Test: BMW R 1250 RS (2020) // Ukrštanje između sportaša i motocikla za užitak
Razmišljao sam i malo o tome kako će izgledati i Zašto BMW -u uopće treba R 1250 RS u svom programu?... Uostalom, njihov asortiman uključuje fantastični sportski automobil S 1000 RR, koji je motocikl od ukrasa i svega što ljubitelj sporta ili trkanja može poželjeti. Prikupljajući podatke, bio sam pomalo iznenađen kada sam otkrio da spomenuta RS pripada istoj sportskoj grupi, a ne sportskim touring biciklima.
I moja dva alija predrasude su brzo nestalekad sam se uozbiljio oko benzina. Naravno, ovo je potpuno drugačiji pristup razumijevanju što je sportski bicikl, ali rezultat, odnosno ono što osjećate dok vozite, ubrzavate i kočite, ne razočarava. Sportski kotač nije previše agresivan, ali nakon napornog sata vožnje počinjem osjećati trnce u zglobu.
Recimo da je položaj za vožnju mnogo manje agresivan nego na supersportskom S 1000 RR, ali koljena su i dalje prilično savijena, a pedale postavljene visoko i unatrag. Položaj vam se najviše sviđa od 100 km / h nadalje, ali zanimljivo je da se čak i pri 200 km / h ne morate saginjati radi dobre zaštite od vjetra.
Tako da mogu reći da bih i ja išao s njim na duže putovanje, a putnik iza mene također će sjediti sasvim udobno, dok u super-sportskom S 1000 RR sjedenje pozadi znači mazohizam. Stekao sam dojam da je sve na biciklu vrlo promišljeno i u svakom detalju komuniciraju dvije stvari: upotrebljivost i kvaliteta.
Ne bih puno pričao o izgledu, jer su BMW-i sa bokserskim motorom vrlo različiti, ali moje subjektivno mišljenje je da je motor lijep. Nažalost, još ga nisam uspio odvesti na trkalište, ali volio bih. Imam osjećaj da lako mogu prepoznati gdje idealne staze prolaze ako me stavite na potpuno novu trkačku stazu. Zašto? Zato što je tako motor je dovoljno snažan i nadasve toliko obrtnog momenta da se može manje -više kontrolirati u petom i šestom stupnju prijenosa... To vam omogućuje da se usredotočite na svoju idealnu liniju i točke kočenja, ulazeći i izlazeći iz zavoja i izlazeći iz zavoja, te na položaj tijela na biciklu.
Bez sumnje, volio bih protrljati koljeno o asfalt. Motor je vrlo okretan, što znači da dobar šestostepeni mjenjač ima nekoliko promjena. Najveći obrtni moment razvija pri 3000 o / min.... Sve je savršeno kontrolirano zapešću desne ruke, gdje divno zvecka svaki put kad dodate ili uzmete gas iz ispušne cijevi. Zanimljivo je i to da pomoćnik u mjenjaču bolje radi pri visokim okretajima pa stoga zahtijeva potjeru. Do 4000 o / min, promjenu stupnja prijenosa najbolje je obaviti kvačilom.
Znate li šta mi se sviđa kod ovog BMW -a? da mogu nijanse, te male stvari koje su od velike važnosti, redovno ispravljam... Pritiskom na tipku za način rada, koja se nalazi s desne strane upravljača i do koje se može doći palcem, mogu postaviti četiri različita programa motora i ovjesa. Dakle, ako pada kiša ili sunce, ako se gradski asfalt kotrlja s bicikla ili ako je pravi materijalni asfalt na planinskom prijevoju, uvijek mogu izvesti potrebnu sportsku vožnju uz ohrabrujuću činjenicu da se o mojim elektronskim sigurnosnim sistemima brine sigurnost.
U pokretu, R 1250 RS radi iznenađujuće lako, naravno s bokserskim motorom za nisko težište. Okvir i ovjes vas štite na cesti i održavaju smjer na padini.... Naravno, nije tako sportski kao što sam navikao na 1000cc RR motore. Dio tog osjećaja pružaju i kočnice, koje su i dalje najturistička i najmanje trkačka oprema.
Dvocilindrični bokser ima maksimalnu snagu od 136 "konja" i ogromnih 143 Nm obrtnog momenta. Koliko je fleksibilan pokazuje podatak da već pri 2000 o / min ima okretni moment od 110 Nm!
U vrlo sportskoj vožnji, ABS brzo djeluje, a ručicu kočnice morate čvrsto pritisnuti ili pritisnuti kako biste snažno usporili. Ono što je ovdje posebno uočljivo je da postoji toliko kompromisa da možete voziti vrlo sportski i istovremeno udobno. No, težina bicikla utječe i na fiziku. S punim spremnikom i spremnim za vožnju, težak je 243 kilograma.... Vau, kad pomislim kako bi bilo zanimljivo voziti bicikl koji redizajnira stručnjak za utrke poput Boxer Cupa. Ali to su već pomalo ekstremne ideje.
Mislim da će zapravo više njegovih vlasnika izabrati set bočnih kofera i brzo odvesti svoje najmilije na adrenalinsko putovanje. Planinski putevi, brza skretanja na seoskim cestama i šetnje centrom grada su ono što R 1250 RS čini mnogo boljim.
Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 14.990 €
Tehničke informacije
motor: 1.254 cc, 3 ventila po cilindru, suprotno, četverotaktno, sa zračnim / tekućim hlađenjem, elektroničko ubrizgavanje goriva
Snaga: 100 kW (136 km) pri 7.750 o / min
Obrtni moment: 143 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, osovina propelera
Kočnice: prednji dvokraki disk 2 mm, čeljusti sa 305 klipa, stražnji jednokraki disk 4, čeljust s jednim klipom, abs (zamjenjivo za stražnji kotač)
Suspenzija: ESA (uz nadoplatu) prednji BMW Telelever, stražnji aluminijski okretni mehanizam, BMW Paralever podesivo ogibljenje
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/70 R17
Visina: 820 mm (opcionalno 760 mm, 840 mm)
Rezervoar za gorivo: 18 litara (potrošnja 6,2 l / 100 km)
Međuosovinsko rastojanje: 1.530 mm
Težina: 243 kg sa svim tekućinama, spremno za upotrebu
Hvalimo i zamjeramo
zanimljiva, različite vrste
izrada, komponente
fleksibilan motor
siguran položaj, stabilnost pri velikim brzinama
podesive performanse vožnje i rad tokom vožnje
kočnice mogu agresivnije prianjati
cijena dodatne opreme
konačna ocena
Sportski je ukus dobrog, udobnosti na pretek, a o sigurnosti, koja je vrhunska, ne bih trošio riječi. Sve u svemu, ovo je dinamičan paket koji će se najviše svidjeti svima koji vole brzu vožnju na dugim putovanjima seoskim putevima i planinskim prijevojima. Voleo bih da probam i na trkačkoj stazi.
