Test: Ducati Monster 821

Ne, nisam pao, ne brini. Monster srednje klase, koji je ažuriran za sezonu 2018, pokazao mi je da je čak 109 konja sa solidnim obrtnim momentom dovoljno za dobre motociklističke užitke. Čini mi se da u protoku motocikala i povećanju snage motora zaboravljam da se na zvijeri sa 100 „konja“ može zabaviti. Jer suština je skrivena u duši, a u Monster 821 je iznenađujuće živa i sportska. I pored toga što ima različite programe motora pa samim tim i drugačiji zvuk motora i oštrinu pri dodavanju gasa, nakon što sam shvatio slatkoću sportskog programa (dostupne su i gradske i turističke rute), i sa dobro funkcionirajućim i podesivim sistemom prevencije proklizavanje zadnjih točkova, nisam se bavio drugim podešavanjima.

Volim modernu elektroniku i način na koji je tehnologija ugrađena u motocikl. Razvoj je brz i Ducati je među vodećima u svijetu. Pritiskom na dugme možete odabrati kako će se bicikl ponašati ako ste početnik, ili ako pada kiša s neba, ostavljajući ga u mekom programu kada je asfalt ispravan i vaše srce vrišti dok slušate bubanj-blizanac. Ducatijev kvalitet vožnje je vrlo dobar, a zahvaljujući solidnom izboru ovjesa i kočnica, stvorili su motocikl koji se nosi i po gradu i na brzim skretanjima. Ovaj 821 je pravi univerzalac koji, pored preciznosti u vožnji i sigurnosnog paketa koji pruža sva najnovija elektronika, nudi i pravu dozu italijanskog osjećaja za harmoniju linija i pravi je estetski melem za oči. Još bolje bih se osjećao na njemu da je upola veći, tako da bih ispravno rekao ako za sebe zaključim da je granica udobne vožnje maksimalna visina vozača od 180 centimetara. Ako ste viši, trebali biste razmotriti Monster 1200, koji je veći motocikl.

Sa liste dodataka svakako bih uzeo u obzir sportski auspuh, a posebno pomoćnika za prebacivanje, jer se motor onda pokvari nakon trke kada idete gore-dolje sa mjenjačem bez korištenja kvačila.

Monster 821 je u osnovi licemjeran, ima prijateljsku ličnost, ali može pokazati i zube. Odličan je za svakodnevnu upotrebu, za gradsku gužvu, za rad ljeti i za skretanje u krivinama sa dobrim asfaltom gdje impresionira kvalitetom vožnje, modernom elektronikom i kočnicama koje su iznad prosjeka za klasu. Sa Ducatijem su takođe napravili veliki napredak u pogledu kvaliteta i cene usluge. Redovni servisi su na 15, a kontrola ventila je na svakih 30 hiljada, što pokazuje odličan moderan ekran u boji koji se povezuje sa vašim pametnim telefonom.

Kao što čudovište može promijeniti svoj karakter, može i način na koji prikazuje podatke na ekranu. Od podataka za sigurnu gradsku vožnju do prikaza okretaja poput super sportskih motocikala. Kažem vam, ovo čudovište je pravi licemjer, može biti ljubazan ili saosjećajno mrzovoljan.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 11.900 €

• Tehničke informacije

  motor: 821 cm3, dvocilindrični, dizajn Testastretta 11°L, četverotaktni, hlađen tekućinom, elektronsko ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike motora

  Snaga: 80 kW (109 km) pri 9.250 o / min

  Obrtni moment: 88 Nm pri 7.750 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: Prednji diskovi 320 mm, Brembo radijalni stezni bregovi sa četiri šipke, zadnji disk 245 mm, čeljust sa dva klipa

  Suspenzija: Prednja podesiva inverzna teleskopska viljuška od 43 mm, stražnja podesiva jednostruki amortizer

  Gume: 120/70-17, 180/55-17

  Visina: 785 - 810 mm

  Rezervoar za gorivo: 17,5

  Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm

  Težina: 206 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

vozačke performanse

kočnice

moderan ekran

mnoge opcije za podešavanje motora i elektronskih asistenata

vozačima višim od 180 cm će biti malo skučeno

nije najbolji izbor za putovanje u dvoje

Po vrućem vremenu ometa grijanje dvocilindričnog motora

konačna ocena

Lagan, okretan i precizan u krivinama, pokazuje sportsku stranu i kvalitetan dizajn. Pošto nije prevelika, dobro se snalazi i u gradu gde se nalazi sa sportskim bubnjevima.