Test: BMW R 1200 GS Adventure
Prošle godine to je bila avantura sa našim zapadnim susjedima. još jedan najprodavaniji motocikl, odmah nakon redovnog R 1200 GS. Nije mnogo gore, jer ime R 1200 GS (zajedno sa Adventure) dolazi odmah nakon deset skutera, maksi skutera i "popularne" Honde CBF. Takmičari (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) su daleko, najbliži je Varadero, koji zauzima 25. mjesto među najregistrovanijim motociklima i skuterima.
Koja je tajna recepta za ovaj naizgled nedosledan i tehnički zastareo (još jednom naglašavam, izbočeni vazdušno hlađeni valjci - na prvi pogled ne baš sinonim za tehnički napredak) motocikl za med? I ne izvinjavaj se, molim te, na (inače mnogo) BMW marketinguključujući, prema nekim izmišljenim pričama, Long Way Down i Long Way Round (navodno su im Ewan McGregor i Charlie Burman pomogli u avanturama koje se mogu porediti s onima na Dakaru).
Ali šta je sa svom ovom masom ljudi koji putuju po svetu – šta je sa njima, imaju komplet ključeva u koferima, ulje i rezervne ležajeve umesto vreće za spavanje, šatora, vode i rezervnog „revolvera“? Brojevi ne lažu – G.S. je kralj svoje klase. Ali to ne znači da bi ga zbog toga svi redom trebali voljeti.
Na primjer, vlasnici narandžastih dvocilindričnih bombardera su najkritičniji prema GS-u. U osnovi tvrde da je njihov 990 Adventure barem dvije klase bolji, da je GS težak, glomazan, dosadan i, znam, više. Ipak, neću tvrditi da je to donekle netačno – kako smo saznali na prošlogodišnjem uporednom testu, KTM i BMW teško da su uporedivi, jer su namijenjeni potpuno različitoj publici. LC8 s afričkim korijenima za više sportski (možda čak i ponižavajući) GS za opuštenije putnike... Pogotovo kada je u pitanju avanturistička verzija.
Značenje riječi ne treba prevoditi, ali reći ćemo vam po čemu se Adventure razlikuje od klasičnog GS -a: ima veći spremnik goriva (33 umjesto 20 litara), zaštitu motora, cilindre i spremnik goriva, dva centimetara duže. kretanje ogibljenja, osam kilograma više od dopuštenog opterećenja (219 kg) i 20 kilograma veće težine u odnosu na "suhi" motocikl. Je li to razlog zašto je vožnja teža? Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da ni meni BT ne radi. Apsolutno ne.
Zahvaljujući odličnoj distribuciji težine, odličnom osjećaju ručice gasa i prijateljskom ponašanju boksačke mašine, nije teško kretati se između stojeće limene zmije u Trstu u petak u XNUMX sati. Sve stoji, a ti si sa koferima u brzini između njih. Lijepo je, pogotovo ako je meta već negdje na jugu... Avantura je tolika da je kaciga motocikliste viša od krova Renault Scenica dok se vozi, ali kada motociklista ustane može flertovati sa studenti u "trolu". Na širokim i nazubljenim pedalama, on stoji mirno i opušteno iza prilično visoko postavljenog volana.
Hajdemo na posao - koliko SUV-ova ima u Brdavima od 256 kilogramakoliko ste spremni voziti s punim rezervoarom goriva? Otišli smo na stazu za motokros da to isprobamo.
Uklonili smo kofere sa bravama koje su se mogle zaključati (vjerovatno zato što su još bile nove), pritisnuti dugme ABS / ESA da isključimo sistem protiv blokiranja kočnica i prilagodili ovjes tako da su se simbol planine i HARD slova pojavili na digitalnoj kontrolnoj tabli. ... Bez odvijača ili opružnog ključa, samo dugme na lijevoj strani armaturne ploče. U ovom načinu rada elektronika omogućuje lagano okretanje stražnjeg kotača u praznom hodu, što je nemoguće u drugim programima, a motocikl nježnije guta rupe.
