Test: BMW K 1300 S
Da, postoje motocikli s većom snagom, to su motori koji su oko kilometar na sat brži, ali nitko nema tehnologiju i elektronička pomagala koja vožnju čine sigurnijom i ugodnijom.
Naravno, govorimo samo o klasi sportskih bicikala, odnosno s oklopom i upravljačem u obliku slova M, ali bez trkačkih ambicija koje su inače tipične za superbicikle i supersportske bicikle. BMW priprema potpuno novi S 1000 RR za trke na stazi, drumsku verziju trka superbajkova sa kojima se takmiče u svojoj premijernoj sezoni na Svetskom prvenstvu i koja će se zvanično pojaviti na tržištu krajem sezone. godine.
Ovaj super brzi planinar nosi oznaku K1300S, u suštini ime je potpuno isto kao i njegov prethodnik, samo što umjesto tri postoje tri. Tako je u linijskom četverocilindričnom motoru s cilindrima pomaknutim prema naprijed zapremina veća za 100 kubnih centimetara.
Da vam malo osvježim pamćenje: Sa prethodnim modelom K1200 S, prije više od četiri godine, BMW je najavio da se sprema za nove, mlađe i šire bicikle. A onda su po prvi put uspjeli ući u crno. Motocikl se kretao gotovo 300 km / h, bio je pouzdan i stabilan, baš kao što bi trebao biti BMW.
Ali on nije bio samo lovac na rekord u brzini, već se isticao i na seoskim cestama i krivudavim planinskim prijevojima. Ova dinastija se nastavlja, samo je novi model još bolji.
U početku se čini malo velikim i glomaznim, ali ovaj osjećaj prolazi kroz nekoliko metara. Kako bi pokrenuo kotače, BMW postaje nevjerojatno lagan i ugodan za vožnju. Međutim, činjenica da ovaj agregat ima još veći okretni moment postaje jasna kada vozite umjerenom brzinom po krivudavoj seoskoj cesti i otkrijete da vam za brzine od 60 km / h nadalje ne treba ništa osim šeste brzine.
Fleksibilnost ovog motora je zaista nevjerojatna, i sama je klasa i mjerilo za sve ostale. 140 Nm obrtnog momenta pri samo 8.250 o / min i 175 "konjskih snaga" pri 9.250 o / min samo ih napravite.
No, čar ovog testnog bicikla nije bio test fleksibilnosti i razonode, već mirno uživanje, što više volimo činiti kad imamo putnika straga i par kofera iz bogate BMW opreme. Ovoga puta radilo se o testiranju noviteta, što nas je obradovalo.
Osim ABS-a, elektronski kontroliranog ovjesa i kontrole proklizavanja stražnjih kotača, BMW uvodi i "sekvencijalni" mjenjač. Za prebacivanje prema gore nije potrebna kompresija kvačila ili zatvaranje leptira za gas. Elektronika prekidača i računar prekidaju paljenje na djelić sekunde i osiguravaju optimalno korištenje snage motora i najmanje gubljenje vremena pri mijenjanju brzina kada je gas potpuno otvoren.
To nije novost u motosportu jer je dugo bila osnovna oprema svih opremljenijih trkaćih bicikala u klasi superbicikla i supersporta, a GP dvotaktni motori su i ranije imali takav prekidač.
Tokom vožnje, teško je sakriti uzbuđenje zvuka koji izlazi iz jedinice tokom brzih prebacivanja u viši stepen prenosa, kada motor diše punim plućima i plemenit je poput tutnjave trkaćeg automobila.
No, lista prednosti ovog BMW -a još nije gotova. Uz svu gore navedenu opremu, fantastični putni računar ima set prozirnih senzora koji pritiskom na dugme preuzimaju sve potrebne informacije: koja je temperatura vani, kolika je prosječna potrošnja, udaljenost do sljedeća benzinska postaja, udaljenost od zadnje benzinske postaje, dnevni brojač kilometara, vrijeme vožnje, u kojem stupnju prijenosa se nalazi mjenjač (inače obično šesti, ali još uvijek kada vam ova informacija dobro dođe), i mogli bismo dalje i dalje.
Zatim tu je odlična ergonomija. Usuđujem se reći da će bicikl savršeno stati u ruke i niskih i visokih vozača, a obojica također mogu prilagoditi svoj položaj za volanom. Zapravo, ovaj bicikl ima jednu od najsofisticiranijih ergonomskih značajki.
