Test: BMW S1000 xr (2020) // Upotrebljivost ne poznaje granice

Tri sezone zaredom bez primjetnih modifikacija u svijetu motocikala znače samo jedno - vrijeme za temeljno osvježenje. Međutim, prije nego što bilo što drugo kažem o novom XR -u, smatram da je važno zapamtiti sve čega se sjećam starog.... Pa, to svakako uključuje sjajne četiri linije, sitne vibracije i vibracije i, naravno, "quickshifter" koji je u to vrijeme upravo ulazio u proizvodnju motocikala. Uspomene uključuju i vožnju biciklom, odlično elektronski podesivo ovjes i odličnu ergonomiju. Nema zaista loših uspomena.

Motor je lakši, čišći i podjednako snažan. I, nažalost, još uvijek je u fazi uhodavanja.

Ažuriranjem je mjenjač izgubio čak pet kilograma, a istovremeno je, paralelno sa strožim ekološkim standardima, postao čistiji i navodno ekonomičniji. Motor na potpuno novom motociklu je još uvijek radio.Što za BMW znači, prije svega, prekidač prekida zabavu pri mnogo nižim okretajima nego inače.

Taman kad stvari postanu zanimljive. Međutim, zahvaljujući platou iscrtanom na karti zakretnog momenta i snage, ne mogu tvrditi da sam bio u posebno nepovoljnom položaju. Osim toga, još se dobro sjećam šta je ovaj u osnovi jednako snažan motor bio sposoban za svog prethodnika.

Dakle, samo najbolje u motoru, glatko i osjetljivo do 6.000 o / min, a zatim postupno postaje sve življi, odlučan i blistav. Nisam osjetio neke posebne razlike u odnosu na prethodnika, barem po sjećanju, ali to se svakako ne odnosi na mjenjač. Ovaj je sada znatno duži u posljednja tri stupnja prijenosa. I još jedna stvar: na raspolaganju su četiri karte motora, od kojih su tri previše. Odaberite dinamičku fasciklu koja najviše reagira i sportski uživate i jednostavno uživajte u izvrsnom odzivu i svemu što ovaj uređaj može ponuditi.

Šta oči vide

Naravno, novi izgled neće proći nezapaženo. To se odnosi na gotovo cijeli motocikl, i, naravno, one najistaknutije. svjež LED potpis koji također osvjetljava unutrašnjost zavoja. Vlasnici starijih modela će takođe primetiti mnogo veću razliku u nivoima između prednjih i zadnjih sedišta. Prednji dio je sada malo dublji, a stražnji viši. Za mene lično, ona sedi previsoko pozadi, ali Urška je bila impresionirana većom transparentnošću i manje savijenim koljenima.

Centralni informativni ekran je takođe nov. Cijenjen je u cijelom svijetu, ali nisam posebno oduševljen BMW ekranima trenutne generacije, iako su zaista odlični. Uprkos izvanrednoj transparentnosti, brzom listanju menija i lakom pretraživanju različitih podataka, čini mi se da uvijek nešto nedostaje... Zar ne bi bilo bolje, uz sve mogućnosti koje nudi moderna tehnologija, da nasumično "prekrivamo" na ekranu sve podatke koje smatram važnima?

Ergonomija i udobnost - bez komentara

1000 XR je oduvijek imao bicikl koji sjedi malo bliže prednjem kotaču, ali to ne utječe na prostor i udobnost sjedala. Naime, široki upravljač također je gurnut prema naprijed, što naravno također utječe na raspodjelu težine, a time i na vozne performanse. Elektronski podesivo ogibljenje ne može izvršiti sva podešavanja, ali zaista nije potrebno.

Birajte tvrdo ako vozite brzo ili meko ako odlučite preći svoju omiljenu dionicu ceste na elegantan i dinamičan način. Za ostalo su se pobrinuli inženjeri, a ne vi. Pa, ako volite voziti u visokim okretajima, i vibracije će putovati s vama. Međutim, oni nisu previše uznemirujući, pa bih rekao da nisu izmicali Bavarcima, već su bili pažljivo dozirani.

Uh, kako se vozi

Čini mi se potpuno logičnim da čovjek s motociklom, za koji je bogatima platio 20 hiljada, voli tu i tamo da se provoza po gradu. XR tome ne odoleva, a u ovakvim trenucima njegova uglađenost i tišina pri malim okretajima posebno su uočljivi. Međutim, moji osjećaji i percepcija ovog bicikla dramatično su se promijenili u trenutku kada sam se njime vozio po otvorenijoj cesti i dozvolio mu da diše pun daha.

Čak i pri velikim brzinama, zbog dobre aerodinamike, nisam hvatao upravljač, ali svidjela mi se iznimna preciznost prednjeg modela za ovaj konceptni bicikl i radost koju je stražnji ovjes pružao pri prevelikoj brzini prigušivanja. u zavoju osigurava sigurnost elektronike. Ako vozač želi, može i klizati, potpomognut vrlo brzim mjenjačem koji pri otvorenom gasu pruža zabavu koja je vrlo zabavna.

Zapravo, postoji vrlo malo motocikala koji su toliko motivirani za dinamičnu vožnju. Bez oklijevanja, bez kolebanja i sigurnosne intervencije su vrlo rijetke i gotovo nevidljive, pa se i duša hrani nakon svakog putovanja.

Ako me pitate preporučujem li kupovinu XR -a, reći ću da.... Međutim, pod određenim uslovima. Dobro je što niste sasvim sitničavi, ali je još poželjnije da imate pozitivan stav prema dinamičnoj i brzoj vožnji. Nema smisla voziti presporo sa XR -om. Jednostavno zato što to nije ono za šta ćete platiti.

• Osnovne informacije

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 17.750 €

  Cijena testnog modela: 20.805 €

• Tehničke informacije

  motor: 999 cc XNUMX, četverocilindrični, vodeno hlađeni

  Snaga: 121 kW (165 KS) pri 11.000 o / min

  Obrtni moment: 114 Nm pri 9.250 o / min

  Prijenos energije: nožni, šestostepeni

  Okvir: aluminijumski okvir

  Kočnice: prednji plutajući disk 320 mm, radijalna čeljust, stražnji disk 265 mm, ABS, kontrola proklizavanja, djelomično kombinirano

  Suspenzija: USD 45 mm prednja vilica, elektronski podesiva, zadnja dvostruka okretna poluga, pojedinačni udar, elektronski podesiva, Dynamic ESA

  Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17

  Visina: 840 mm (smanjena verzija 790 mm)

  Rezervoar za gorivo: 20 litre KSNUMKS

  Težina: 226 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled

performanse vožnje, elektronički paket

ergonomija, udobnost

motor, kočnice

vibracije pri većim brzinama

transparentnost u retrovizorima

zategnutost u području ručice mjenjača

konačna ocena

BMW S1000 XR je motocikl za koji mislim da je dizajniran po nekom algoritmu koji prati sve želje korisnika društvenih mreža. Sportski za one koji vole da žure, bezbedni za one koji vole da žive, a lepi za one koji vole da prave selfije. Nažalost, dostupan je samo onima koji ga imaju.