I šta je krenulo? Da. Polako u suprotnom, budući da BMW ovjes ne slijedi tlo pri kratkim uzastopnim udarcima, kako bismo željeli, također smo se, uz svo poštovanje bavarske tehnologije, pobrinuli da točkovi iznad stolova nikada ne siđu s tla.
Avantura može učiniti mnogo, ne samo bijes. Za takve svrhe bolje odgovara GS od 800cc, a još bolje, jednocilindrična enduro ili motokros raketa. Kod ovog drugog dobar vozač može preći krug na Brniku za minut i 40 sekundi, dok mu je kod Adventure (bez ijednog skoka i sa mirnoćom pravo na neravninama!) trebalo tri minuta, sekunda gore ili dolje. Dakle, SUV definitivno nije.
Ali hodate svijetom sa "samostrelom"!
tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intenzivna žeđ
U usporedbi s konvencionalnim R 1200 GS, koji troši između pet i šest litara, Adventure sagorijeva litru više. Potrošnja u testu kretala se od 6,3 do sedam litara bezolovnog benzina. Razlog je očigledan u većoj težini i većoj površini vjetrobranskog stakla zbog vjetrobrana i bočnih kućišta. Međutim, domet s spremnikom goriva od 33 litre može biti i preko 500 kilometara.
Testni pribor za motocikle (cijene u eurima):
Sigurnosni paket (RDC, ABS, ASC) 1.432
Oprema 2 (kromirani ispušni sistem, ESU, grijane poluge, putni računar, dodatni farovi,
bijeli LED pokazivači smjera, držači kofera) 1.553
Alarmni uređaj 209
Bočna kutija 707
Licem u lice: Urban Simončić, sretan vlasnik, Suzuki V-Strom 1000
U početku sam se užasavao kako ću, dovraga, upravljati tako velikom kravom. Ali dok sam vozio, bio sam zapanjen lakoćom rukovanja. Osjećaj glomaznosti se trenutno gubi, a motocikl će vam nesumnjivo dobro doći u gradu. Jedina mana, ako se to uopće može tako nazvati, je predobra zaštita od vjetra, jer na vrućini propuštam više propuha kroz tijelo. Ja bih lično uklonio dvije manje plastike i to bi bio MOJ bicikl.
Brnik radi!
Nakon godina zapuštenosti, motokros staza je ponovo otvorena svim danima u sedmici osim ponedjeljkom i uređena je barem jednom sedmično uz prelijepo uređenje. Možete ga pronaći na izlazu Brnik i Šenčur sa autoputa Ljubljana-Kranj. Kontakt osoba je supermoto trkač Uroš Nastran (040/437 803).
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 15.250 €
Cijena testnog modela: 19.151 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, zračno / uljno hlađeni, 1.170 cm³, 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva
Snaga: 81 kW (110 km) pri 7.750 o / min
Obrtni moment: 120 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: čelične cijevi, motor kao nosivi element
Kočnice: prednja dva diska Ø 305 mm, čeljust kočnice s 4 klipa, stražnji disk Ø 256 mm, dvoklipna kočiona čeljust.
Suspenzija: prednji teleskopski krak, cijev Ø 41 mm, hod 210 mm, stražnji paralelni krak s aluminijskom okretnom rukom za jednu ruku, hod 220 mm
Gume: 110/80R19, 150/70R17
Visina: 890/910 mm
Rezervoar za gorivo: 33
Međuosovinsko rastojanje: 1.510 mm
Težina: 256 kg (sa gorivom)
Hvalimo i zamjeramo
okretni moment, snaga, odziv motora
Prijenos
stabilnost
jednostavnost upotrebe
ergonomija
udobnost
zvuk
nespretnost na terenu
brave na koferima koje se mogu zaključati
cena sa dodacima
