Test: Dacia Dokker dCi 90, laureat
Sadržaj
Iako u Dačiji uveravaju da će Dokkers biti u fokusu majstora (pazite, isporuka je već dostupna za 6.400 evra bez PDV-a) i da će za putničkom verzijom biti manje potražnje, čini nam se da mnogi planiraju da kupe Kangoo Will je barem otišao u dnevnu sobu i pogledao Dockera. Mnogo brojki govori u prilog ovom drugom, a u prilog Kangoo-u - asortiman opreme, izbor materijala i motora.
Ostavimo poređenje po strani i fokusiramo se samo na Daciu. U redu, ovaj Dokker neće pobijediti na izboru ljepote, ali je i manje upadljiv u svom izgledu da bi ljude zastrašio. Naravno, upotrebljivost i prostranost su vodeći principi pri dizajniranju ovakvih limuzinskih minibusa, tako da ne bi bilo uvredljivo reći da su kutijasti.
Mi u Auto radnji smo uvijek zadovoljni kliznim vratima. Ulazak, izlazak, pričvršćivanje i otkopčavanje djece je jača strana ovog vozila, zajedno sa parom kliznih vrata (samo desna klizna vrata su standardna oprema za Ambiance ulaz). Tu su i vrata prtljažnika na šarke, koja su zgodna ako ima malo prostora za otvaranje. Na zadnjoj klupi (koja ne može da se pomera uzdužno) ima dovoljno prostora, a o gornjoj da i ne govorimo.
Stoga je malo manje jasno da je uz sve obilje prostora na prednjim par sjedala otkinuto nekoliko centimetara uzdužnog kretanja, što će posebno osjetiti dugonožni putnici. Sa osnovnom zapreminom od 800 litara, prtljažni prostor je toliko ubedljiv da nismo ni pokušali da stavimo test kućišta unutra, već smo jednostavno napisali tehničke podatke da progutamo ceo set. Spuštanjem zadnje klupe možete čak i naduvati jastuk za spavanje unutra.
Naravno, nismo očekivali nadstandardne materijale u unutrašnjosti. Plastika je tvrda na dodir, a čak je i velika kutija na vrhu instrument table beskorisna za sve stvari koje se mogu pomicati naprijed-nazad tokom skretanja. Glavna prednost uz opštu bezobrazluk je centralni multimedijalni sistem. Iako je ovo prilično nova stvar koja je ugrađena u Renault i Daciu u posljednje vrijeme, mi to već prilično dobro poznajemo. Jednostavna upotreba kroz jednostavan korisnički interfejs i prilično zadovoljavajući navigacioni sistem su glavne prednosti ovog multimedijalnog uređaja.
Međutim, Dokker ima neke nedostatke koje smo uočili na drugim modelima Dacia u prošlosti: poluge na volanu se teško pomiču između različitih položaja, mjerač brzine motora je bez crvenog polja, a skala je do 7.000 o/min. (dizel!) svetli pozadi jer dnevna svetla rade samo napred, nema automatskog otvaranja prozora pritiskom na dugme, nema senzora spoljne temperature...
Dokker ima dosta prostora za skladištenje. Već spomenuta kutija u gornjem dijelu komandne ploče je proždrljiva, nedaleko od suvozača, pored klasične kutije, nalazi se i mala polica, a "džepovi" na vratima su prilično veliki. Bez sumnje, korisnu kutiju iznad glava suvozača ne treba zanemariti. Zbog veličine police, nećete se iznenaditi ako neko pomisli da vašu bebu odmara baš tu.
"Naš" Dokker sa 1,5-litarskim turbodizelom od 66kW i opremom Laureate bio je vodeći u ponudi u cjenovniku. Motor uparen sa petostepenim menjačem je odličan izbor pri brzinama na autoputu gde ga malo ponestaje. Željeli smo malo više preciznosti pri izlasku iz mjenjača, ali nismo bili opsjednuti brzinom prijenosa u svakodnevnom saobraćaju.
