Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Dizajneri i inženjeri odgovorni za vanjski izgled Outlandera suočili su se s zastrašujućim zadatkom. S obzirom na to da kombiniraju upotrebljivost, performanse radnog četverotočkaša i takav sportski duh pod jednim krovom da možete pobijediti u krosu bez ikakvih izmjena (dobro, ako vam i čelični čovjek poput Marca Jagera malo pomogne), nema sumnje u svestranost. Dakle, za "žutoglave" koje smo testirali u svim mogućim i nemogućim uslovima, izraz "multi-praktikant" je pravi izraz.

S obzirom da se radi o odobrenom četvorotočkašu i da se može voziti po cestama, testirali smo ga u gradu. Odmah napominjem da se nikako ne preporučuje da se autoputem vozite "od Goričkog do Pirana". Maksimalna brzina je 120 km/h, ali u stvari se jako "dešava" na cesti pri 90 km/h, budući da je dizajn prilagođen prvenstveno za terensku upotrebu, ili ako je u pitanju asfalt, samo za niže , tj. gradske brzine.

Međutim, činjenica je da ćete s njim sigurno biti zapaženi u gradu. Kolega koji se vozio po gradu u vrijeme dok sam ga testirao rekao je da je cijela Ljubljana puna mene! Da, ako su danas ljudi navikli na sve vrste motocikala i jedno ili drugo posebno vozilo, tada takav ATV privlači njihovu pažnju.

Dok je leteo gradom, ispostavilo se da ima premalo prtljažnika za sitnice, a da ne govorimo o stavljanju kacige ispod sedišta ili u vodootporne kutije. Rukavice, tanja jakna ili kabanica i dalje stanu unutra, ali ruksak, laptop ili slično ne. Zapravo, svaki najbolji gradski skuter od 50cc ima više upotrebljivog prtljažnog prostora. S druge strane, impresionira svojim položajem sedenja, jer zbog velike visine sedišta lako možete da kontrolišete saobraćaj ispred sebe, a uz par bočnih retrovizora jasno vidite sve što se dešava iza vas. nazad.

Zbog svoje širine pomalo je nepovoljan u usporedbi s motociklima ili skuterima trčati u prvi red ispred semafora, ali ubrzanje i kratak međuosovinski razmak i dalje mu omogućuju mnogo prijeko potrebnih upravljivosti u gradu. Sa "grupnim" startom od 0 do, recimo, 70 km / h, kad se upali zeleno svjetlo, neće ga uhvatiti ni motocikl, a kamoli automobil! Jedino na što morate paziti kada pod asfaltom ima asfalta je to što se brzina u zavojima prilagođava visokom težištu, jer voli podizati stražnji unutarnji kotač pri prekomjernom upravljanju, a pri teškim zavojima proći ćete uključenje dva točka.

Ali dosta o gradu. Ako, na primjer, istovremeno osjetite miris skutera i takvog ATV -a, ali ste ograničeni budžetom ili veličinom garaže, ili, recimo, otpornošću i nerazumijevanjem bolje polovine, potrebno vam je oboje . jednom kada Outlander "pokrije" veći dio skutera. Ali zaista svijetli samo na terenu. Na kraju, ali ne i najmanje važno, njegove zračne gume ukazuju na to za šta je zapravo dizajniran. Kada se ruševine pretvore u kolovoz, nema potrebe za pritiskom na dugme za uključivanje sva četiri točka sa zadnjeg para; ovo je potrebno samo kada pred vama zasja praznina, recimo, ako je put srušio potok ili klizište. Na takvom penjanju vozač se uplaši ranije od tehničara!

Sa pogonom na sve kotače, gotovo ne poznaje prepreke, a odlična automatska "ljepljiva" prednja blokada diferencijala radi svoj posao. Budući da su kotači pojedinačno montirani, to jest sprijeda na dvostrukim A-šinama, a straga na robusnim ovjesima prilagođenim za terenske vožnje, svaki je kotač još bolje prilagođen tlu. Međutim, dobar kontakt s tlom je kritičan. No, čak i ako ova moderna tehnologija nije dovoljna ili sumnjate u svoju sigurnost, na lijevoj strani upravljača nalazi se i vitlo s daljinskim upravljačem ili tipkama. Na ovaj način, Outlander se može braniti u planinarskom stilu kroz vertikale.

Opsežna zaštita trbuha i šasije osigurava da se ne osjećate neugodno, a vitalni dijelovi dobro su zaštićeni i izdržljivim odbojnicima. Menjač takođe impresionira svojom jednostavnošću i efikasnošću. To je kontinuirano varijabilni variomat (CVT) u kojem odabirete željenu operaciju pomoću položaja ručice mjenjača.

H znači normalnu vožnju, ali također poznaje mjenjač, ​​prazan hod, hod unazad, a P znači parkiranje na padini.

Kada je u pitanju sjedenje za volanom i na stražnjem sjedalu, mogu sa sigurnošću reći da ćete teško pronaći najbolju kombinaciju. Putnik će dobiti istu udobnost kao na Hondinom zlatnom krilu ili, recimo, BMW -u K 1600 GTL. Sedište je na dva nivoa, pa su putnici blago podignuti, a takođe su se pobrinuli i da suvozačevi nasloni za noge podignuti. Prilikom penjanja van ceste, putnik će imati i vrlo dobru podršku zahvaljujući velikim ručkama obloženim gumom.

Upravljački program nema mnogo veze sa kontrolama, a razlika između osnovnog hardvera i XT hardvera je u tome što XT podržava i servo pojačalo. Drškom se može upravljati čak i najnježnijom ženskom rukom.

Putovanje po zaboravljenim putevima i ruševinama ograničeno je samo veličinom rezervoara za gorivo. Možete očekivati ​​otprilike tri sata rada nakon čega slijedi kratko punjenje gorivom. Na asfaltu i uz stalno otvorenu ručicu gasa, potrošnja goriva se dramatično povećava. Dvocilindrični Rotax 650cc može mnogo, ali želja za jurnjavom nije njegova vrlina.

S financijskog stajališta, naravno, ovo nije najjeftiniji ATV na tržištu, ali s druge strane, to je premija, a ono što nudi je i najveće što možete dobiti ili očekivati ​​od modernog ATV -a. Ako vam trebaju krov i autosjedalice, ovaj se Can-Am naziva Commander.

tekst: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Skijanje i more

  Osnovna cijena modela: 14360 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, 649,6 cm3, tečno hlađeni, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Snaga: n.p.

  Obrtni moment: n.p.

  Prijenos energije: CVT sa kontinuirano promjenjivim mjenjačem

  Okvir: čelik

  Kočnice: dvije zavojnice sprijeda, jedna zavojnica straga

  Suspenzija: MacPherson podupirači, hod 203 mm, hod hodom unatrag pojedinačni ovjes 229 mm

  Gume: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Visina: 877 mm

  Rezervoar za gorivo: 16,3

  Međuosovinsko rastojanje: 1.499 mm

  Težina: 326 kg

Hvalimo i zamjeramo

svestranost

snaga motora i obrtni moment

udobnost

privezak

kapacitet polja

Oprema

izrada i komponente

kočnice

cijena

nedostajalo nam je malo više autonomije s gorivom za vožnju po cesti