.
Motor, mjenjač (61
/ jedan)Motor i pogon idealni su za uobičajene transportne potrebe, a pogodni su i za S tronic.
Vozne performanse (64
/ jedan)Možete voziti s velikom dinamikom i prilagoditi ovjes vašim trenutnim potrebama.
Performanse (31/35)
Pa, nema komentara o turbodizelima, ali Audi nudi i snažnije benzinske.
Sigurnost (44/45)
Skoro savršeno.
Ekonomija (39/50)
Hvalimo i zamjeramo
izgled i ugled
dovoljno snažan turbodizel, lijepo spojen sa mjenjačem
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
provodljivost
zvučna izolacija
potrošnja goriva
potrebno je kupiti mnogo očigledne opreme
kontrola podešavanja sedišta
pametni ključ je ismijavanje imena
Nema pritužbi, ali za navikavanje na MMI potrebno je vrijeme da se naviknete
zastarjela navigacijska karta Slovenije