Razumljivo, Dokker je udoban za prilično glatko rukovanje, jer je i šasija podešena za nešto lošiji put. Takođe, zbog dužeg međuosovinskog rastojanja, kratke neravnine će biti mnogo manje primetne tokom vožnje.
Ovako opremljen Docker je teško kriviti. Ipak, treba napomenuti da je pored višeg nivoa opreme "naš" automobil imao dosta dodataka sa liste dodatne opreme. Iako ESP nije dostupan za standardnu opremu, slovenački zastupnik odlučio je da ne prodaje takva vozila. Dakle, potrebna je doplata od 250 eura "na startu". Podržavamo ovaj potez u korist sigurnosti, ali ne podržavamo oglašavanje po najnižoj cijeni bez uključivanja marže "mora".
Ako preferirate Kangoo kada kupujete Dokker, stalno strpljenje s nekim od gore navedenih nedostataka je neophodno. Međutim, ako mislite da ćete stalno misliti da bi vas za malo više novca mogao prevesti složeniji automobil istog dizajna, onda razmislite o kupovini Kangooa.
Tekst: Saša Kapetanović
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.400 € |
| Cijena testnog modela: | 13.740 € |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 981 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.256 € |
| Gume (1) | 955 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7.666 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 23.643 € 0,24 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 76 × 80,5 mm - zapremina 1.461 cm³ - kompresija 15,7:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 ks) pri 3.750 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,1 m/s – gustina snage 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva turbocharger - ispuh - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 1,96 sati; III. 1,23 sat; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferencijal 3,73 - felge 6 J × 15 - gume 185/65 R 15, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 162 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisija CO2 118 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS, mehanička ručna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.205 kg - dozvoljena ukupna težina 1.854 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 640 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.363 mm – širina 1.751 mm, sa retrovizorima 2.004 1.814 mm – visina 2.810 mm – međuosovinsko rastojanje 1.490 mm – prednji trag 1.478 mm – stražnji 11,1 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 830-1.030 mm, stražnje 650-880 mm - prednje širine 1.420 mm, zadnje 1.460 mm - visina glave sprijeda 1.080-1.130 mm, stražnje 1.120 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnje sjedište 480 mm - 800 prtljažnik3.000 - 380. 50 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - prednji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - odvojeno zadnje sedište. |
Naša merenja
| T = 22 °C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Stanje kilometraže: 15 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,0 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 162km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,0m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (287/420)
Prostranost i cijena glavni su aduti s kojima se Dokker miješa sa konkurentima. I dalje se proždire činjenica da su ostvarene materijalne uštede. Ni na koji način se ne slažemo da treba dodatno platiti ESP, koji treba legalizirati kao obaveznu opremu svakog automobila.
Vanjski (6/15)
Nije dobro isticati se u suprotnom smjeru, ali toga se ne treba bojati.
Unutrašnjost (94/140)
Izuzetno prostrana kabina sa ogromnim prtljažnikom, ali malo lošijim materijalima.
Motor, mjenjač (44
/ jedan)Pravi motor za većinu potreba. Servo upravljaču nedostaje osećaj komunikacije sa vozačem.
Vozne performanse (50
/ jedan)Položaj je dosta dobar, a tijelo nije najpovoljnije za bočni vjetar.
Performanse (23/35)
Do brzina koje su još uvijek legalne, nema mu šta zamjeriti.
Sigurnost (23/45)
Opcioni ESP sistem i četiri vazdušna jastuka rešavaju mnoge probleme.
Ekonomija (47/50)
Gubi bodove pod garancijom, ali dobiva na cijeni.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
cijena
multimedijski sistem
mnogo kutija i njihov kapacitet
veličina prtljažnika u odnosu na konkurente
uzdužno pomicanje prednjih sjedala
dnevna svetla rade samo napred
(obavezno) ESP doplata
nema senzora spoljne temperature
tahometar bez crvene kutije
osjećaj kada koristite ručice upravljača
