Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Potresno tlo

On nije bio jedini. Ovaj bavarski bombarder privlači pažnju i divljenje, posebno među zrelim muškarcima. HM? Možda su bili impresionirani dugačkom, izduženom linijom ove retro krstarice, možda obiljem kroma ili ogromnim dvocilindričnim bokserom?

Ovo je nešto posebno. To je najmoćniji dvocilindrični bokser u proizvodnom motociklu. Ostatak klasičnog dizajna, odnosno kontrolom ventila kroz par bregastih vratila po cilindru, ima model sa motorom R 5 iz 1936. BMW ga je nazvao Big Boxer.I s dobrim razlogom: može se pohvaliti zapreminom od 1802 kubičnih centimetara, kapacitetom od 91 "konja" i okretnim momentom od 158 njutn metara pri 3000 o / min. Težak je 110,8 kilograma.

Prošle jeseni, kada smo isprobali krstarenje retro novim BMW -om R 18, napisao sam da je iznenađujuće upravljiv, dobro napravljen, ima tradiciju, karizmu i istoriju, te da je verzija modela First edition to nije sve, Bavarci obećavaju još nekoliko iznenađenja. Ovo iznenađenje zvuči kao klasičan naslov. Ovaj je sada ispred nas.

U poređenju sa osnovnim modelom sa bogatijom opremom: prednje vetrobransko staklo, bočni vazdušni jastuci, drugačiji izduvni sistem, više hroma, oslonci za noge umesto pedala, suvozačevo sedište (menjač) i menjač sa pete. Ovo je stara školska smjena koja mladim motoristima možda nije poznata. Sistem radi na principu pomicanja prstiju i peta. Spuštate nožne prste, pete gore. Dodatak dobro dokumentiranoj klasičnoj priči, koja podsjeća na priču s druge strane Atlantika.          

Prošlost je urezana u sadašnjost

Motor bruji u tri načina rada: Rain, Roll i Rock, koje vozač može promijeniti tokom vožnje koristeći dugme na lijevoj strani upravljača.... Kad ga pokrenem, drške i klipovi vodoravno pored motocikla tresu tlo. Kada vozite s opcijom kiše, odziv motora je umjereniji, ne radi punim plućima. Način kotrljanja optimiziran je za svestranu vožnju, dok Rock u potpunosti koristi snagu motora i oštar odziv.

Sistemi su takođe standardni. ASC (automatska kontrola stabilnosti) i MSR, koji sprječava okretanje stražnjeg kotača, na primjer, kada su promjene brzine preoštre. Snaga se prenosi na stražnji kotač putem jasno vidljive osovine za prijenos snage, koja je, kao i u prethodnim modelima BMW-a, nezaštićena.

Prilikom razvoja R 18, dizajneri su obratili pažnju ne samo na vanjštinu i motor, već i na čeličnu okvirnu konstrukciju te klasična tehnička rješenja koja se koriste u ovjesu R 5, naravno u skladu sa sadašnjošću. Stabilnost prednjeg dijela motocikla osiguravaju teleskopske viljuške promjera 49 milimetara, a pozadi - amortizer skriven ispod sjedala.... Naravno, ne postoje pomoćnici za elektroničko ugađanje jer ne spadaju u kontekst motocikla. Posebno za R 18, Nijemci su razvili novi komplet kočnica: kočnicu s dva diska s četiri klipa sprijeda i kočioni disk straga. Kada je prednja poluga pritisnuta, kočnice djeluju kao jedna jedinica, odnosno istovremeno distribuiraju učinak kočenja na prednju i stražnju stranu.

Isto je i sa svetlima. Prednja svjetla i pokazivači smjera zasnovani su na LED-ima, a dvostruko stražnje svjetlo integrirano je u središte zadnjih pokazivača smjera. Cjelokupni dizajn R 18, s obiljem kroma i crne boje, podsjeća na starije modele, od spremnika goriva u obliku kapljice do vjetrobrana. BMW obraća pažnju i na najsitnije detalje, poput tradicionalne dvostruke bijele linije obloga rezervoara za gorivo.

Kao odgovor na konkurenciju u Americi i Italiji, unutar tradicionalnog okruglog brojača sa analognim brojčanikom i drugim digitalnim podacima (odabrani način rada, kilometraža, dnevna kilometraža, vrijeme, o / min, prosječna potrošnja ...) napisano je ispod. Berlin je izgrađen... Proizvedeno u Berlinu. Neka se zna.

• Osnovne informacije

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 24.790 €

  Cijena testnog modela: 25.621 €

• Tehničke informacije

  motor: Četvorotaktni dvocilindrični bokserski motor sa zračnim / uljnim hlađenjem s dvostrukim bregastim vratilom preko radilice, 1802 ccm

  Snaga: 67 kW pri 4750 o / min

  Obrtni moment: 158 Nm pri 3000 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​kardan

  Okvir: čelik

  Kočnice: prednja dva diska Ø 300 mm, zadnji disk Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspenzija: prednja vilica Ø 43 mm, stražnja aluminijska dvokraka sa hidraulički podesivim centralnim amortizerom

  Gume: prednji 130/90 B19, stražnji 180/65 B16

  Visina: 690 mm

  Rezervoar za gorivo: 16

  Međuosovinsko rastojanje: 1.730 mm

  Težina: 365 kg

Hvalimo i zamjeramo

ukupno

izgled

položaj na motociklu

производство

premalo prostora za noge

teško manevrisanje na lokaciji

konačna ocena

R 18 Classic naći će kupce među onima koji žele bavarsku kvalitetu sa retro dodirima tipičnim za prve putnike BMW -a. Ovo je bicikl koji ne želi biti uhvaćen u većim okretajima, voli glatku vožnju, a posebno ugodno, dobro reagira i na zavoje. Hm, samo me zanima šta misle o Milwaukeeju ...