Sedište je poezija za leđa i duga putovanja, a na zadnjem sedištu će se dama takođe lepo voziti.
Mnogi koferi ne izgledaju baš lijepo na takvom sportašu, ali na popisu dodatne opreme našli smo lijepu i korisnu "torbu za tenkove" i nekoliko gotovih bočnih kofera koji odgovaraju motociklu. Grejane poluge, sedišta i tempomat? Naravno, jer je to BMW!
Udobnost pruža i dobru zaštitu od vjetra, koja unatoč okomitom položaju iza upravljača dobro usmjerava vjetar, samo iznad 200 km / h preporučuje se skrivanje iza oklopa, jer to motocikl čini preciznijim.
Inače, K 1300R je izuzetno stabilan pri velikim brzinama i omogućava veće brzine krstarenja od standardnih. Što je još zanimljivije, nije glomazan u krivinama, posebno sa međuosovinskim rastojanjem od 1.585 mm, a nije ni tako velik. Sa njim možda nećete oboriti rekord u penjanju - supermoto od 600 kubika. CM ili čak R 1200 GS će se tamo bolje ponašati, ali tamo gdje su brzine malo veće, opet impresionira svojim visokim granicama, izuzetnom preciznošću i agilnošću.
Osim izuzetno visoke cijene, na njoj nećemo pronaći ništa što bi vrijedilo negativne ocjene. Čak ni potrošnja, koja varira između 5, 6 i 6 litara, nije toliko uznemirujuća, ne samo zato što se radi o motoru velike zapremine s velikom snagom, a spremnik goriva od 2 litre i rezerva od četiri litre omogućuju domet do do 19 kilometara.
Što se tiče cijene: u osnovi je BMW u Sloveniji tražio 16.200 eura za njega, ali tamo gdje postoji granica, prepuštamo vama - lista je jako duga. Ovo je motocikl za one koji imaju novca i, vjerujte mi, neće razočarati.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Možete li zamisliti kakav mi se moped činio Diversion od 600 kubika kada sam seo na njega pravo iz 1-litarskog Bavarca? Da, svi motocikli zapremine manje od litre su mopedi nedovoljne snage u poređenju sa testnim mogulom.
Kapa dolje za stabilnost pri velikim brzinama (na autoputu je kao na tračnicama), za okretni moment i snagu četverocilindričnog motora (od 2.000 o / min, koji vuče i više) i za elektronički pomoćnik za prijenos, koji vam omogućuje da odmah pomaknite se gore bez otpuštanja gasa ... Jedina kritika je: kako joj objasniti na zadnjem sjedištu da nema ništa loše u tome da mjenjač glasno pukne kad umetnete prvi?
PS: Ah, ne, ne više od 300, pogotovo. K 1300 S je visokotehnološki ubica insekata!
Tehničke informacije
Osnovna cijena modela: 16.200 EUR
motor: četvorocilindrični linijski, četvorotaktni, hlađeni tekućinom, 1.293 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Maksimalni obrtni moment: 140 Nm pri 8.200 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti sa 4 klipa, zadnji disk? 265 mm, jedno-klipni bregast, ugrađen ABS.
Suspenzija: prednji BMW Motorrad Duolever; centralno opružno sjedalo, hod 115 mm, jednokraka aluminijumska ljuljačka sa BMW Motorrad Paralever, centralno opružno sjedalo s polugom
sistem, beskonačno promjenjivo hidraulično prednaprezanje opruge (preko kotača s pogonskim krakovima po obodu), podesivo prigušenje pri povratku, hod 135 mm, elektronički kontrolirano ESA
Gume: 120/70-17, 190/55-17.
Visina sjedala od tla: 820 mm ili 790 u donjoj verziji.
Rezervoar za gorivo: 19 l + 4 l rezerve.
Međuosovinsko rastojanje: 1.585 mm.
Težina: 254 kg (228 kg suhe težine).
Predstavnik: BMW grupa Slovenija, www.bmw-motorrad.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ kumulativni odziv pri malim brzinama, snaga, fleksibilnost
+ mjenjač
+ odlična ergonomija
+ udobnost i za jednog i za dva putnika
+ zaštita od vjetra
+ kočnice
+ bogata lista dodatne opreme
+ stabilnost i upravljivost
+ izrada
- Cijena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
