Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kVt) Titan
Sadržaj
Nedostatak 1,6L turbodizela je bio manji odziv na nižim obrtajima, što nećete iskusiti sa 1,6L turbodizelom od 110kW jer se dobro izvlači iz podruma i dovodi vas do vrha brže nego što možete.
Ali ne morate pokazivati svoje mišiće samo u bijesu, jer možete koristiti obrtni moment i kada prolazite nedjeljnim vozačima, i kada pozdravljate dosadne vozače iza sebe čija je sigurna udaljenost špansko selo, ili samo uživajući u punom ubrzanju do brzine ograničenje na autoputu.. Nakon naplatne kućice, uvijek ćete biti u novom društvu, jer malo ljudi može (ili želi) tako brzo krenuti u nove avanture. Sve u prefinjenosti benzina i bez napora.
Ali u ovoj bajci postoji negativac - potrošnja goriva. Naravno, ne treba se zadovoljiti prosječnom potrošnjom goriva od 9,6 litara, jer ni to Ford vjerovatno nema, odnosno 10 litara, što se lako postiže malo dinamičnijom vožnjom. Ovo je mjesto gdje turbodizel sa prosječnom potrošnjom od 7,1 litara ima prednost, i vjerujte mi, s vrstom gustine saobraćaja koju smo vidjeli posljednjih godina, nećete biti ništa sporiji.
Ali manji obrtni moment i tihi rad su aduti koji bi čak i mog mališana ubedili da kupi brata na benzin. I Fiesta WRC ima skoro isti motor, za koji malo ljudi zna. Prokleti Fordov marketing?
Šestostepeni ručni mjenjač već je pohvaljen zbog brzog i nesmetanog rada, što ga čini vrlo ugodnim za vozača. Takođe smo bili zadovoljni preciznim upravljačkim mehanizmom, koji je hirurškom preciznošću odgovorio na naredbe vozača, i šasijom, koja je predstavljala pravi kompromis između udobnosti i sportskog duha. Kvaliteta izrade je na zavidnom nivou, ako se ne uzme u obzir bizaran rad zadnjih parkirnih senzora, koji su uočili prepreku čak i kad iza automobila nije bilo ničega. Šta čujem da je prljavština na senzorima kriva? Hm, čak ni zato što smo ih ručno čistili.
Naravno, ne možemo zanemariti sisteme kao što su upozorenje na slijepi ugao, aktivni tempomat, (polu) automatsko parkiranje, isključivanje na kratko zaustavljanje, grijano vjetrobransko staklo, prepoznavanje saobraćajnih znakova i dodatno upozorenje, pomoć pri pokretanju, upozorenje na nenamjernu promjenu vožnje. pass itd. Svi pomenuti sistemi su slatkiši, što je melem za dušu tehnofila, ali nije nužno neophodno za definisanje dobrog automobila.
To bismo držali u tajnosti ako izjavimo da nam se ne sviđa njihova upotreba, iako moramo održavati distancu, zdrav stav prema tim sistemima. Potpuno sam oduševio mnoge bočnim parkiranjem, u kojem prepuštamo vožnju automobilu, ali iskusniji vozači mogu je parkirati u manju jamu.
Aktivni tempomat prilagođava brzinu i udaljenost do vozila ispred, iako se sigurnosna udaljenost mora svesti na minimum, u protivnom svi "skoče" ispred vozila, a vi idete sve više unatrag i sve sporije. Skreti ulijevo, kada se pretjecani automobil nalazi u desnoj traci, često su zbunjujući. Mirno bi se propustile čak i vibracije upravljača u slučaju nenamjerne promjene trake (kod kuće bez pokazivača smjera).
Na dugim putovanjima radije svratimo na dugu kavu, bit ćemo sigurniji vozači. Sve ostalo preporučujemo.
Jedina velika prednost karavan verzije je prtljažnik od 476 litara, jer motor sa petoro vrata ima ispodprosječni otvor od 316 litara. Zato kombi nema ona seksi zadnja svetla...
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titan
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.570 € |
| Cijena testnog modela: | 25.620 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski – 4-taktni – redni – benzin s turbo punjenjem – poprečna prednja instalacija – zapremina 1.596 cm³ – maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.700 240 o/min – maksimalni obrtni moment 1.600 Nm pri 4.000– XNUMX o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,6 - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 139 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 11,0 - stražnji .55 m – rezervoar za gorivo .XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.333 kg - dozvoljena ukupna težina 1.900 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 1.671 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36 dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (343/420)
Iako je osvojio nešto manje bodova od svog brata s turbo dizelom, to je isključivo zbog manjeg opterećenja, veće potrošnje goriva i izraženijeg gubitka vrijednosti. Što se tiče performansi, daleko je ispred jednako velikog turbodizelaša, pa jedva čekamo da čekamo kombi 2.0 TDCI (sa 163 "konja"), a da ne spominjemo RS.
Vanjski (13/15)
Zanimljivo dizajniran, posebno oblik stražnjih svjetala.
Unutrašnjost (100/140)
Dovoljno prostran za porodični pritisak (ako ne uzmete u obzir dimenzije prtljažnika ispod prosjeka), puno opreme.
Motor, mjenjač (57
/ jedan)Mehanika i srodna elektronika su daleko najbolji dijelovi automobila.
Vozne performanse (62
/ jedan)Odlično držanje na cesti, dobar osjećaj kočenja, prilično stabilan čak i na kotačima.
Performanse (28/35)
Dovoljno za zahtjevne vozače i malo previše za obične vozače.
Sigurnost (41/45)
Zaista je bilo puno serijske (i dodatne) opreme.
Ekonomija (42/50)
Nešto veća potrošnja goriva i prosječna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
оборудование
motor
kapacitet
Prijenos
unutrašnje osvetljenje
cijena
potrošnja goriva
bizaran rad parking senzora
