Test: BMW R nineT Urban G/S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”
Testna vožnja MOTO

Test: BMW R nineT Urban G/S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”

26.05.2022 /

Danas naravno BMW R1250GS nema veze sa modelom R 80 G / S sa izuzetkom nekoliko ključnih ulaznih tačaka, poput dvostrukog boksera i pogona na zadnje točkove preko priključnog vratila. Uspješno predstavljena R nineT linija retro klasika za proslavu 90. godišnjice BMW Motorrada, Urban G / S odaje počast enduro motociklu iz 1981-ih koji je prvi put pobijedio na reliju Pariz-Dakar. davne XNUMX. sa Hubert Auriolom Za volanom.

Okrugli fenjer sa nekoliko malih vjetrobrana, širokim ravnim upravljačem, velikim zaobljenim rezervoarom za gorivo 17 litre KSNUMKS a nivo enduro sjedišta i nešto veći klirens već pokazuju njihovo porijeklo i srodstvo koje ne možete propustiti. U stvari, to je bicikl koji je skoro potpuno isti kao BMW R nineT Scrambler, ali detalji i ukupna slika su ono što ovu Dakar repliku čini uzbudljivom. Tome u velikoj mjeri pomažu atraktivne terenske gume grubog profila koje se dobro nose sa šljunkom i iznenađujuće dobro drže na putu. Ovo je kompromis koji sam uvijek spreman podržati na ovom biciklu.

Test: BMW R nineT Urban G/S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”

Dakle, performanse u vožnji nisu komprimirane, već su, naprotiv, odlične. Ovjes je dovoljno dobar za sigurnu i dinamičku vožnju, s pouzdanim i općenito vrlo dobrim kočnicama za ovu klasu bicikala. I dvije osobe će se dobro voziti, ali moram naglasiti da GS nema istu udobnost za putnike kao R 1250. Uživao sam u lagodnoj vožnji slušajući duboku basovu buku motora s dva cilindra ili kad progutam gas zavoja i to je osnovna ideja iza toga. Zavedite se bez planiranja i jednostavno uživajte u trenutku.

Voziti ovaj motocikl po stazama i ruševinama poseban je osjećaj. Lako sam mogao prijeći 5.862 km od Ljubljane do Dakar u Senegalu, kao i na dijelu rute u južnom Maroku i Mauritaniji, kada možete izabrati vožnju po pješčanim obalama Atlantskog oceana, takav će se bicikl lako nadmašiti. Ah, bolje da prestanem sanjati jer se možda ipak odlučujem i idem na putovanje. Ako se vratim k nama u Sloveniju, mogu napisati i da je vrlo korisno u vrijeme špica. Nije ni prevelik ni previsok, pa se može koristiti za zaobilaženje stajaćeg lima u stupovima.

Inače, sjedište od 850 milimetara nije pretjerano visoko, pa je R nineT G / S naslikan na koži svih onih koji vole čvrsto stajati s obje noge. Bokser sa zračnim / uljnim hlađenjem s dvije bregaste osovine u glavi i zapreminom od 1170 ccm ima dovoljno snage i okretnog momenta (110 'konja' i 116 Nm obrtnog momenta) da budete živi kad god treba da krenete naprijed. Ali to nije sportista, nije trkački automobil, to je motocikl za uživanje u originalnom stilu motosporta, kada je sve što vam je trebalo bila kaciga, kožna jakna i "džins". Naravno, BMW se pobrinuo da se obučete sa stilom i opremite bicikl sa dovoljno opreme kako biste se mogli voziti oko svijeta, ali je pitanje da li vam je to zaista potrebno.

Test: BMW R nineT Urban G/S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”

Ljepota koja vas prenosi u zlatne godine relija Pariz-Dakar bit će vaša. 13.700 Euro, ali u pogledu potrošnje goriva iznenađujuće je skroman, budući da test troši 5,5 litara benzina na 100 kilometara... Iako na redovnom putovanju s jednim spremnikom možete prijeći 300 kilometara, za pravi miting Pariz-Dakar to još uvijek nije dovoljno, za jedno punjenje natočeno je i 30 litara benzina. Ali bilo je i drugih vremena.

  • Osnovne informacije

    Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

    Osnovna cijena modela: 13.700 €

  • Tehničke informacije

    motor: Horizontalni dvocilindrični (bokser) 4-taktni, zračno / uljno hlađen, 2 bregaste osovine, 4 radijalno montirana ventila po cilindru, centralno vratilo protiv vibracija, 1.170 ccm

    Snaga: 81 kW (110 km) pri 7.750 o / min

    Obrtni moment: 116 Nm pri 6.000 o / min

    Prijenos energije: 6-stupanjski prijenos s konstantnim zahvatom, osovina propelera

    Okvir: 3-dijelni, sastoji se od jednog prednjeg i dva stražnja dijela

    Kočnice: prednja dva diska promjera 320 mm, čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji pojedinačni disk promjera 265 mm, čeljusti kočnica s 2 klipa, standardni ABS

    Suspenzija: 43 mm teleskopska vilica sprijeda, jedna aluminijska ljuljačka straga, BMW Motorrad Paralever; centralni jednostruki amortizer, podesivi nagib i amortizacija; kretanje sprijeda 125 mm, straga 140 mm

    Gume: 120/70 R 19, 170/60 R 17

    Visina: 850 mm

    Rezervoar za gorivo: 17

    Međuosovinsko rastojanje: 1.527 mm

    Težina: 220 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

vozačke performanse

vrlo korisno za svakodnevnu vožnju

spretnost

motor

cijena

retki metri

malo sjedalo nije najbolje za duga zajednička putovanja

konačna ocena

BMW teško da je mogao pokazati veću posvećenost od ove moderne replike legendarnog R80 G / Sa. To je motocikl za uživanje, ali ako ste jedan od onih ljubitelja Dakar Rallyja koji se još održavao u Africi, ne možete ga propustiti.

Dodajte komentar