Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Auto School"

(Iz Automagazina 08/2013)

Tekst: Matevž Gribar, foto Alyos Pavletić, tvornica

Došljak u svijetu motocikala već si ne može priuštiti „pravu“ CBRku zbog pravnih ili financijskih ograničenja. Teže mu je priznati da mu takav bicikl ne treba za vožnju po cesti i da čak ni ne zna kako iskoristiti potencijal trkaće tehnologije. Nakon oživljavanja CBR 600 F prošle godine, Honda je napravila još jedan korak ka pronalaženju kupaca ove godine: U jesen 2012. na sajmu automobila u Milanu predstavili su CBR 500 R. Ako smo malo ljuti, njihov potez je sličan predstavljanju Renault Clio RS 1.2 R po modelu Clio Storia. Samo kupac (bilo kojeg spola) trebao bi znati da cijena ne laže i da će za 5.890 eura dobiti ne trkački automobil koji je osvojio slovenački dan na Grobniku, već ovcu u vučjoj odjeći.

Moramo shvatiti da je izgled važan faktor pri kupnji motocikla, i moramo priznati da je ovo uredan, oku ugodan mladi motocikl. Slučajni sagovornici, nesvjesni svih dosadašnjih objava o značenju imena CBR, besramno su pohvalili linije i boje bicikla. Pretpostavljamo da je takva udica lako mogla uhvatiti djevojku koja navija za Rossija i sanja o princu na bijelom konju. Šta ona zna o rupijama?

Nešto motoriziraniji imat će križ. Na primjer, zvuk od nešto ispod 50 konjskih snaga iz začepljenog dvocilindričnog motora čak ni izdaleka ne zvuči kao oštra četvorka supersportskih trkaćih automobila (uključujući CBR 600 RR). Slična je snazi ​​prilagođenoj vozačkom ispitu kategorije A2 (18 godina, 35 kilovata ili 0,2 kW / kg). Budući da smo za uvodna ispitivanja ove godine od tržišnog prodavača Honde uzeli doslovno novi bicikl, nismo testirali najveću brzinu niti smo postigli najveću brzinu dvocilindraša, ali to se može reći nakon približno 200 kilometara po hladnom vremenu. da je motor vrlo pogodan za pridošlicu u svijet sporta.

Odziv gasa je gladak, bez škripanja pri niskim okretajima, a snaga se stalno povećava. Brzina kretanja unutar granica autoceste na motoru ne stvara probleme; za neagresivno pretjecanje automobila dovoljno je dodati benzin bez traženja "potrebnih" okretaja s mjenjačem. Očekujte meku, glatku vožnju i, u usporedbi s četverocilindričnim motorima, neke blage (nesmetane) vibracije na pedalama i tamo gdje stopala vozača dodiruju bicikl.

Tokom jutarnje vožnje autoputom od Kranja do Ljubljane, još više smo bili zabrinuti zbog zaštite od vjetra koji ostavlja gornji dio trupa na milost i nemilost padavinama. Naravno, budući da se upravljač pomiče mnogo više od pravih sportskih bicikala, karoserija je gotovo okomita, a prednja rešetka s vjetrobranom ostaje relativno niska.

Da, naravno, propuh se može ukloniti ugradnjom podignutog vjetrobranskog stakla, ali iako touring model CBF 600 i dalje nekako pristaje takvom dodatku, Honda CBR 500 RA s "post -staklom" bit će, blago rečeno, zabavna. Još jedan mali detalj popravio bi se ako želite prilagoditi bicikl prema vlastitim željama: kao upravljač, otvorili biste ga za nekoliko stupnjeva i tako omogućili prirodniji zahvat na polugama, što nije moguće zbog njihovog oblika na produkciji bike. ...

Želite li kupiti motocikl kroz novčanik? Onda da vam povjerim podatke s putnog kompjutera: laganim pokretom desne ruke lako smo zadržali potrošnju na nivou od 3,6 litara na stotinu kilometara, a povećanjem brzine - oko pet litara. Fer. Kočnice? S obzirom na činjenicu da blokiranje točkova onemogućava upotrebu ABS-a, uprkos Hondinim merama na motociklistima, početnici će poželjeti jači. Napetost? Iznenađujuće solidan, ali, naravno, još uvijek daleko od sportskog. Proizvodnja? S obzirom na cijenu, dovoljno je dobar da zasluži Hondinu značku.

Ako znate razliku u tome što naziv koristi jedan R, a ne dva, ovo je vjerojatno jedna od najboljih karata za motocikl sa znakom A2 u vozačkoj dozvoli.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 5.890 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 471 cm3, ubrizgavanje.

  Snaga: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Obrtni moment: 43 Nm pri 7.000 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: prednji disk Ø 320 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 240 mm, jednoklipna čeljust.

  Suspenzija: klasična teleskopska vilica Ø 41 mm sprijeda, jedan amortizer straga, 9-stepeno podešavanje prednaprezanja.

  Gume: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Visina: 785 mm.

  Rezervoar za gorivo: 15,7 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.410 mm

  Težina: 194 kg (sa gorivom).

Hvalimo i zamjeramo

izgled

cijena

nezahtevna u vožnji

izrada (po cijeni)

ugradnja ogledala

potrošnja goriva

mekani odziv motora

vjetrobranska stakla za noge i gornji dio trupa

jedva dovoljno kočnica

kao upravljač za veće vozače

zloupotreba skraćenice CBR

poklopac spremnika se može ukloniti (bez šarki)