Test: Can-Am DS 450 X
Kao da događaji u Erzbergrodeu nisu bili dovoljno raznoliki, organizatori su za sve hrabre novinare pripremili „Novinarski trofej“ na dva (ili četiri, takođe poznata) kotača: utrku koja se trči na isti način kao i kvalifikacije za Red Bull Hare Scramble.
Nije izbirljiv, možete ga voziti, znam Octaviju 4x4, ali je brza. Iskoristio sam priliku da odem u Erzberg da isprobam sportskog četvorotočkaša, ali da potkrijepim priču informacijama o brzini bicikla i broju otkucaja srca, nosio sam Garmin Forerunner 405 sportski GPS sat na lijevom zglobu.
Nakon pet minuta u redu sa 14 pisaca i fotografa iz cijelog svijeta, pritisnem gornje desno dugme za početak snimanja podataka na satu. Ja sam jedini imao četiri bicikla pa su me stavili na kraj reda jer nisu bili sigurni mogu li krenuti s uske rampe za motocikle.
Hej nema problema prijatelju! Srce mi kuca više od 120 otkucaja u minuti, iako ne radim ništa drugo osim pomičem zglobove i polako se krećem prema početku. Svako ko je ikada čekao startni signal na bilo kojoj trci već zna zašto. Živci rade, živci i u redu. Gospođa mi čita šifriranu karticu i daje mi znak da mogu ići.
Polako krećem na "pistu" od jedan i pol metra da slučajno ne napravim neke gluposti, a zatim gurnem desni palac do kraja. Motor radi divlje i već želim prebaciti u šestu brzinu iz preciznog petostepenog mjenjača. Puni gas, znakovi upozorenja, kočenje. Dovraga, ali prošle godine nije! U odjeljku za brzu instalaciju postavljena je šikana u kojoj gubim oko sekunde, a u sljedećoj već opažam "foro" i počinjem s divljim proklizavanjem posljednjeg para kotača.
Kada je ispred mene ogromna lokva punom brzinom, a iza nje naglo skretanje, kočim, sjednem, otvaram gas do kraja da "proletim" sa - prednjim parom točkova - FLUSH - i mrak pred očima . U prvom avionu pokušavam lijevom rukom obrisati naočare za prskanje, a nakon neuspjeha, obrisati ih sa kacige da mi vise oko vrata. U kasnijoj kompjuterskoj analizi otkrio sam da je upravo u tom dijelu otkucaji srca bili najveći i čak premašili 190 otkucaja u minuti!
Na najtežem novom usponu ove godine, žute zastavice govore mi o nesreći, a pored ujaka, koji pokušava pokupiti teškog afričkog blizanca, vozim umjereno polako, a zatim opet baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Najljepši su dugi uglovi napravljeni od šuta, gdje se tijelo mora pomicati prema unutra i dodavanjem gasa (ne kočenjem!) ATV se postavlja preko puta. Praznik bez presedana! A na Erzbergu ima mnogo ovih širokih makadama.
Na ravnoj površini, prestigao sam Austrijanca u 450ccm EXC -u, koji me kasnije nazvao budalom (smije se pod kacigom, naravno) i predugo je držao pun gas. Ups, ruševine su pune rupa, a stražnji kotači gube kontakt sa tlom jer se prilikom kočenja nisam dovoljno naslonio. Smirujem pogon na sva četiri kotača čim uđem u zavoj u drugoj brzini, otvorim ručicu gasa i sa širokim upravljačem usmjerenim u suprotnom smjeru, ponovo prolazim kroz sljedeći avion.
Colin McRae, na umu ti je! Na zadnjem, najbržem dijelu već znam skretanje (ne vidite što je preko brda!), Pa držim pun gas u petoj brzini pri dobrih 105 km / h. Jedva držim upravljač. Stiskam zglob, spaljujući mišiće u rukama, ali ne odustajem jer znam da iza krivine stoji cilj. ...
Kss - Otvaram energetski napitak glavnog sponzora trke koji mi nudi zgodni Austrijanac i primjetim da na lijevoj strani nedostaje šraf koji pokriva potisni ležaj kvačila, a okolo je mrlja to. Cement. Još uvijek ima dovoljno na šipki za provjeru ulja. Pa da, tako je u trkama - pošto ih ima dosta iza motora, možete očekivati da će se i nešto slično dogoditi.
Trebalo mi je 11 minuta, 8 sekundi i 699 tisućinki na 12 prašnjavih kilometara, što je bilo dovoljno da završim kao peti među 15 koji su došli do vrha u klasi Journalist Trophy. Prosječna brzina bila je oko 65, a najveća brzina, prema GPS podacima Forerunnera, bila je 107 km / h.
Maksimalni broj otkucaja srca bio je 191, a u prosjeku oko 170 otkucaja u minuti, ako se oduzme vrijeme čekanja prije početka. Dovoljno je da uveče bez brige isperem porciju ćevapija hladnim pivom: „Hej Mare, da nisam heklao ovu šikanu i da nisam usporio zbog ove fotografije u Africi Twin, da jesam čaše. . Seecheru bi trebalo još pet sekundi, a? “I još godinu dana.
Cijena probnog automobila: 9.990 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 ccm? , 3 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: prednji kalem? 182 mm, dvo-klipne čeljusti, zadnji disk? 198 mm, klip čeljusti.
Suspenzija: aluminijski A-krakovi, potpuno podesivi amortizeri, hod 241 mm, stražnja aluminijska okretna poluga, potpuno podesivi pojedinačni udar, hod 267 mm.
Gume: 21 x 7R-10 inča (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inča (508 x 254R x 229 mm)
Visina sjedala od tla: 838 mm.
Rezervoar za gorivo: 11 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.270 mm.
Težina: 156 kg.
Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga, eksplozivnost motora
+ mala težina
+ precizan i kratak mjenjač
+ okretnost i stabilnost
+ kvalitetno ogibljenje
- tvrda poluga kvačila
- odvrnite zavrtanj na lijevoj haubi
Matevj Hribar, foto: GEPA, Matevj Hribar
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9.990 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449,3 cm³, 4 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: prednji disk Ø 182 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji disk Ø 198 mm, jedno-klipne čeljusti.
Suspenzija: aluminijski A-krakovi, potpuno podesivi amortizeri, hod 241 mm, stražnja aluminijska okretna poluga, potpuno podesivi pojedinačni udar, hod 267 mm.
Rezervoar za gorivo: 11,5 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.270 mm.
Težina: 156 kg.
Hvalimo i zamjeramo
snaga motora, opasnost od eksplozije
light weight
precizan i kratak menjač
okretnost i stabilnost
kvalitetna suspenzija
odvrnite vijak na lijevoj haubi
poluga kvačila
