Test: Honda CBR 600 F

Sportski bicikli se slabo prodaju

Škripanje prodaje sportskog segmenta, poznato je. Postoje još dva motocikla ili. oni su činili lavovski dio japanske prodaje motocikala u tri godine, prodali su ih prošle godine, ali ova godina do jeseni ne izgleda mnogo bolje. Kao takav, F je trenutno dobrodošla nadogradnja Hondine ponude jer zadovoljava potrebe većine sportskih vozača.

Animirano slovo F

F nije ništa novo u svijetu Cebeerka jer se uspješno prodavao od kraja 2006. do 600. (barem tako tvrdi Wikipedia, zaista ne znam napamet). CBR XNUMX F je oduvijek bio sportski bicikl, ali je malo prilagođen. svakodnevnu, čak i turističku upotrebu... Ima viši upravljač, udobnije sjedište i povećanu udobnost za vozača i suvozača. Slično je i s prošlogodišnjim novim proizvodom: putnica je napomenula da nikada nije tako dobro vozila ni po jednom "putu"... Sjedalo je ugodno ugodno, pedale su dovoljno niske da drže koljena izvan ušiju, a manje trkački položaj nismo cijelo vrijeme nailazili na kacige, što se događa super sportašima.

Izrada, dobre komponente

Ono što mi se najviše svidjelo na biciklu, sa oštrim linijama, bilo je to da je uprkos F bio pravi CBR, a ne neki jeftini vintage automobil upakovan u moderno pakovanje. U redu, ovo ne bih ni očekivao od Honde, ali oni su na tržištu. Da rezimiramo, motocikl je vrlo kvalitetan i opremljen je vrlo dobrim komponentama. Zvuk je potpuno stvaran i ne liči ništa više na turneju Honde CBF. Kontrolna ploča je potpuno digitalna i osim brzine i brzine prikazuje i temperaturu motora, nivo goriva, trenutnu ili prosječnu potrošnju i vrijeme, samo se trenutni stupanj prijenosa ne prikazuje.

Za potpuno iskorištavanje energije potrebni su veći okretaji u minuti.

Četvorocilindrični motor sa preciznim mjenjačem pravi je primjer uglađene, ali moćne mašine. Osjeća se dobro pod normalnom upotrebom četiri hiljade obrtaja, ali za odlučnije pretjecanje morat će se okrenuti više, što se, naravno, očekuje s obzirom na jačinu zvuka. Deficit obrtnog momenta To je posebno uočljivo kada se vozi u paru, pa je za (odličan) prijenos potrebno malo više rada. Ali ne očekujte eksplozivan udarac, čak i na najvećim obrtajima - nije RR, već F..

Ako ste u iskušenju sportskih bicikala, ali (ipak) nećete uništiti gume na Grobnici, ovo je daleko najbolji izbor. Zaista jedini!

tekst: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 8.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 599-cilindrični, linijski, 3 cc, hlađen tekućinom, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Snaga: 75 kW (102 km) pri 12.000 o / min

  Obrtni moment: 64 Nm pri 10.500 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: aluminijum

  Kočnice: prednja dva diska 296 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji disk 240 mm, jedno-klipne čeljusti

  Suspenzija: 41 mm prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 128 mm

  Gume: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Visina: 800 mm

  Rezervoar za gorivo: 18,4

  Međuosovinsko rastojanje: 1.437 mm

  Težina: 206 kg

• Greške u testiranju:

Hvalimo i zamjeramo

vozački položaj

solidna udobnost putnika

pojednostavljen, dovoljno snažan motor

izrada

vozačke performanse

ogledala

nema prikaza odabranog stupnja prijenosa

nedostatak obrtnog momenta pri malim obrtajima